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IX C/40: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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| || colspan="3" | Von der Variante '''Typ IX C/40''' wurden von den 95 begonnenen Einheiten zwischen Juli 1942 und Mai 1944 nur 87 Boote in Dienst gestellt. Im Grunde war der Unterschied zur vorhergehenden Version des Typs [[IX C]] eine weitere Steigerung des Brennstoffvorrats auf 214.22 t. Zur Unterbringung der Brennstoffzellen wurde vom Raum zwischen den Hüllen größerer Gebrauch gemacht. Die maximale Überwasserfahrstrecke vergrößerte sich um ca. 1500 - 1800 Seemeilen. Die Lieferverträge für weitere 76 Einheiten wurden 1944 zugunsten der neuen Elektrounterseeboote vom Typ [[XXI]] und [[XXIII]] annulliert, zu deren Bau man alle Ressourcen der deutschen Schiffbauindustrie verfügbar gemacht. Die Boote [[U 170]], [[U 190]], [[U 530]], [[U 539]], [[U 804]], [[U 805]], [[U 858]], [[U 866]], [[U 867]], [[U 868]], [[U 1232]] und [[U 1233]] wuden mit einer [[Schnelltauchback]] ausgerüstet. Dies war eine starke einengung und einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.
 
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'''[[Deschimag AG Weser]], [[Bremen]]'''
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Technische Daten
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| || Aufgetaucht: || 1.144 t
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Maschinenanlage
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'''[[Seebeckwerft]], [[Geestemünde]]'''
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! || <br><u>Allgemeine Daten</u> || ||
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| || Dieselmaschine: || 2 x [[MAN]] 9 Zylinder Viertakt-Diesel M9V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 2.200 PS
 
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| || E-Maschine: || 2 x [[SSW]] Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
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| || Art: || || Tauchboot für ozeanische Verwendung
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| || Batterie: || 2 x 62 Zellen [[AFA]]-Akkus 36 MAK 740 W bzw. Akkus 50 MAL 760 E ([[U 194]])
 
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| || Baujahre: || || 1940 - 1944
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| || Schrauben: || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1.92 m
 
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| || Baukosten:|| || 6.448000 [[RM]]
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| || Höchstgeschwindigkeit: || 18.3 kn (Aufgetaucht)
 
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! || <br><u>Wasserverdrängung und Maße</u> || ||
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| || Höchstgeschwindigkeit: || 7.3 kn (Getaucht)
 
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| || Aufgetaucht: || || 1.144 [[t]]
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| || Fahrstrecke: || 5.100 sm bei 18.3 kn (Höchstfahrt)
 
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| || Getaucht: || || 1.257 [[t]]
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| || Fahrstrecke: || 13.850 sm bei 10 kn (Marschfahrt)
 
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| || Länge über alles: || || 76,76 m
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| || Fahrstrecke: || 16.800 sm bei 10 kn (Dieselelektrisch)
 
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| || Länge Waserlinie: || || 58,75 m
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| || Getaucht: || 63 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
 
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| || Breite: || || 6,86 m
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| || Höchste Zuladung: || 214 t (Treiböl)
 
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| || Durchmesser Druckkörper: || || 4,44 m
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| || Tiefgang: || || 4,67 m
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Bewaffnung
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| || Dieselmaschine: || || 2 x [[MAN]] 9 Zylinder Viertakt-Diesel M9V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 2.200 PS
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| || Bugtorpedorohre: || 4 x 53.3 cm
 
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| || E-Maschine: || || 2 x [[SSW]] Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
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| || Hecktorpedorohre: || 2 x 53.3 cm
 
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| || Batterie: || || 2 x 62 Zellen [[AFA]]-Akkus 36 MAK 740 W bzw. Akkus 50 MAL 760 E ([[U 194]])
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| || [[Torpedo|Torpedos]]: || 22 Stück
 
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| || Schrauben: || || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,92 m
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| || [[Mine|Minen]]: || 44 TMA oder 66 TMB (keine bei [[U 167]] - [[U 170]])
 
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! || <br><u>Geschwindigkeit</u> || ||
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| || Deckgeschütz: || 1 x 10.5-cm Utof L/45 (180 Schuß) bis 1943/44
 
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| || Aufgetaucht: || || 18,3 [[kn]]
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| || Flugabwehr: || 1 x 3.7-cm (2625 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4250 Schuß). Ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8500 Schuß)
 
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Besatzungsstärke
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| || Getaucht: || || 128 [[sm]] bei 2 [[kn]]
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| || Insgesamt: || 48 - 60 Mann
 
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| || Offiziere: || 4 Mann
 
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| || Höchste Zuladung: || || 214,0 [[t]]
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| || Mannschaften: || 44 - 56 Mann
 
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! || <br><u>Bewaffnung</u> || ||
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Sonstige Ausrüstung
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| || Bugtorpedorohre: || || 4 x 53,3 cm
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| || Hecktorpedorohre: || || 2 x 53,3 cm
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| || Ruder: || 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
 
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| || Torpedos: || || 22
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| || [[Schnorchel]]: || Ab 1943/44
 
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| || Minen: || || 44 TMA oder 66 TMB (keine bei [[U 167]] - [[U 170]] und [[U 525]] - [[U 550]])
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| || [[Sehrohr|Sehrohre:]] || 2 Turmsehrohre
 
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| || Deckgeschütz: || || 1 x 10,5-cm Utof L/45 (180 Schuß) bis 1943/44
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| || Flugabwehr: || || 1 x 3,7-cm (2625 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4250 Schuß) ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8500 Schuß)
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Bauwerften &. Boote
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| || Insgesamt: || || 48 - 60 Mann
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Von dieser Variante wurden von den 95 begonnenen Einheiten zwischen Juli 1942 und Mai 1944 nur 87 Boote in Dienst gestellt. Im Grunde war der Unterschied zur vorhergehenden Version des Tys IX eine weitere Steigerung des Brennstoffvorrats auf 214.22 t. Zur Unterbringung der Brennstoffzellen wurde vom Raum zwischen den Hüllen größerer Gebrauch gemacht. Die maximale Überwasserfahrstrecke vergrößerte sich um ca. 1500 - 1800 Seemeilen. Die Lieferverträge für weitere 76 Einheiten wurden 1944 zugunsten der neuen Elektrounterseeboote vom Typ [[XXI]] annulliert, zu rerem Bau man alle Ressourcen der deutschen Schiffbauindustrie verfügbar gemacht.
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Literaturverweise
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Die Boote [[U 170]], [[U 190]], [[U 530]], [[U 539]], [[U 804]], [[U 805]], [[U 858]], [[U 866]], [[U 867]], [[U 868]], [[U 1232]] und [[U 1233]] wuden mit einer [[Schnelltauchback]] ausgerüstet. Dies war eine starke einengung und einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205121 - Seite 267.
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U 807 - U 812; U 892 - U 894; U 1245 - U 1250; U 1501 - U 1506; U 1513 - U 1515
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Folgende Aufträge wurden am 06.11.1943 annulliert:
 
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Aktuelle Version vom 18. November 2022, 18:22 Uhr

IX C ← IX C/40 → IX D1

Von der Variante Typ IX C/40 wurden von den 95 begonnenen Einheiten zwischen Juli 1942 und Mai 1944 nur 87 Boote in Dienst gestellt. Im Grunde war der Unterschied zur vorhergehenden Version des Typs IX C eine weitere Steigerung des Brennstoffvorrats auf 214.22 t. Zur Unterbringung der Brennstoffzellen wurde vom Raum zwischen den Hüllen größerer Gebrauch gemacht. Die maximale Überwasserfahrstrecke vergrößerte sich um ca. 1500 - 1800 Seemeilen. Die Lieferverträge für weitere 76 Einheiten wurden 1944 zugunsten der neuen Elektrounterseeboote vom Typ XXI und XXIII annulliert, zu deren Bau man alle Ressourcen der deutschen Schiffbauindustrie verfügbar gemacht. Die Boote U 170, U 190, U 530, U 539, U 804, U 805, U 858, U 866, U 867, U 868, U 1232 und U 1233 wuden mit einer Schnelltauchback ausgerüstet. Dies war eine starke einengung und einschnürung des Oberdecks zum schnelleren Tauchen.

Technische Daten

Aufgetaucht: 1.144 t
Getaucht: 1.257 t
Reserveauftrieb: 103 t
Länge über alles: 76.76 m
Breite: 6.86 m
Durchmesser Druckkörper: 4.44 m
Tiefgang: 4.67 m
Betriebstauchtiefe: 100 m
Maximale Tauchtiefe: 165 m
Zerstörungstauchtiefe: 250 m
Tauchzeit: -
Schnelltauchzeit: 35 Sekunden (in Fahrt)

Maschinenanlage

Dieselmaschine: 2 x MAN 9 Zylinder Viertakt-Diesel M9V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 2.200 PS
E-Maschine: 2 x SSW Doppelmaschinen 2 GU 345/34 mit 2 x 500 PS
Batterie: 2 x 62 Zellen AFA-Akkus 36 MAK 740 W bzw. Akkus 50 MAL 760 E (U 194)
Schrauben: 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1.92 m
Höchstgeschwindigkeit: 18.3 kn (Aufgetaucht)
Höchstgeschwindigkeit: 7.3 kn (Getaucht)
Fahrstrecke: 5.100 sm bei 18.3 kn (Höchstfahrt)
Fahrstrecke: 13.850 sm bei 10 kn (Marschfahrt)
Fahrstrecke: 16.800 sm bei 10 kn (Dieselelektrisch)
Getaucht: 63 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
Höchste Zuladung: 214 t (Treiböl)

Bewaffnung

Bugtorpedorohre: 4 x 53.3 cm
Hecktorpedorohre: 2 x 53.3 cm
Torpedos: 22 Stück
Minen: 44 TMA oder 66 TMB (keine bei U 167 - U 170)
Deckgeschütz: 1 x 10.5-cm Utof L/45 (180 Schuß) bis 1943/44
Flugabwehr: 1 x 3.7-cm (2625 Schuß), 1 x 2-cm Zwilling (4250 Schuß). Ab 1943/44 2 x 2 cm Zwilling (8500 Schuß)

Besatzungsstärke

Insgesamt: 48 - 60 Mann
Offiziere: 4 Mann
Mannschaften: 44 - 56 Mann

Sonstige Ausrüstung

Ruder: 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
Schnorchel: Ab 1943/44
Sehrohre: 2 Turmsehrohre

Bauwerften &. Boote

Deschimag AG Weser
U 183, U 184, U 185, U 186, U 187, U 188, U 189, U 190, U 191, U 192, U 193, U 194, U 841, U 842, U 843, U 844, U 845, U 846, U 853, U 854, U 855, U 856, U 857, U 858, U 865, U 866, U 867, U 868, U 869, U 870, U 877, U 878, U 879, U 880, U 881, U 882, U 889, U 890, U 891, U 892, U 893, U 894, U 1501, U 1502, U 1503, U 1504, U 1505, U 1506, U 1507, U 1508, U 1509, U 1510, U 1511, U 1512, U 1513, U 1514
Seebeckwerft
U 167, U 168, U 169, U 170, U 801, U 802, U 803, U 804, U 805, U 806, U 807, U 808, U 809, U 810, U 811, U 812, U 813, U 814, U 815, U 816, U 1501, U 1502, U 1503, U 1504, U 1505, U 1506
Deutsche Werft AG
U 525, U 526,U 527, U 528, U 529, U 530, U 531, U 532, U 533, U 534, U 535, U 536, U 537, U 538, U 539, U 540, U 541, U 542, U 543, U 544, U 545, U 546, U 547, U 548, U 549, U 550, U 1221, U 1223, U 1224, U 1225, U 1226, U 1227, U 1228, U 1229, U 1230, U 1231, U 1232, U 1233, U 1234, U 1235, U 1236, U 1237, U 1238, U 1239, U 1240, U 1241, U 1242, U 1243, U 1244, U 1245, U 1246, U 1247, U 1248, U 1249, U 1250, U 1251, U 1252, U 1253, U 1254, U 1255, U 1256, U 1257, U 1258, U 1259, U 1260, U 1261, U 1262

Literaturverweise

Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205121 - Seite 267.

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