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23.04.1940: Unterschied zwischen den Versionen

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'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
 
'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
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Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.
 
Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.
  
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Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In englich auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm
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Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm
  
 
Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/
 
Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/
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'''ANMERKUNGEN'''
 
'''ANMERKUNGEN'''
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(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote''' von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: '''aang@mdcc-fun.de'''. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer '''Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe''' die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer.
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(1) Zu den Planquadratangaben:
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Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.
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Buchstaben + zwei Nummer (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr
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Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.
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Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30)  Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.  
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Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).  
  
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Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als '''AN, AO, DC, AF''' usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: '''AN 95, AO 77''' usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Planquadratangaben, '''AN 3674, DH 3336, AF 3527''', stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. '''DH 90, CH 40, AN 30'''. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
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Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
  
 
'''PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm'''
 
'''PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm'''
 
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'''Sie wollen diese Seiten unterstützen ?'''
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Wenn sie Bilder sowie weiterführende Daten von U-Booten, Schiffen, Kommandanten oder Besatzungsmitgliedern oder gar Kopien von Kriegstagebüchern entbehren können, würde ich mich darüber freuen. Bei Interesse wird auch gern der Name des edlen Spenders genannt. Danke!
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Infos über meine Person und die Verwendung von zur Verfügung gestellten Daten und Dokumenten finden sie hier: [[Über mich]].
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E-Mail-Adresse: '''aang@mdcc-fun.de'''
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[[22.04.1940]] - - [[23.04.1940]] - - [[24.04.1940]] - - - - [[1940]] - - [[Chronik des U-Boot-Krieges]] - - [[Hauptseite]]
 
[[22.04.1940]] - - [[23.04.1940]] - - [[24.04.1940]] - - - - [[1940]] - - [[Chronik des U-Boot-Krieges]] - - [[Hauptseite]]

Version vom 16. März 2018, 15:57 Uhr

22.04.1940 - - 23.04.1940 - - 24.04.1940 - - - - 1940 - - Chronik des U-Boot-Krieges - - Hauptseite

DIENSTAG, 23. APRIL 1940

CHRONIK (1)


U 5 Kiel - AO 77 - Warten auf Weitermarsch nach Neustadt.

U 9 Nordsee – AN 95 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

U 10 Kiel - AN 96/AO 77 - 14:15 – Eingelaufen in Kiel (AO 77), aus Wilhelmshaven kommend.

U 13 Nordsee - AN 1453/AN 1442/AN 1365/AN 1389 – Marsch ins neue Operationsgebiet (westlich Pentland Firth). Mehrmals vor Flugzeugen
getaucht.

U 14 Nordmeer - AF 87 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 17 Nordsee – AN 29 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 19 Nordsee/Kiel – AN 95/AN 96/AO 77 - Auf dem Rückmarsch, Helgoland querab passiert. Ab "Elbe I" Fahrt mit Flakschutz. 11:30 in
Brunsbüttel festgemacht (AN 96). Anschließend Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal nach Kiel. 18:30 - in Kiel eingelaufen (AO 77). Beendigung der 9. Unternehmung.

U 23 Nordsee – AN 26 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 24 Nordsee – AN 2486 - 03:00 - Deutsches U-Boot passiert einlaufend nach Bergen. (war U 61).

U 25 Nordmeer – AF 5287/AF 5794/AF 5724/AF 4986/AF 7324/7342 – Nach abreißen der Fühlung am Geleitzug, marsch in das Planquadrat
AN 1700.

U 26 Nordsee – AN 46 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

U 29 Nordmeer/ Trondheim – AF 91 – Eingelaufen in Trondheim. Ausladen der Nachschubgüter und Reparaturen an der Maschine.

U 30 Nordmeer/Nordsee/Nordatlantik – AF 7552/AF 7776/AN 1153/AN 1149/AN 1117/AN 3600 – Von Flugzeug angegriffen (AN 1153).
Nur leichte Schäden.

U 34 Nordmeer - AF - Im neuen Operationsgebiet. 08:43 - Alarmtauchen vor anfliegendem Flugzeug. MG-Beschuß. Eingang Funkspruch:
"U 34 neues Operationsgebiet AM 34 - AN 13".

U 38 Nordmeer – AF 54/AF 8120- Auf dem Rückmarsch. 18:30 - Gewaltige Bombendetonation gehört (AF 8120). Boot hat wieder Ölspur.
Ausgeblasen.

U 43 Nordsee/Wilhelmshaven – AN 6241/AN 6541/AN 6821/AN 95 - 23:10 – Eingelaufen in Wilhelmshaven (AN 98). Beendigung der
3. Unternehmung.

U 46 Kaiser Wilhelm Kanal/Kiel – AN 96/AO 77 - 10:10 - Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal in Kiel eingelaufen (AO 77).
Beendigung der 4. Unternehmung.

U 47 Nordmeer – AF 5743/AF 7390/AF 7391 - 02:00 - Eingang Funkspruch: "Rückmarsch antreten. Marsch auf Weg I". 13:16 - Drei
gewaltige Detonationen gehorcht (AF 7390). 16:00 - Mehrere Wasserbomben Serien. Keine Horchpeilung.

U 52 Nordatlantik – AM 31 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 56 Nordsee – AN 3716 - Auf dem Rückmarsch. 19:30 - Zerstörermasten gesichtet (AN 3716). Rohre klar. Zerstörer als deutschen
Z-36 erkannt.

U 57 Nordsee – AN 2623/AN 42 - 00:46 - Nach Wasserbomben am Vortag, aufgetaucht. Zerstörer außer Sicht.

U 58 Nordsee – AN 2155/AN 2157/AN 2181/AN 2173/AN 2176 – Am Vormittag vor Flugzeug getaucht (AN 2155). 17:14 – Zerstörer gesichtet
(AN 2181). Angriff. Boot wird entdeckt. Angriff abgebrochen. Zerstörer überläuft das Boot und verschwindet schnell.

U 59 Nordsee – AN 21 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 60 Nordsee – AN 44 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

U 61 Bergen/Nordsee/Nordmeer – AN 2484/AN 2394/AN 2372/AN 2258/AN 2139/AF 7882 - 01:00 - Nach Ergänzungen von Bergen
ausgelaufen. 03:30 - Marstein passiert. Kurs Shetland Inseln. 15:28 - Eingang Funkspruch: "Als Wetterboote besetzen: U 13 AN 15, U 30 AM 35/36, U 34 AM 34 - AN 13, U 65 AN 11/12, U 25 - AF 77/78, U 61 Minch, Vorstöße nach Loch Ewe". 21:25 - Alarmtauchen vor Zerstörer. Ändert seinen Kurs.

U 62 Nordsee – AN 45/AN 4869 - Auf dem Rückmarsch. 17:45 - Alarmtauchen vor anfliegenden Bomber (AN 4869). Keine Bomben.

U 65 Nordmeer – AF 5465/AF 5722/AF 7332/AF 8114/AF 5779/AF 7365/AF 7358 – Kreuzer und Zerstörer gesichtet (AF 7358). Kein Angriff.
16:14 - Eingang Funkspruch: "U 65 AN 11 und 12 besetzen".

EMPFOHLENE LITERATUR

Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15.

Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.

Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm

Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

(1) Zu den Planquadratangaben:

Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.

Buchstaben + zwei Nummer (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr

Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.

Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.

Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).

Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.

PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

IN EIGENER SACHE

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