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U 331: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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[[U 330]] - - [[U 331]] - - [[U 332]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 331" '''
 
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'''ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG'''
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'''<u>ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG:</u>'''
 
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| || [[28.05.1941]] – [[25.06.1941]] || [[Emden]] || Restarbeiten bei den [[Nordseewerke GmbH]].
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''  
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 48 Tage, 9 Stunden und 35 Minuten auf See und legte dabei 8.042 [[sm]] zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], nordwestlich des [[Nordkanal]], westlich von[[Gibraltar]] und bei den [[Azorische Inseln|Azorischen Inseln]]. Es wurde am [[01.08.1941]] in [[Cádiz]] vom deutschen Versorger ''[[Thalia (Versorger)|Thalia]]'' mit 34 m³ Brennstoff versorgt. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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U 331, unter Oberleutnant zur See [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 02.07.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals, westlich von Gibraltar und bei den Azorischen Inseln. Es wurde am 01.08.1941 in Cádiz vom deutschen Versorger ''[[Thalia (Versorger)|THALIA]]'' mit 34 m³ Brennstoff versorgt. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 49 Tagen und zurückgelegten 8.042 sm, lief U 331 am 19.08.1941 in Lorient ein.
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'''Fazit des Kommandanten:''' Allgemein hat der erste Ubootsbau der Nordseewerke Emden sich gut bewährt. Die nach den Angaben des Kommandanten durchgeführte Änderung des Sehrohrschaftes (Boot hat kein Standsehrohr), die die Möglichkeit gibt, noch 90 cm tiefer zu stehen, hat such gut bewährt.
  
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'''Der Kommandant zur 1. Unternehmung:''' Allgemein hat der erste Ubootsbau der Nordseewerke Emden sich gut bewährt. Die nach den Angaben des Kommandanten durchgeführte Änderung des Sehrohrschates (Boot hat kein Standsehrohr), die die Möglichkeit gibt, noch 90 cm tiefer zu stehen, hat such gut bewährt.
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Auf dieser ersten Unternehmung des Bootes ist der junge Kommandant sehr bald vor schwierige Aufgaben an stark gesicherten Geleitzügen gestellt worden Wenn ihm dabei diesmal ein Erfolg noch versagt geblieben ist, so hat er doch Gelegenheit gehabt, wertvollste Erfahrungen zu sammeln. Der Kern dieser Erfahrung auf taktischem Gebiet ist: dicht und zäh dranbleiben am einmal gesichteten Feind. Nicht zu weit vorlaufen. Auf mehr vorliche Schußposition operieren. Wenn man mit unsicheren Unterlagen oder aus ungünstigen Lagen oder auf große Entfernung schießen muß, ausreichend viele Torpedos einsetzen. Die Annahme, daß das Flugzeug am 11.08. dem Boot die Richtung anzeigen wollte, in der der Geleitzug steht, war ein Irrtum. Das Flugzeug hatte diese Absicht nicht gehabt. Dies Verfahren ist inzwischen wegen der Gefahr von Mißverständnissen fallen gelassen worden.
  
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 1. Unternehmung:''' Auf dieser ersten Unternehmung des Bootes ist der junge Kommandant sehr bald vor schwierige Aufgaben an stark gesichterten Geleitzügen gestellt worden Wenn ihm dabei diesmal ein Erfolg noch versagt geblieben ist, so hat er doch Gelegenheit gehabt, wertvollste Erfahrungen zu sammeln. Der Kern dieser Erfahrung auf taktischem Gebiet ist: dicht und zäh dranbleiben am einmal gesichteten Feind. Nicht zu weit vorlaufen. Auf mehr vorliche Schußposition operieren. Wenn man mit unsicheren Unterlagen oder aus ungünstigen Lagen oder auf große Entfernung schießen muß, ausreichend viele Torpedos einsetzen. Die Annahme, daß das Flugzeug am 11.08. dem Boot die Richtung anzeigen wollte, in der der Geleitzug steht, war ein Irrtum. Das Flugzeug hatte diese Absicht nicht gehabt. Dies Verfahren ist inzwischen wegen der Gefahr von Mißverständnissen fallen gelassen worden.
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 17 Tage, 12 Stunden und 59 Minuten auf See und legte dabei 3.487 [[sm]] über und 164 [[sm]] unter Wasser zurück. Nach dem Durchbruch durch die [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]], am [[28.09.1941]], operierte das Boot im östliches [[Mittelmeer]] und vor [[Tobruk]]. U 331 gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Goeben (U-Bootgruppen)|Goeben]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Landungsschiff mit 372 [[BRT]] beschädigen.
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U 331, unter Oberleutnant zur See [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 24.09.1941 von Lorient aus. Nach dem Durchbruch durch die Straße von Gibraltar, am 28.09.1941, operierte das Boot im östlichen Mittelmeer und vor Tobruk. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Goeben (U-Bootgruppen)|Goeben]]. U 331 konnte auf dieser Fahrt 1 Landungsschiff beschädigen. Dies war am 10.10.1941 das britische Landungsschiff ''[[TLC-18]]'' mit 372 BRT.  Nach 18 Tagen und zurückgelegten 3.487 sm über und 164 sm unter Wasser, lief U 331 am 11.10.1941 in Salamis ein.
  
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'''Beschädigt wurde : ''' [[10.10.1941]] – br – [[HMS]] ''[[TLC-18]]'' - 372 [[BRT]].  
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Entschlossen durchgeführte Unternehmung. Auf Grund der kleinen Ziele mit geringem Tiefgang hat der Torpedoeinsatz von vornherein nur geringe Aussicht auf Erfolg gehabt. Um aber überhaupt Erfolge zu erringen, blieb nur der Artillerieeinsatz. Der Angriff am 10.10. beweist aber erneut die dabei auftretende Gefährdung von Boot und Besatzung, die in gar keinem Verhältnis zum Erfolg steht.
  
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 2. Unternehmung:''' Entschlossen durchgeführte Unternehmung. Auf Grund der kleinen Ziele mit geringem Tiefgang hat der Torpedoeinsatz von vornherein nur geringe Aussicht auf Erfolg gehabt. Um aber überhaupt Erfolge zu erringen, blieb nur der Artillerieeinsatz. Der Angriff am 10.10. beweist aber erneut die dabei auftretende Gefährdung von Boot und Besatzung, die in gar keinen Verhältnis zum Erfolg steht.
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 20 Tage, 17 Stunden und 30 Minuten auf See und legte dabei 2.327 [[sm]] über und 677 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im  [[Mittelmeer]], vor [[Tobruk]] und [[Bardia]]. Außerdem führte das Boot ein Sonderunternehmen durch. Es setzte am [[17.11.1942]] den Sabotagetruppe "HAI" ([[Brandenburger]]) bei [[Ras Dibeisa]] an Land. Er bestand aus 1 Offizier, 2 Feldwebel, 1 Unteroffizier und 5 Mannschaften. U 331 konnte auf dieser Unternehmung 1 Kriegsschiff mit 31.100 [[ts]] versenken.  
+
U 331, unter Oberleutnant zur See [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 12.11.1941 von Salamis aus. Das Boot operierte im  Mittelmeer, vor Tobruk und Bardia. Außerdem führte das Boot ein Sonderunternehmen durch. Es setzte am 17.11.1942 den Sabotagetruppe "HAI" ([[Brandenburger]]) bei Ras Dibeisa an Land. Er bestand aus 1 Offizier, 2 Feldwebel, 1 Unteroffizier und 5 Mannschaften. U 331 konnte auf dieser Unternehmung 1 Kriegsschiff versenken. Dies war am 25.11.1941 das britische Schlachtschiff  ''[[Barham (04)|BARHAM (04)]]'' mit 31.100 ts. Nach 21 Tagen und zurückgelegten 2.327 sm über und 677 sm unter Wasser, lief U 331 am 03.12.1941 wieder in Salamis ein.
  
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'''Versenkt wurde : ''' [[25.11.1941]] - br - [[HMS]] ''[[Barham (04)]]'' - 31.100 [[ts]].
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' 1.) Der Kommandant hat die große Chance, auf einen Schlachtschiffverband zum Schuß zu kommen, ruhig und überlegt genutzt und einen ausgezeichneten Erfolg erzielt. 2.) Durch das falsche Zudrehen des Manometerhahnes war das Boot stark gefährdet. Der Vorfall beweist, daß durch Bedienungsfehler eines einzigen Mannes größte Gefahrensituationen entstehen können.
  
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 3. Unternehmung:''' 1.) Der Kommandant hat die große Chance, auf einen Schlachtschiffverband zum Schuß zu kommen, ruhig und überlegt genutzt und einen ausgezeichneten Erfolg erzielt. 2.) Durch das falsche Zudrehen des Manometerhanes war das Boot stark gefährdet. Der Vorfall beweist, daß durch Bedinungsfehler eines einzigen Mannes größte Gefahrensituationen entstehen können.
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 41 Tage, 2 Stunden und 48 Minuten auf See und legte dabei 5.572,8 [[sm]] über und 1.220 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im  [[Mittelmeer]]. Auf dem Rückmarsch wurde, am [[21.02.1942]], wegen Maschinenreparaturen, in [[Salamis]] festgemacht und am [[25.02.1942]] in [[Patras]] ein Lotse an Bord genommen. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
+
U 331, unter Kapitänleutnant [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 14.01.1942 von Salamis aus. Das Boot operierte im  Mittelmeer. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Auf dem Rückmarsch ging es über Salamis (Maschinenreparatur), Patras (Kursanweisungen erhalten) nach La Spezia. Nach 45 Tagen und zurückgelegten 5.572,8 sm über und 1.220 sm unter Wasser, lief U 331 am 28.02.1942 in La Spezia ein.
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'''Fazit des Kommandanten:''' Dringend erwünscht ist: Die Ausrüstung der im Mittelmeer operierenden Boote mit einem ausfahrbaren Horchgerät, mit dem man bei Überwasserfahrt horchen kann und so das dauernde Tauchen nachts vermeiden kann.
  
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'''Der Kommandant zur 4. Unternehmung:''' Dringend erwünscht ist: Die Ausrüstung der im Mittelmeer operierenden Boote mit einem ausfahrbaren Horchgerät, mit dem man bei Überwasserfahrt horchen kann und so das dauernde Tauchen nachts vermeiden kann.
+
'''Fazit des [[Führer der U-Boote Italien|F.d.U. Italien]]:''' Nur mäßig durchgeführte Unternehmung, die ohne Erfolg blieb. Es ist dem Kommandanten trotz vieler Horchpeilungen und einigen Sichtungen von Fahrzeugen in keinem Fall gelungen, zum Angriff zu kommen, obgleich andere Boote im gleichen Gebiet und unter denselben Verhältnissen operierten und geschossen haben.
  
−
'''Der [[Führer der U-Boote Italien]] zur 4. Unternehmung:''' Nur mäßig durchgeführte Unternehmung, die ohne Erfolg blieb. Es ist dem Kommandanten trotz vieler Horchpeilungen und einigen Sichtungen von Fahrzeugen in keinem Fall gelungen, zum Angriff zu kommen, obgleich andere Boote im gleichen Gebiet und unter denselben Verhältnissen operierten und geschossen haben.
+
'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' 1.) Der Stellungnahme des F.d.U. Italien wird zugestimmt. 2.) Das Flottmachen des Bootes nach dem Festkommen an feindlicher Küste wurde überlegt und ruhig durchgeführt.
  
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 4. Unternehmung:''' 1.) Der Stellungnahme des F.d.U. Italien wird zugestimmt. 2.) Das Flottmachen des Bootes nach dem Festkommen an feindlicher Küste wurde überlegt und ruhig durchgeführt.
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 14 Tage, 8 Stunden und 45 Minuten auf See und legte dabei 2.399,2 [[sm]] über und 315,3 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[06.04.1942]] lief das Boot, zur Abgabe eines Kranken, in [[Messina]] ein. Anschließend operierte es im  [[Mittelmeer]]. Außerdem legte U 331 am [[14.04.1942]] 8 [[Mine|Minen]] vor [[Beirut]]. Das konnte auf dieser Unternehmung 3 kleine Segler mit unbekannter Tonnage versenken.  
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U 331, unter Kapitänleutnant [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 04.04.1942 von La Spezia aus. In Messina erfolgten die Abgabe eines Kranken, Essen mit Angehörigen der italienischen Marine sowie ein Ominibusausflug um Messina. Nach dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im  Mittelmeer. Außerdem legte es am 14.04.1942 acht [[Mine|Minen]] vor Beirut. U 331 konnte auf dieser Unternehmung 3 kleine Segler mit unbekannter Tonnage versenken. Nach 15 Tagen und zurückgelegten 2.399,2 sm über und 315,3 sm unter Wasser, lief U 331 am 19.04.1942 in Salamis ein.
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'''Fazit des [[Führer der U-Boote Italien|F.d.U. Italien]]:''' Die Minenunternehmung ist gut durchgeführt worden. Bei dem anschließenden Torpedoeinsatz war die Schießleistung schlecht. Am 16.04. gegen 00:30 Uhr wurde ein nicht gesicherter, geraden Kurs steuernder Dampfer angegriffen. Beim ersten Anlauf wurde nach genauem Ausdampfen aus einer Entfernung von 800 m unbemerkt geschossen. Infolge Torpedoversagers wurde kein Treffer erzielt. Ein erneuter Angriff mußte abgebrochen werden, weil beim Anlauf die Lage zu groß wurde. Danach entschloß sich der Kommandant, nachdem er das Fahrzeug nochmals ausgedampft hatte, zu einem Dreierfächer. Dieser wurde aus einer Entfernung von geschätzten 2000 m geschossen und brachte keinen Erfolg. Fehlschuß. Fächer dürfen nicht dazu verführen, aus zu großen Entfernungen zu schießen. In diesem Falle (gerader Kurs, ungesichert) lag auch kein Grund dafür vor, denn das Boot hatte den ersten Anlauf aus 800 m unbemerkt geschossen und hätte bei diesem Anlauf auch näher herangehen können. Der Einsatz des Dreierfächers auf dieses Ziel war nicht gerechtfertigt. Einzeln fahrende ungesicherte Dampfer in einem Gebiet ohne Abwehr müssen durch Einzelschuß versenkt werden können. Da nach dem Einzelschuß Rohr II nicht sofort wieder über Wasser (Seegang 2) nachgeladen wurde, bestand nach dem Fehlfächer nicht die Möglichkeit (Küstennähe, Helligkeit), zu einem weiteren Torpedoangriff. Der Dampfer hätte aber auf keinen Fall entkommen dürfen. Einsatz der Kanone hätte noch Erfolg versprochen. Erfolg: 1.) Planmäßig durchgeführte Minenaufgabe. 2.) Torpedierung eines an der Mole liegenden Dampfers. 3.) Drei kleine Segler versenkt.
  
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'''Der [[Führer der U-Boote Italien]] zur 5. Unternehmung:''' Die Minenunternehmung ist gut durchgeführt worden. Bei dem anschließenden Torpedoeinsatz war die Schießleistung schlecht. Am 16.04. gegen 00:30 Uhr wurde ein nicht gesicherter, geraden Kurs steuernder Dampfer angegriffen. Beim ersten Anlauf wurde nach genauem Ausdampfen aus einer Entfernung von 800 m unbemerkt geschossen. Infolge Torpedoversagers wurde kein Treffer erzielt. Ein erneuter Angriff mußte abgebrochen werden, weil beim Anlauf die Lage zu groß wurde. Danach entschloß sich der Kommandant, nachdem er das Fahrzeug nochmals ausgedampft hatte, zu einem Dreierfächer. Dieser wurde aus einer Entfernung von geschätzten 2000 m geschossen und brachte keinen Erfolg. Fehlschuß. Fächer dürfen nicht dazu verführen, aus zu großen Entfernungen zu schießen. In diesem Falle (gerader Kurs, ungesichert) lag auch kein Grund dafür vor, denn das Boot hatte den ersten Anlauf aus 800 m unbemerkt geschossen und hätte bei diesem Anlauf auch näher herangehen können. Der Einsatz des Dreierfächers auf dieses Ziel war nicht gerechtfertigt. Einzeln fahrende ungesicherte Dampfer in einem Gebiet ohne Abwehr müssen durch Einzelschuß versenkt werden können. Da nach dem Einzelschuß Rohr II nicht sofort wieder über Wasser (Seegang 2) nachgeladen wurde, bestand nach dem Fehlfächer nicht die Möglichkeit (Küstennähe, Helligkeit), zu einem weiteren Torpedoangriff. Der Dampfer hätte aber auf keinen Fall entkommen dürfen. Einsatz der Kanone hätte noch Erfolg versprochen. Erfolg: 1.) Planmäßig durchgeführte Minenaufgabe. 2.) Torpedierung eines an der Mole liegenden Dampfers. 3.) Drei kleine Segler versenkt.
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Der Stellungnahme des F.d.U. Italien wird zugestimmt. Wegen der Verletzung eines kleinen Fingers den Rückmarsch anzutreten, ist unverständlich. Der Kommandant hätte die Erfolgschancen in dem wenig gesicherten Gebiet bis zur letzten Granate ausnutzen müssen.
  
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 4. Unternehmung:''' Der Stellungnahme des F.d.U. Italien wird zugestimmt. Wegen der Verletzung eines kleinen Fingers den Rückmarsch anzutreten, ist unverständlich. Der Kommandant hätte die Erfolgschencen in dem wenig gesicherten Gebiet bis zur letzten Granate ausnutzen müssen.
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'''<u>6.  Unternehmung:'''</u>
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 12 Tage, 2 Stunden und 55 Minuten auf See und legte dabei 1.988 [[sm]] über und 275 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im östlichen [[Mittelmeer]]. Die Unternehmung mußte, nach [[Wasserbombe|Waboschäden]], abgebrochen werden. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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U 331, unter Kapitänleutnant [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 09.05.1942 von Salamis aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer. Die Unternehmung wurde nach [[Wasserbombe|Waboschäden]] vorzeitig abgebrochen. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 1.988 sm über und 275 sm unter Wasser, lief U 331 am 21.05.1942 in Messina ein.
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 20 Tage, 20 Stunden und 38 Minuten auf See und legte dabei 3.076,5 [[sm]] über und 529,2 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im östlichen [[Mittelmeer]], vor [[Tobruk]]. Auf dem Rückmarsch wurde am [[13.06.1942]], wegen Vereinbarung der Marschroute, in [[Messina]] festgemacht. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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U 331, unter Kapitänleutnant [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 25.05.1942 von Messina aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer, vor Tobruk. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Auf dem Rückmarsch ging es über Messina (Wegvereinbarung) nach La Spezia. Nach 21 Tagen und zurückgelegten 3.076,5 sm über und 529,2 sm unter Wasser, lief U 331 am 15.06.1942 in La Spezia ein.
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''' Fazit des [[Führer der U-Boote Italien|F.d.U. Italien]]:''' 1.) Nach einem Alarm ist das Boot fast regelmäßig lange unter Wasser geblieben. Möglicherweise ist dadurch am 29.05. eine Schußgelegenheit entgangen. Ebenso besteht der Eindruck, daß am 04.06. nach dem Schuß auf den Bewacher der Versuch erneut Fühlung zu gewinnen, sich gelohnt hätte. 2.) Einen Dreierfächer auf 60 cm tiefgehende Panzerfähre auf 1.500 m als Oberflächenläufer zu schießen, war falsch. Ein Erfolg konnte nicht erwartet werden. Die Weisung, bei den besonderen Verhältnissen des Mittelmeeres nicht mit Torpedos zu sparen, ist nicht einer Aufforderung zu bedenkenlosem Einsatz des wertvollen Torpedomaterials gleichzusetzen. 3.) Die Unternehmung war durch den Zwang der engen Aufstellung vor Torbuk und die Vollmondperiode recht schwierig.
  
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'''Der [[Führer der U-Boote Italien]] zur 7. Unternehmung:''' 1.) Nach einem Alarm ist das Boot fast regelmäßig lange unter Wasser geblieben. Möglicherweise ist dadurch am 29.05. eine Schußgelegenheit entgangen. Ebenso besteht der Eindruck, daß am 04.06. nach dem Schuß auf den Bewacher der Versuch erneut Fühlung zu gewinnen, sich gelohnt hätte. 2.) Einen Dreierfächer auf 60 cm tiefgehende Panzerfähre auf 1.500 m als Oberflächenläufer zu schießen, war falsch. Ein Erfolg konnte nicht erwartet werden. Die Weisung, bei den besonderen Verhältnissen des Mittelmeeres nicht mit Torpedos zu sparen, ist nicht einer Aufforderung zu bedenkenlosem Einsatz des wertvollen Torpedomaterials gleichzusetzen. 3.) Die Unternehmung war durch den Zwang der engen Aufstellung vor Torbuk und die Vollmondperiode recht schwierig.
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'''<u>8.  UNTERNEHMUNG:</u>'''
 
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 42 Tage und 40 Minuten auf See und legte dabei 5.638,5 [[sm]] über und 804,1 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelmeer]]. Am [[10.08.1942]] mußte das Boot, zur Abgabe von Verwundeten nach einem Fliegerangriff am [[08.08.1942]], zurück nach [[La Spezia]]. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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U 331, unter Kapitänleutnant [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 05.08.1942 von La Spezia aus. Das Boot operierte im Mittelmeer. Nach einem Fliegerangriff mit zwei Verwundeten und einem Ruhrverdacht, lief das Boot in La Spezia ein. Nach dem erneuten Auslaufen, wurde die Unternehmung fortgesetzt. Ú 331 konnte auf dieser Fahrt keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 45 Tagen und zurückgelegten 5.638,5 sm über und 804,1 sm unter Wasser, machte U 331 am 19.09.1942 wieder in La Spezia fest.
  
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'''Der Kommandant zur 8. Unternehmung:''' MG/39 trotz sorfältiger Pflege nicht zuverlässig. Munition magelhaft, schlecht.
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'''Fazit des Kommandanten:''' MG/39 trotz sorgfältiger Pflege nicht zuverlässig. Munition mangelhaft, schlecht.
  
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'''Der [[Führer der U-Boote Italien]] zur 8. Unternehmung:''' 1.) Die Flugabwehr vermehrt durch den Einbau der [[Breda]]-Gewehre hat sich bewährt. 2.) Die Behinderung durch eigene Flugzeuge, über die auch [[U 73]] geklagt hat, ist z.Zt. dem [[O.B.S.]] mitgeteilt worden. Die Luftwaffenverbände sind von ihm erneut auf das bestehende Angriffsverbot für Flugzeuge gegen U-Boote im westlichen Mittelmeer zumal bei Geleitzugoperationen hingewiesen worden. Ein Auszug aus dem KTB U 331 wird dem [[O.B.S.]] vorgelegt werden. 3.) Die rechtzeitige Anmeldung der Schwedendampfer ist vom italienischen Marinekommando verabsäumt worden. 4.) Klagen über schlechte Munition der [[MG/30]] sind von den Booten wiederholt erhoben worden.
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''' Fazit des [[Führer der U-Boote Italien|F.d.U. Italien]]:''' 1.) Die Flugabwehr vermehrt durch den Einbau der Breda-Gewehre hat sich bewährt. 2.) Die Behinderung durch eigene Flugzeuge, über die auch [[U 73]] geklagt hat, ist z.Zt. dem O.B.S. mitgeteilt worden. Die Luftwaffenverbände sind von ihm erneut auf das bestehende Angriffsverbot für Flugzeuge gegen U-Boote im westlichen Mittelmeer zumal bei Geleitzugoperationen hingewiesen worden. Ein Auszug aus dem KTB U 331 wird dem O.B.S. vorgelegt werden. 3.) Die rechtzeitige Anmeldung der Schwedendampfer ist vom italienischen Marinekommando verabsäumt worden. 4.) Klagen über schlechte Munition der MG/30 sind von den Booten wiederholt erhoben worden.
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'''<u>9.  Unternehmung:'''</u>
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'''<u>9.  UNTERNEHMUNG:</u>'''
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'''Die Fahrt : ''' U 331, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], war 10 Tage, 4 Stunden und 20 Minuten auf See. Das Boot operierte im westlichen [[Mittelmeer]] vor [[Algier]]. Es konnte 1 Schiff mit 9.135 [[BRT]] versenken. U 331 selbst, wurde auf dieser Unternehmung von einem britischen Trägerflugzeug versenkt.
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U 331, unter Kapitänleutnant [[Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen]], lief am 07.11.1942 von La Spezia aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer vor Algier. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff versenken. Dies war am 09.11.1942 die amerikanische ''[[Leedstown|LEEDSTOWN]]'' mit 9.135 BRT. Nach 10 Tagen wurde U 331 selbst, von einem britischen Trägerflugzeug versenkt.
  
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'''Versenkt wurde : ''' [[09.11.1942]] - am - ''[[Leedstown]]'' - 9.135 [[BRT]].
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'''DIE VERLUSTURSACHE'''
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
 
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| || '''[[Position]]:''' || 37°05' Nord - 02°27' Ost
 
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'''Detailangaben zum Schicksal:'''
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U 331 wurde am 17.11.1942 im Mittelmeer nordwestlich von Algier durch [[Torpedo]] einer ''[[Fairey Albacore|Albacore]]'' der [[FAA]] Squadron 820 vom britischen Flugzeugträger ''[[Formidable (67)|FORMIDABLE (67)]]'' versenkt.
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U 331 wurde am [[17.11.1942]] im [[Mittelmeer]] nordwestlich von [[Algier]] durch [[Torpedo]] einer ''[[Fairey Albacore|Albacore]]'' der [[FAA]] Squadron 820 vom britischen Flugzeugträger [[HMS]] ''[[Formidable (67)]]'' versenkt.
 
  
 
<u>Britischer Bericht über die Versenkung des Bootes:</u>
 
<u>Britischer Bericht über die Versenkung des Bootes:</u>
  
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Am Mittag des [[17.11.1942]] befand sich U 331 auf der Höhe der algerischen Küste, auf [[Sehrohr|Sehrohrtiefe]] in westlicher Richtung fahrend. Der Befehl zum Auftauchen war gegeben worden, obwohl sich von Tiesenhausen der Gefahr durch die Kampfflugzeuge bewusst war. Er hatte seine Männer gut ausgebildet, jedoch wurden vor Beginn der Unternehmung 14 seiner erfahrenen Soldaten abkommandiert. Einer der neuen Männer hatte zu diesem Zeitpunkt Wache, als aus dessen Richtung eine ''[[Lockheed Hudson|Hudson]]'' Z, geflogen von Ian C. Patterson, des 500. Squadron im Sturzflug aus dem wolkenlosen Himmel stürzend das U-Boot angriff. U 331 versuchte schnell zu tauchen, aber es wurde von vier gezielten Bomben getroffen und zusammengepresst, so dass Wasser in die vordere Abteilung strömte, die geschlossen werden musste. Die Batterie wurde beschädigt, genauso einer der Dieselmotoren. Der Kommandant ordnete an die Rettungswesten anzulegen und aufzutauchen. Kurz darauf war die ''[[Lockheed Hudson|Hudson]]'' L in Sichtweite herangekommen. Mit Zickzacksteuern versuchte U 331, dem Flugzeug zu entkommen. Trotzdem griff die Hudson L an und warf vier Bomben, durch deren Explosion der Tiefenmesser und die Kompasse zerstört wurden und das Steuerrad unbrauchbar war. Von Tiesenhausen befahl nun allen Männern, an Deck zu kommen, um bei einem Sinken des Bootes die Verluste so gering wie möglich zu halten. Zu diesem Zeitpunkt griff die gerade auf dem Kampfplatz eingetroffene ''[[Lockheed Hudson|Hudson]]'' C das U-Boot viermal hintereinander im Tiefflug an. Schon beim ersten Angriff wurden einige Männer des Bootes über Bord geschleudert und das 8,8-cm Geschütz zerstört. Trotzdem wurden die Maschinenwaffen des U-Bootes bemannt, um die angreifenden Flugzeuge unter Beschuss zu nehmen. Die ''[[Lockheed Hudson|Hudson]]'' Z versuchte, das mit MG-Feuer zu verhindern. Erst als U 331 seine Munition verschossen hatte, gab von Tiesenhausen auf, er zeigte die weiße Flagge. Die Kampfflugzeuge meldeten das Ergeben des U-Bootes an ihren Stützpunkt weiter, außerdem wurde der genaue Standort an den britischen Zerstörer [[HMS]] ''[[Wilton (L.128)]]'' weitergeleitet.
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Am Mittag des 17.11.1942 befand sich U 331 auf der Höhe der algerischen Küste, auf [[Sehrohr|Sehrohrtiefe]] in westlicher Richtung fahrend. Der Befehl zum Auftauchen war gegeben worden, obwohl sich von Tiesenhausen der Gefahr durch die Kampfflugzeuge bewusst war. Er hatte seine Männer gut ausgebildet, jedoch wurden vor Beginn der Unternehmung 14 seiner erfahrenen Soldaten abkommandiert. Einer der neuen Männer hatte zu diesem Zeitpunkt Wache, als aus dessen Richtung die ''[[Lockheed Hudson]]'' Z, geflogen von Ian C. Patterson, des 500. Squadron im Sturzflug aus dem wolkenlosen Himmel stürzend das U-Boot angriff. U 331 versuchte schnell zu tauchen, aber es wurde von vier gezielten Bomben getroffen und zusammengepresst, so dass Wasser in die vordere Abteilung strömte, die geschlossen werden musste. Die Batterie wurde beschädigt, genauso einer der Dieselmotoren. Der Kommandant ordnete an die Rettungswesten anzulegen und aufzutauchen. Kurz darauf war die ''[[Lockheed Hudson]]'' L in Sichtweite herangekommen. Mit Zickzacksteuern versuchte U 331, dem Flugzeug zu entkommen. Trotzdem griff die ''Hudson'' L an und warf vier Bomben, durch deren Explosion der Tiefenmesser und die Kompasse zerstört wurden und das Steuerrad unbrauchbar war. Von Tiesenhausen befahl nun allen Männern, an Deck zu kommen, um bei einem Sinken des Bootes die Verluste so gering wie möglich zu halten. Zu diesem Zeitpunkt griff die gerade auf dem Kampfplatz eingetroffene ''Hudson'' C das U-Boot viermal hintereinander im Tiefflug an. Schon beim ersten Angriff wurden einige Männer des Bootes über Bord geschleudert und das 8,8-cm Geschütz zerstört. Trotzdem wurden die Maschinenwaffen des U-Bootes bemannt, um die angreifenden Flugzeuge unter Beschuss zu nehmen. Die ''Hudson'' Z versuchte, das mit MG-Feuer zu verhindern. Erst als U 331 seine Munition verschossen hatte, gab von Tiesenhausen auf, er zeigte die weiße Flagge. Die Kampfflugzeuge meldeten das Ergeben des U-Bootes an ihren Stützpunkt weiter, außerdem wurde der genaue Standort an den britischen Zerstörer ''[[Wilton (L.128)|WILTON (L.128)]]'' weitergeleitet.
  
 
Währenddessen wurden auf dem U-Boot die Diesel wieder in Betrieb genommen, um die ins Wasser gestürzten Männer aufzunehmen. Ein Mann starb kurz darauf, trotz künstlicher Beatmung. Der Kommandant hoffte, die Küste zu erreichen, die etwa 12 Seemeilen entfernt war. Doch U 331 kam nur langsam voran, da der Bug so weit unter Wasser war, dass die Schrauben praktisch außerhalb des Wassers lagen. Alle geheimen Dokumente wurden vernichtet und weitere Vorbereitungen für die Flucht getroffen. Inzwischen gaben die Flugzeuge Signale ab, die beinhalteten, dass ihnen ein Zerstörer zu Hilfe geschickt werden würde. Die Mitteilung wurde auf dem U-Boot aber nicht verstanden. Nur das Wort "Algiers" konnte identifiziert werden. In seiner Antwort signalisierte von Tiesenhausen, dass das Boot tauchunklar war und dass er sich ergeben habe, dabei immer wieder ein weißes Tuch schwenkend. Das Heck kam inzwischen immer höher aus dem Wasser heraus und die Hoffnung, Land zu erreichen verschwand mehr und mehr. Einige der Seemänner versuchten an Deck Flöße zu bauen. Während der ganzen Zeit versammelten sich an dem Schauplatz etwa 20 Kampfflugzeuge. Etwa zu diesem Zeitpunkt startete jemand unglücklicherweise die Diesel, ohne Befehl des Kommandanten. Eine Wolke aus schwarzem Rauch breitete sich über dem U-Boot aus.
 
Währenddessen wurden auf dem U-Boot die Diesel wieder in Betrieb genommen, um die ins Wasser gestürzten Männer aufzunehmen. Ein Mann starb kurz darauf, trotz künstlicher Beatmung. Der Kommandant hoffte, die Küste zu erreichen, die etwa 12 Seemeilen entfernt war. Doch U 331 kam nur langsam voran, da der Bug so weit unter Wasser war, dass die Schrauben praktisch außerhalb des Wassers lagen. Alle geheimen Dokumente wurden vernichtet und weitere Vorbereitungen für die Flucht getroffen. Inzwischen gaben die Flugzeuge Signale ab, die beinhalteten, dass ihnen ein Zerstörer zu Hilfe geschickt werden würde. Die Mitteilung wurde auf dem U-Boot aber nicht verstanden. Nur das Wort "Algiers" konnte identifiziert werden. In seiner Antwort signalisierte von Tiesenhausen, dass das Boot tauchunklar war und dass er sich ergeben habe, dabei immer wieder ein weißes Tuch schwenkend. Das Heck kam inzwischen immer höher aus dem Wasser heraus und die Hoffnung, Land zu erreichen verschwand mehr und mehr. Einige der Seemänner versuchten an Deck Flöße zu bauen. Während der ganzen Zeit versammelten sich an dem Schauplatz etwa 20 Kampfflugzeuge. Etwa zu diesem Zeitpunkt startete jemand unglücklicherweise die Diesel, ohne Befehl des Kommandanten. Eine Wolke aus schwarzem Rauch breitete sich über dem U-Boot aus.
  
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Als eine ''[[Grumman F4F Wildcat|Marlet]]'' des 820. Squadron vom Flugzeugträger [[HMS]] ''[[Formidable (67)]]'' das sah, glaubte es, dass das U-Boot versuchte, zu fliehen. Mit MG-Feuer beschoss die ''[[Grumman F4F Wildcat|Marlet]]'' U 331 und tötete und verwundete eine Anzahl von Männern auf der Brücke und im Turm. Andere sprangen ins Wasser. Eine ''[[Fairey Albacore|Albacore]]'', die mit einer ''[[Fairey Swordfish|Swordfish]]'' des 820. Squadron auf dem Schauplatz des Geschehens eingetroffen war, griff nun ihrerseits das U-Boot an und warf einen [[Torpedo]] ab. Von Tiesenhausen, der bei dem Beschuss verwundet worden war, versuchte, dem anlaufenden [[Torpedo]] durch Benutzung des Handsteuerruders auszuweichen. Das Boot war aber nicht schnell genug. Der [[Torpedo]] traf U 331, und als die Explosion abgeklungen war, war das U-Boot verschwunden. Mit ihm die Männer, die sich noch im Bootinnern befanden. Die Seeleute auf dem Deck wurden ins Wasser geschleudert und einige Zeit später von einem Walross-Schwimmerflugzeug und dem Zerstörer [[HMS]] ''[[Wilton (L.128)]]'' geborgen.
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Als eine ''[[Grumman F4F Wildcat|Marlet]]'' des 820. Squadron vom Flugzeugträger ''[[Formidable (67)|FORMIDABLE]]'' das sah, glaubte es, dass das U-Boot versuchte, zu fliehen. Mit MG-Feuer beschoss die ''Marlet'' U 331 und tötete und verwundete eine Anzahl von Männern auf der Brücke und im Turm. Andere sprangen ins Wasser. Eine ''[[Fairey Albacore]]'', die mit einer ''[[Fairey Swordfish]]'' des 820. Squadron auf dem Schauplatz des Geschehens eingetroffen war, griff nun ihrerseits das U-Boot an und warf einen [[Torpedo]] ab. Von Tiesenhausen, der bei dem Beschuss verwundet worden war, versuchte, dem anlaufenden Torpedo durch Benutzung des Handsteuerruders auszuweichen. Das Boot war aber nicht schnell genug. Der Torpedo traf U 331, und als die Explosion abgeklungen war, war das U-Boot verschwunden. Mit ihm die Männer, die sich noch im Bootinnern befanden. Die Seeleute auf dem Deck wurden ins Wasser geschleudert und einige Zeit später von einem Walross-Schwimmerflugzeug und dem Zerstörer ''WILTON'' geborgen.
 
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[[Arvidson, Karl]] - [[Bieneck, Friedrich]] - [[Engelhaupt, Walter]] - [[Fliss, Edmund]] - [[Flossner, Kurt]] - [[Gensch, Richard]] - [[Gier, Bernhard]] - [[Götze, Herbert]] - [[Hardenberg, Hans-Eberhard Graf von]] - [[Hintereder, Karl]] - [[Koal, Ewald]] - [[Krischer, Heinrich]] - [[Laiter, Helmut]] - [[Mattert, Ernst]] - [[Meier, Maximilian]] - [[Nagelhoff, Fritz]] - [[Niklas, Karl]] - [[Peiseler, Wolfgang]] - [[Richter, Egbert]] - [[Rudeck, Karl]] - [[Seedorf, Egon]] - [[Siebelds, Gerhard]] - [[Stemmer, Eugen]] - [[Striebe, Walter]] - [[Szcesny, Paul]] - [[Tyrtania, Reinhold]] - [[Vogel, Martin]] - [[Wagner, Herbert]] - [[Warstat, Willi]] - [[Weber, Heinz]] - [[Wiessner, Helmut]] - [[Zielinski, Helmut]]
  
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[[Arvidson, Karl]] ● [[Bieneck, Friedrich]] ● [[Engelhaupt, Walter]] ● [[Fliss, Edmund]] ● [[Flossner, Kurt]] ● [[Gensch, Richard]] ● [[Gier, Bernhard]] ● [[Götze, Herbert]] ● [[Hardenberg, Hans-Eberhard Graf von]] ● [[Hintereder, Karl]] ● [[Koal, Ewald]] ● [[Krischer, Heinrich]] ● [[Laiter, Helmut]] ● [[Mattert, Ernst]] ● [[Meier, Maximilian]] ● [[Nagelhoff, Fritz]] ● [[Niklas, Karl]] ● [[Peiseler, Wolfgang]] ● [[Richter, Egbert]] ● [[Rudeck, Karl]] ● [[Seedorf, Egon]] ● [[Siebelds, Gerhard]] ● [[Stemmer, Eugen]] ● [[Striebe, Walter]] ● [[Szcesny, Paul]] ● [[Tyrtania, Reinhold]] ● [[Vogel, Martin]] ● [[Wagner, Herbert]] ● [[Warstat, Willi]] ● [[Weber, Heinz]] ● [[Wiessner, Helmut]] ● [[Zielinski, Helmut]]
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[[Bernot, Wilhelm]] - [[Brings, Hermann]] - [[Brunsbach, Hans]] - [[Deltow, Hans]] - [[Fischer, Manfred]] - [[Fuhrmann, Hermann]] - [[Günther, Rudi]] - [[Hartwig, Erwin-Alfred-Claus]] - [[Helbig, Werner]] - [[Herb, Fritz]] - [[Koslowski, Bruno]] - [[Nehls, Friedrich-Karl]] - [[Seyda, August]] - [[Stanzel, Franz-Karl]] - [[Hans-Dietrich Freiherr von Tiesenhausen|Tiesenhausen, Hans-Dietrich Freiherr von]] - [[Wagener, Hugo]] - [[Zizikowsky, Fritz]]
  
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[[Bernot, Wilhelm]] ● [[Brings, Hermann]] ● [[Brunsbach, Hans]] ● [[Deltow, Hans]] ● [[Fischer, Manfred]] ● [[Fuhrmann, Hermann]] ● [[Günther, Rudi]] ● [[Hartwig, Erwin-Alfred-Claus]] ● [[Helbig, Werner]] ● [[Herb, Fritz]] ● [[Koslowski, Bruno]] ● [[Nehls, Friedrich-Karl]] ● [[Seyda, August]] ● [[Stanzel, Franz-Karl]] ● [[Hans-Dietrich Freiherr von Tiesenhausen|Tiesenhausen, Hans-Dietrich Freiherr von]] ● [[Wagener, Hugo]] ● [[Zizikowsky, Fritz]]
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[[Wilhelm Franken|Franken, Wilhelm]] ● [[Freudig, Ernst]] ● [[Grafe, Heinrich]] ● [[Heinz Koch|Koch, Heinz]] ● [[Küber, E.]]● [[Herbert Kühn|Kühn, Herbert]] ● [[Peitz, Wilhelm]] ● [[Sassenscheidt, H.]] ● [[Schmidt, Heinrich]] ● [[Siegert, Hans]] ● [[Stangel, ]] ● [[Streubel, Werner]] ● [[Wagener, Hugo]] ● [[Walther, Herbert]] ● [[Witte, K.]] ● [[Bernhard Zurmühlen|Zurmühlen, Bernhard]]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"]
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945" – Band 7 – S. 119 - 133.
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 6 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 223 - U 300"] Seite 119 - 133.
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'''ANMERKUNGEN'''
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'''<u>ANMERKUNGEN:</u>'''
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(1) Bilder von U 331 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
  
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
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② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
  
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(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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[[U 330]] ← [[U 331]] →  [[U 332]]
 
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[[U-Boote|Liste aller U-Boote]]
 

Version vom 11. März 2017, 21:48 Uhr

U 330 - - U 331 - - U 332 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: VII C
Bauauftrag: 23.09.1939
Bauwerft: Nordseewerke GmbH, Emden
Baunummer: 203
Serie: U 331 - U 350
Kiellegung: 26.01.1940
Stapellauf: 10.12.1940
Indienststellung: 31.03.1941
Kommandant: Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen
Feldpostnummer: M - 37 182

DIE KOMMANDANTEN (2)

31.03.1941 - 17.11.1942 Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen

FLOTTILLEN

31.03.1941 - 00.07.1941 Ausbildungsboot 1. U-Flottille
00.07.1941 - 14.10.1941 Frontboot 1. U-Flottille
15.10.1941 - 14.04.1942 Frontboot 23. U-Flottille
15.04.1942 - 17.11.1942 Frontboot 29. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

01.04.1941 - 03.04.1941 Emden Ausrüstung des Bootes und Prüftauchen.
05.04.1941 - 15.04.1941 Kiel Erprobungen beim UAK.
16.04.1941 - 17.04.1941 Rönne Abhorchen bei der UAG-Schall.
18.04.1941 - 24.04.1941 Danzig Erprobungen beim UAK.
26.04.1941 Hela Übernahme von Minen.
28.04.1941 Danzig Reparatur des Funkpeilers in der Holmwerft.
29.04.1941 Danzig Minenschießen in der Putziger Deepke.
17.05.1941 - 25.05.1941 Gotenhafen Taktische Übungen bei der 27. U-Flottille.
28.05.1941 - 25.06.1941 Emden Restarbeiten bei den Nordseewerke GmbH.
28.06.1941 - 30.06.1941 Kiel Entmagnetisieren und Ausrüstung zur 1. Unternehmung.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

02.07.1941 - Kiel - - - - - - - - 01.08.1941 - Cádiz
01.08.1941 - Cádiz - - - - - - - - 19.08.1941 - Lorient

U 331, unter Oberleutnant zur See Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 02.07.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals, westlich von Gibraltar und bei den Azorischen Inseln. Es wurde am 01.08.1941 in Cádiz vom deutschen Versorger THALIA mit 34 m³ Brennstoff versorgt. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 49 Tagen und zurückgelegten 8.042 sm, lief U 331 am 19.08.1941 in Lorient ein.

Fazit des Kommandanten: Allgemein hat der erste Ubootsbau der Nordseewerke Emden sich gut bewährt. Die nach den Angaben des Kommandanten durchgeführte Änderung des Sehrohrschaftes (Boot hat kein Standsehrohr), die die Möglichkeit gibt, noch 90 cm tiefer zu stehen, hat such gut bewährt.

Fazit des B.d.U.: Auf dieser ersten Unternehmung des Bootes ist der junge Kommandant sehr bald vor schwierige Aufgaben an stark gesicherten Geleitzügen gestellt worden Wenn ihm dabei diesmal ein Erfolg noch versagt geblieben ist, so hat er doch Gelegenheit gehabt, wertvollste Erfahrungen zu sammeln. Der Kern dieser Erfahrung auf taktischem Gebiet ist: dicht und zäh dranbleiben am einmal gesichteten Feind. Nicht zu weit vorlaufen. Auf mehr vorliche Schußposition operieren. Wenn man mit unsicheren Unterlagen oder aus ungünstigen Lagen oder auf große Entfernung schießen muß, ausreichend viele Torpedos einsetzen. Die Annahme, daß das Flugzeug am 11.08. dem Boot die Richtung anzeigen wollte, in der der Geleitzug steht, war ein Irrtum. Das Flugzeug hatte diese Absicht nicht gehabt. Dies Verfahren ist inzwischen wegen der Gefahr von Mißverständnissen fallen gelassen worden.

Zeitstrahl:

2. UNTERNEHMUNG:

24.09.1941 - Lorient - - - - - - - - 11.10.1941 - Salamis

U 331, unter Oberleutnant zur See Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 24.09.1941 von Lorient aus. Nach dem Durchbruch durch die Straße von Gibraltar, am 28.09.1941, operierte das Boot im östlichen Mittelmeer und vor Tobruk. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Goeben. U 331 konnte auf dieser Fahrt 1 Landungsschiff beschädigen. Dies war am 10.10.1941 das britische Landungsschiff TLC-18 mit 372 BRT. Nach 18 Tagen und zurückgelegten 3.487 sm über und 164 sm unter Wasser, lief U 331 am 11.10.1941 in Salamis ein.

Fazit des B.d.U.: Entschlossen durchgeführte Unternehmung. Auf Grund der kleinen Ziele mit geringem Tiefgang hat der Torpedoeinsatz von vornherein nur geringe Aussicht auf Erfolg gehabt. Um aber überhaupt Erfolge zu erringen, blieb nur der Artillerieeinsatz. Der Angriff am 10.10. beweist aber erneut die dabei auftretende Gefährdung von Boot und Besatzung, die in gar keinem Verhältnis zum Erfolg steht.

Zeitstrahl:

3. UNTERNEHMUNG:

12.11.1941 - Salamis - - - - - - - - 03.12.1941 - Salamis

U 331, unter Oberleutnant zur See Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 12.11.1941 von Salamis aus. Das Boot operierte im Mittelmeer, vor Tobruk und Bardia. Außerdem führte das Boot ein Sonderunternehmen durch. Es setzte am 17.11.1942 den Sabotagetruppe "HAI" (Brandenburger) bei Ras Dibeisa an Land. Er bestand aus 1 Offizier, 2 Feldwebel, 1 Unteroffizier und 5 Mannschaften. U 331 konnte auf dieser Unternehmung 1 Kriegsschiff versenken. Dies war am 25.11.1941 das britische Schlachtschiff BARHAM (04) mit 31.100 ts. Nach 21 Tagen und zurückgelegten 2.327 sm über und 677 sm unter Wasser, lief U 331 am 03.12.1941 wieder in Salamis ein.

Fazit des B.d.U.: 1.) Der Kommandant hat die große Chance, auf einen Schlachtschiffverband zum Schuß zu kommen, ruhig und überlegt genutzt und einen ausgezeichneten Erfolg erzielt. 2.) Durch das falsche Zudrehen des Manometerhahnes war das Boot stark gefährdet. Der Vorfall beweist, daß durch Bedienungsfehler eines einzigen Mannes größte Gefahrensituationen entstehen können.

Zeitstrahl:

4. UNTERNEHMUNG:

14.01.1942 - Salamis - - - - - - - - 21.02.1942 - Salamis
25.02.1942 - Salamis - - - - - - - - 25.02.1942 - Patras
25.02.1942 - Patras - - - - - - - - 28.02.1942 - La Spezia

U 331, unter Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 14.01.1942 von Salamis aus. Das Boot operierte im Mittelmeer. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Auf dem Rückmarsch ging es über Salamis (Maschinenreparatur), Patras (Kursanweisungen erhalten) nach La Spezia. Nach 45 Tagen und zurückgelegten 5.572,8 sm über und 1.220 sm unter Wasser, lief U 331 am 28.02.1942 in La Spezia ein.

Fazit des Kommandanten: Dringend erwünscht ist: Die Ausrüstung der im Mittelmeer operierenden Boote mit einem ausfahrbaren Horchgerät, mit dem man bei Überwasserfahrt horchen kann und so das dauernde Tauchen nachts vermeiden kann.

Fazit des F.d.U. Italien: Nur mäßig durchgeführte Unternehmung, die ohne Erfolg blieb. Es ist dem Kommandanten trotz vieler Horchpeilungen und einigen Sichtungen von Fahrzeugen in keinem Fall gelungen, zum Angriff zu kommen, obgleich andere Boote im gleichen Gebiet und unter denselben Verhältnissen operierten und geschossen haben.

Fazit des B.d.U.: 1.) Der Stellungnahme des F.d.U. Italien wird zugestimmt. 2.) Das Flottmachen des Bootes nach dem Festkommen an feindlicher Küste wurde überlegt und ruhig durchgeführt.

Zeitstrahl:

5. UNTERNEHMUNG:

04.04.1942 - La Spezia - - - - - - - - 06.04.1942 - Messina
06.04.1942 - Messina - - - - - - - - 19.04.1942 - Salamis

U 331, unter Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 04.04.1942 von La Spezia aus. In Messina erfolgten die Abgabe eines Kranken, Essen mit Angehörigen der italienischen Marine sowie ein Ominibusausflug um Messina. Nach dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Mittelmeer. Außerdem legte es am 14.04.1942 acht Minen vor Beirut. U 331 konnte auf dieser Unternehmung 3 kleine Segler mit unbekannter Tonnage versenken. Nach 15 Tagen und zurückgelegten 2.399,2 sm über und 315,3 sm unter Wasser, lief U 331 am 19.04.1942 in Salamis ein.

Fazit des F.d.U. Italien: Die Minenunternehmung ist gut durchgeführt worden. Bei dem anschließenden Torpedoeinsatz war die Schießleistung schlecht. Am 16.04. gegen 00:30 Uhr wurde ein nicht gesicherter, geraden Kurs steuernder Dampfer angegriffen. Beim ersten Anlauf wurde nach genauem Ausdampfen aus einer Entfernung von 800 m unbemerkt geschossen. Infolge Torpedoversagers wurde kein Treffer erzielt. Ein erneuter Angriff mußte abgebrochen werden, weil beim Anlauf die Lage zu groß wurde. Danach entschloß sich der Kommandant, nachdem er das Fahrzeug nochmals ausgedampft hatte, zu einem Dreierfächer. Dieser wurde aus einer Entfernung von geschätzten 2000 m geschossen und brachte keinen Erfolg. Fehlschuß. Fächer dürfen nicht dazu verführen, aus zu großen Entfernungen zu schießen. In diesem Falle (gerader Kurs, ungesichert) lag auch kein Grund dafür vor, denn das Boot hatte den ersten Anlauf aus 800 m unbemerkt geschossen und hätte bei diesem Anlauf auch näher herangehen können. Der Einsatz des Dreierfächers auf dieses Ziel war nicht gerechtfertigt. Einzeln fahrende ungesicherte Dampfer in einem Gebiet ohne Abwehr müssen durch Einzelschuß versenkt werden können. Da nach dem Einzelschuß Rohr II nicht sofort wieder über Wasser (Seegang 2) nachgeladen wurde, bestand nach dem Fehlfächer nicht die Möglichkeit (Küstennähe, Helligkeit), zu einem weiteren Torpedoangriff. Der Dampfer hätte aber auf keinen Fall entkommen dürfen. Einsatz der Kanone hätte noch Erfolg versprochen. Erfolg: 1.) Planmäßig durchgeführte Minenaufgabe. 2.) Torpedierung eines an der Mole liegenden Dampfers. 3.) Drei kleine Segler versenkt.

Fazit des B.d.U.: Der Stellungnahme des F.d.U. Italien wird zugestimmt. Wegen der Verletzung eines kleinen Fingers den Rückmarsch anzutreten, ist unverständlich. Der Kommandant hätte die Erfolgschancen in dem wenig gesicherten Gebiet bis zur letzten Granate ausnutzen müssen.

Zeitstrahl:

6. UNTERNEHMUNG:

09.05.1942 - Salamis - - - - - - - - 21.05.1942 - Messina

U 331, unter Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 09.05.1942 von Salamis aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer. Die Unternehmung wurde nach Waboschäden vorzeitig abgebrochen. U 331 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 1.988 sm über und 275 sm unter Wasser, lief U 331 am 21.05.1942 in Messina ein.

Zeitstrahl:

7. UNTERNEHMUNG:

25.05.1942 - Messina - - - - - - - - 13.06.1942 - Messina
13.06.1942 - Messina - - - - - - - - 15.06.1942 - La Spezia

U 331, unter Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 25.05.1942 von Messina aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer, vor Tobruk. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Auf dem Rückmarsch ging es über Messina (Wegvereinbarung) nach La Spezia. Nach 21 Tagen und zurückgelegten 3.076,5 sm über und 529,2 sm unter Wasser, lief U 331 am 15.06.1942 in La Spezia ein.

Fazit des F.d.U. Italien: 1.) Nach einem Alarm ist das Boot fast regelmäßig lange unter Wasser geblieben. Möglicherweise ist dadurch am 29.05. eine Schußgelegenheit entgangen. Ebenso besteht der Eindruck, daß am 04.06. nach dem Schuß auf den Bewacher der Versuch erneut Fühlung zu gewinnen, sich gelohnt hätte. 2.) Einen Dreierfächer auf 60 cm tiefgehende Panzerfähre auf 1.500 m als Oberflächenläufer zu schießen, war falsch. Ein Erfolg konnte nicht erwartet werden. Die Weisung, bei den besonderen Verhältnissen des Mittelmeeres nicht mit Torpedos zu sparen, ist nicht einer Aufforderung zu bedenkenlosem Einsatz des wertvollen Torpedomaterials gleichzusetzen. 3.) Die Unternehmung war durch den Zwang der engen Aufstellung vor Torbuk und die Vollmondperiode recht schwierig.

Zeitstrahl:

8. UNTERNEHMUNG:

05.08.1942 - La Spezia - - - - - - - - 10.08.1942 - La Spezia
12.08.1942 - La Spezia - - - - - - - - 19.09.1942 - La Spezia

U 331, unter Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 05.08.1942 von La Spezia aus. Das Boot operierte im Mittelmeer. Nach einem Fliegerangriff mit zwei Verwundeten und einem Ruhrverdacht, lief das Boot in La Spezia ein. Nach dem erneuten Auslaufen, wurde die Unternehmung fortgesetzt. Ú 331 konnte auf dieser Fahrt keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 45 Tagen und zurückgelegten 5.638,5 sm über und 804,1 sm unter Wasser, machte U 331 am 19.09.1942 wieder in La Spezia fest.

Fazit des Kommandanten: MG/39 trotz sorgfältiger Pflege nicht zuverlässig. Munition mangelhaft, schlecht.

Fazit des F.d.U. Italien: 1.) Die Flugabwehr vermehrt durch den Einbau der Breda-Gewehre hat sich bewährt. 2.) Die Behinderung durch eigene Flugzeuge, über die auch U 73 geklagt hat, ist z.Zt. dem O.B.S. mitgeteilt worden. Die Luftwaffenverbände sind von ihm erneut auf das bestehende Angriffsverbot für Flugzeuge gegen U-Boote im westlichen Mittelmeer zumal bei Geleitzugoperationen hingewiesen worden. Ein Auszug aus dem KTB U 331 wird dem O.B.S. vorgelegt werden. 3.) Die rechtzeitige Anmeldung der Schwedendampfer ist vom italienischen Marinekommando verabsäumt worden. 4.) Klagen über schlechte Munition der MG/30 sind von den Booten wiederholt erhoben worden.

Zeitstrahl:

9. UNTERNEHMUNG:

07.11.1942 - La Spezia - - - - - - - - 17.11.1942 - Verlust des Bootes

U 331, unter Kapitänleutnant Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen, lief am 07.11.1942 von La Spezia aus. Das Boot operierte im westlichen Mittelmeer vor Algier. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff versenken. Dies war am 09.11.1942 die amerikanische LEEDSTOWN mit 9.135 BRT. Nach 10 Tagen wurde U 331 selbst, von einem britischen Trägerflugzeug versenkt.

Zeitstrahl:

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 331
Datum: 17.11.1942
Letzter Kommandant: Hans-Diedrich Freiherr von Tiesenhausen
Ort: Mittelmeer
Position: 37°05' Nord - 02°27' Ost
Planquadrat: CH 8356
Verlust durch: Fairey Albacore
Tote: 32
Überlebende: 17

U 331 wurde am 17.11.1942 im Mittelmeer nordwestlich von Algier durch Torpedo einer Albacore der FAA Squadron 820 vom britischen Flugzeugträger FORMIDABLE (67) versenkt.

Britischer Bericht über die Versenkung des Bootes:

Am Mittag des 17.11.1942 befand sich U 331 auf der Höhe der algerischen Küste, auf Sehrohrtiefe in westlicher Richtung fahrend. Der Befehl zum Auftauchen war gegeben worden, obwohl sich von Tiesenhausen der Gefahr durch die Kampfflugzeuge bewusst war. Er hatte seine Männer gut ausgebildet, jedoch wurden vor Beginn der Unternehmung 14 seiner erfahrenen Soldaten abkommandiert. Einer der neuen Männer hatte zu diesem Zeitpunkt Wache, als aus dessen Richtung die Lockheed Hudson Z, geflogen von Ian C. Patterson, des 500. Squadron im Sturzflug aus dem wolkenlosen Himmel stürzend das U-Boot angriff. U 331 versuchte schnell zu tauchen, aber es wurde von vier gezielten Bomben getroffen und zusammengepresst, so dass Wasser in die vordere Abteilung strömte, die geschlossen werden musste. Die Batterie wurde beschädigt, genauso einer der Dieselmotoren. Der Kommandant ordnete an die Rettungswesten anzulegen und aufzutauchen. Kurz darauf war die Lockheed Hudson L in Sichtweite herangekommen. Mit Zickzacksteuern versuchte U 331, dem Flugzeug zu entkommen. Trotzdem griff die Hudson L an und warf vier Bomben, durch deren Explosion der Tiefenmesser und die Kompasse zerstört wurden und das Steuerrad unbrauchbar war. Von Tiesenhausen befahl nun allen Männern, an Deck zu kommen, um bei einem Sinken des Bootes die Verluste so gering wie möglich zu halten. Zu diesem Zeitpunkt griff die gerade auf dem Kampfplatz eingetroffene Hudson C das U-Boot viermal hintereinander im Tiefflug an. Schon beim ersten Angriff wurden einige Männer des Bootes über Bord geschleudert und das 8,8-cm Geschütz zerstört. Trotzdem wurden die Maschinenwaffen des U-Bootes bemannt, um die angreifenden Flugzeuge unter Beschuss zu nehmen. Die Hudson Z versuchte, das mit MG-Feuer zu verhindern. Erst als U 331 seine Munition verschossen hatte, gab von Tiesenhausen auf, er zeigte die weiße Flagge. Die Kampfflugzeuge meldeten das Ergeben des U-Bootes an ihren Stützpunkt weiter, außerdem wurde der genaue Standort an den britischen Zerstörer WILTON (L.128) weitergeleitet.

Währenddessen wurden auf dem U-Boot die Diesel wieder in Betrieb genommen, um die ins Wasser gestürzten Männer aufzunehmen. Ein Mann starb kurz darauf, trotz künstlicher Beatmung. Der Kommandant hoffte, die Küste zu erreichen, die etwa 12 Seemeilen entfernt war. Doch U 331 kam nur langsam voran, da der Bug so weit unter Wasser war, dass die Schrauben praktisch außerhalb des Wassers lagen. Alle geheimen Dokumente wurden vernichtet und weitere Vorbereitungen für die Flucht getroffen. Inzwischen gaben die Flugzeuge Signale ab, die beinhalteten, dass ihnen ein Zerstörer zu Hilfe geschickt werden würde. Die Mitteilung wurde auf dem U-Boot aber nicht verstanden. Nur das Wort "Algiers" konnte identifiziert werden. In seiner Antwort signalisierte von Tiesenhausen, dass das Boot tauchunklar war und dass er sich ergeben habe, dabei immer wieder ein weißes Tuch schwenkend. Das Heck kam inzwischen immer höher aus dem Wasser heraus und die Hoffnung, Land zu erreichen verschwand mehr und mehr. Einige der Seemänner versuchten an Deck Flöße zu bauen. Während der ganzen Zeit versammelten sich an dem Schauplatz etwa 20 Kampfflugzeuge. Etwa zu diesem Zeitpunkt startete jemand unglücklicherweise die Diesel, ohne Befehl des Kommandanten. Eine Wolke aus schwarzem Rauch breitete sich über dem U-Boot aus.

Als eine Marlet des 820. Squadron vom Flugzeugträger FORMIDABLE das sah, glaubte es, dass das U-Boot versuchte, zu fliehen. Mit MG-Feuer beschoss die Marlet U 331 und tötete und verwundete eine Anzahl von Männern auf der Brücke und im Turm. Andere sprangen ins Wasser. Eine Fairey Albacore, die mit einer Fairey Swordfish des 820. Squadron auf dem Schauplatz des Geschehens eingetroffen war, griff nun ihrerseits das U-Boot an und warf einen Torpedo ab. Von Tiesenhausen, der bei dem Beschuss verwundet worden war, versuchte, dem anlaufenden Torpedo durch Benutzung des Handsteuerruders auszuweichen. Das Boot war aber nicht schnell genug. Der Torpedo traf U 331, und als die Explosion abgeklungen war, war das U-Boot verschwunden. Mit ihm die Männer, die sich noch im Bootinnern befanden. Die Seeleute auf dem Deck wurden ins Wasser geschleudert und einige Zeit später von einem Walross-Schwimmerflugzeug und dem Zerstörer WILTON geborgen.

DIE BESATZUNG

Am 17.11.1942 kamen ums Leben: (32 Personen)

Arvidson, Karl - Bieneck, Friedrich - Engelhaupt, Walter - Fliss, Edmund - Flossner, Kurt - Gensch, Richard - Gier, Bernhard - Götze, Herbert - Hardenberg, Hans-Eberhard Graf von - Hintereder, Karl - Koal, Ewald - Krischer, Heinrich - Laiter, Helmut - Mattert, Ernst - Meier, Maximilian - Nagelhoff, Fritz - Niklas, Karl - Peiseler, Wolfgang - Richter, Egbert - Rudeck, Karl - Seedorf, Egon - Siebelds, Gerhard - Stemmer, Eugen - Striebe, Walter - Szcesny, Paul - Tyrtania, Reinhold - Vogel, Martin - Wagner, Herbert - Warstat, Willi - Weber, Heinz - Wiessner, Helmut - Zielinski, Helmut

Überlebende des 17.11.1942: (17 Personen)

Bernot, Wilhelm - Brings, Hermann - Brunsbach, Hans - Deltow, Hans - Fischer, Manfred - Fuhrmann, Hermann - Günther, Rudi - Hartwig, Erwin-Alfred-Claus - Helbig, Werner - Herb, Fritz - Koslowski, Bruno - Nehls, Friedrich-Karl - Seyda, August - Stanzel, Franz-Karl - Tiesenhausen, Hans-Dietrich Freiherr von - Wagener, Hugo - Zizikowsky, Fritz

Vor dem 07.11.1942: (16 Personen) (3)

Franken, Wilhelm - Freudig, Ernst - Grafe, Heinrich - Koch, Heinz - Küber, E. - Kühn, Herbert - Peitz, Wilhelm - Sassenscheidt, H. - Schmidt, Heinrich - Siegert, Hans - Stangel, - Streubel, Werner - Wagener, Hugo - Walther, Herbert - Witte, K. - Zurmühlen, Bernhard

Einzelverluste: (2 Personen)

Gerstenich, Hans - Wintermann, Helmut

EMPFOHLENE LITERATUR

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.

Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945" – Band 7 – S. 119 - 133.

ANMERKUNGEN

(1) Bilder von U 331 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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