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U 534: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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[[U 533]] - - [[U 534]] - - [[U 535]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 534" '''
 
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'''<u>AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:</u>'''
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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| || [[23.12.1942]] - [[26.04.1943]] || || Erprobung und Ausbildung bei den einzelnen Kommandos und Ausbildungsflottillen ([[UAK]], [[TEK]], [[AGRU-Front]] usw.)
 
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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'''Die Fahrt:''' U 534, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Nollau]], war 104 Tage auf See. Am [[28.04.1944]] wurde in [[Kristiansand]] Brennstoff ergänzt, am [[30.04.1944]] in [[Egersund]] wegen Nebel Übernachtet und am [[06.05.1944]] in [[Bergen]] Maschinenreparaturen durchgeführt. Anschließend operierte das U 534, als Wetterboot, im [[Nordatlantik]]. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach dieser Unternehmung wurde vom [[14.08.1944]] - [[24.08.1944]] eine Werftüberholung mit Einbau einer starren [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Bordeaux)|Kriegsmarinewerft]], [[Bordeaux]] durchgeführt. Der [[Schnorchel]] war zuvor auf [[U 178]] eingebaut gewesen.
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U 534, unter Kapitänleutnant [[Herbert Nollau]], lief am 27.04.1944 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, Eilaufen wegen Nebel in Egersund, sowie Maschiennreparaturen in Bergen, operierte U 534, als Wetterboot, im Nordatlantik. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach 78 Tagen, lief U 534 am 13.08.1944 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde vom 14.08.1944 - 24.08.1944 eine Werftüberholung mit Einbau einer starren [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Bordeaux)|Kriegsmarinewerft]], Bordeaux durchgeführt. Der [[Schnorchel]] war zuvor auf [[U 178]] eingebaut gewesen.
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'''<u>2. Unternehmung:</u>'''  
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'''Die Fahrt:''' U 534, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Nollau]], war 60 Tage, 1 Stunden und 40 Minuten auf See und legte dabei 2.778,1 [[sm]] über und 2.487,4 [[sm]] unter Wasser zurück. Überführung nach Deutschland durch den [[Nordatlantik]]. U 534 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. 1 Flugzeug, die [[Vickers Wellington|Wellington]] R der [[RAF]] Squadron 172, wurde abgeschossen.
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U 534, unter Kapitänleutnant [[Herbert Nollau]], lief am 25.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot operierte, bei der Überführung nach Deutschland, im Nordatlantik. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. 1 Flugzeug wurde abgeschossen ([[Vickers Wellington|Wellington]] R der [[RAF]] Squadron 172). Der Rückmarsch führte über Farsund (Geleitwechel) und Kristiansand (Geleitwechsel und Gruppenmarsch), nach Flensburg. Nach 60 Tagen und zurückgelegten 2.778,1 sm über und 2.487,4 sm unter Wasser, lief U 534 am 28.10.1944 in Flensburg ein.
  
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'''Der Kommandant zur 2. Unternehmung:''' Das Boot lief am 25.08.1944 nach einer 4-6 Tagen langen Werftliegezeit aus, nachdem es vorher 15 ½ Wochen draußen gewesen war. Der Lage in Frankreich entsprechend mußte die Werftzeit soweit herabgesetzt werden. Es wurde lediglich ein feststehender Schnorchel eingebaut, sowie einige Zylinderbuchsen ausgewechselt. Nach dem ersten Schnorchelversuch, bei dem das Boot sofort verqualmte (Personalausfall), wurde Boot zum Auftauchen gezwungen, hatte sofort Ortung und Flugzeugangriff. Der Angriff wurde abgewehrt und führte zum Abschuß. Die Flak-Bedingung hatte sich hier besonders bewährt. Mit 10 Schuß 3,7-cm und je ein Magazin 2-cm an jeder Waffe wurde das Flugzeug zum Absturz gebracht. Bei Eintritt Dunkelheit wurde dann jeweils versucht zu Schnorcheln, das jedoch stets mißlang, da die Abgassammelleitung restlos undicht war und erst neu verpackt werden mußte. Die Biskaya wurde dann zum Auflademarsch mit stehenden Schnorchel über Wasser durchfahren. Im mittleren Nordatlantik wurde nachts ebenfalls über Wasser gefahren, nachdem jeweils Schnorchelversuche vorangegangen waren. Nach fünf Wochen waren die Diesel dann soweit repariert, sodaß fast ein einwandfreies Schnorcheln bis zur Geleitaufnahme gelang. Das Maschinenpersonal hat bei dieser Unternehmung besonders gute Leistungen gezeigt. Die Aufgabe das Boot in die Heimat zu überführen konnte durchgeführt werden. Ein Operationsgebiet kam für das Boot nicht in Frage, da es rein technisch nicht mehr voll einsatzfähig war.
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'''Fazit des Kommandanten:''' Das Boot lief am 25.08.1944 nach einer 4-6 Tagen langen Werftliegezeit aus, nachdem es vorher 15 ½ Wochen draußen gewesen war. Der Lage in Frankreich entsprechend mußte die Werftzeit soweit herabgesetzt werden. Es wurde lediglich ein feststehender Schnorchel eingebaut, sowie einige Zylinderbuchsen ausgewechselt. Nach dem ersten Schnorchelversuch, bei dem das Boot sofort verqualmte (Personalausfall), wurde Boot zum Auftauchen gezwungen, hatte sofort Ortung und Flugzeugangriff. Der Angriff wurde abgewehrt und führte zum Abschuß. Die Flak-Bedingung hatte sich hier besonders bewährt. Mit 10 Schuß 3,7-cm und je ein Magazin 2-cm an jeder Waffe wurde das Flugzeug zum Absturz gebracht. Bei Eintritt Dunkelheit wurde dann jeweils versucht zu Schnorcheln, das jedoch stets mißlang, da die Abgassammelleitung restlos undicht war und erst neu verpackt werden mußte. Die Biskaya wurde dann zum Auflademarsch mit stehenden Schnorchel über Wasser durchfahren. Im mittleren Nordatlantik wurde nachts ebenfalls über Wasser gefahren, nachdem jeweils Schnorchelversuche vorangegangen waren. Nach fünf Wochen waren die Diesel dann soweit repariert, sodaß fast ein einwandfreies Schnorcheln bis zur Geleitaufnahme gelang. Das Maschinenpersonal hat bei dieser Unternehmung besonders gute Leistungen gezeigt. Die Aufgabe das Boot in die Heimat zu überführen konnte durchgeführt werden. Ein Operationsgebiet kam für das Boot nicht in Frage, da es rein technisch nicht mehr voll einsatzfähig war.
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'''Die Fahrt:''' U 534, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Nollau]], verlegte von [[Flensburg]], in die Werft nach [[Stettin]]. Dort Erfolgte vom [[04.11.1944]] - [[01.03.1945]], der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]], Werftüberholung des Bootes und Umbauten, bei den [[Oderwerke AG|Oderwerken AG]], [[Stettin]].
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U 534, unter Kapitänleutnant [[Herbert Nollau]], verlegte von Flensburg, in die Werft nach Stettin. Dort Erfolgte vom 04.11.1944 - 01.03.1945, der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]], Werftüberholung des Bootes und Umbauten, bei den [[Oderwerke AG|Oderwerken AG]], Stettin.
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'''Die Fahrt:''' U 534, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Nollau]], verlegte, nach der Werftliegezeit, von [[Stettin]] nach [[Kiel]].
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U 534, unter Kapitänleutnant [[Herbert Nollau]], verlegte, nach der Werftliegezeit, von Stettin nach Kiel.
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'''Die Fahrt:''' U 534, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Nollau]], war 2 Tage auf See. Das Boot befand sich auf dem Weg nach [[Norwegen]] als es, in der [[Ostsee]] im [[Kattegat]], von britischen Flugzeugen versenkt wurde.
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U 534, unter Kapitänleutnant [[Herbert Nollau]], lief am 01.05.1945 von Kiel aus. Nach Befehlsempfang in Helsingör, sollte das Boot nach Norwegen marschieren. Es wurde nach 5 Tagen, von britischen Flugzeugen versenkt.
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'''Zeitstrahl:'''
 
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| || '''[[Position]]:''' || 56°39' Nord - 11°48' Ost
 
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| || '''[[Planquadrat]]:''' || AO 4849
 
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| || [[Planquadrat]]: || || AO 4849
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| || '''Verlust durch:''' || ''[[Consolidated B-24 Liberator]]''
 
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| || Versenkt durch: || || ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' G der [[RAF]] Squadron 86
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'''<u>Detailangaben zum Schicksal</u>'''
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U 534 wurde am 05.05.1945 in der Ostsee, Kattegat östlich von Anholt durch zehn [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' G der britischen [[RAF]] Squadron 86, geflogen von J.D. Nicol, versenkt.
  
−
U 534 wurde am [[05.05.1945]] in der [[Ostsee]], [[Kattegat]] östlich von [[Anholt]] durch zehn [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' G der britischen [[RAF]] Squadron 86, geflogen von J.D. Nicol, versenkt.
+
Das U-Boot wurde am 23.08.1993 von dem niederländischen Bergungsunternehmen Smit Tak aus Rotterdam, im Auftrag eines dänischen Consortiums, gehoben und nach Hirsholm verbracht. Nach der Reparatur wurde es nach Birkenhead/Liverpool gebracht wo es als Museumsboot ausgestellt ist.
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Das U-Boot wurde am 23.08.1993 von dem niederländischen Bergungsunternehmen Smit Tak aus [[Rotterdam]], im Auftrag eines dänischen Consortiums, gehoben und nach Norwegen verbracht. Nach der Reparatur wurde es nach [[Birkenhead]]/[[Liverpool]] verbracht wo es als [[Museumsboot]] ausgestellt ist.
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'''DIE BESATZUNG'''
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'''Dokumentation:'''  
 
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[http://www.youtube.com/watch?v=Kabaso2yXZc| Bergungsbericht (leider nicht in deutsch)]
 
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'''<u>DIE BESATZUNG:</u>'''
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'''Am 05.05.1945 kamen ums Leben:''' (3 Personen)
  
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. 171.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"] Seite 171.
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. 97, 230.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. 352, 354.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"]
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote" - Band 10 - S. 220 - 223.
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'''ANMERKUNGEN'''
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 10 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote / U 501 - U 560] Seite 220 - 223.
 
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'''<u>ANMERKUNGEN:</u>'''
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(1) Bilder von U 534 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
 
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② Liste der Überlebenden unvollständig. Nicht ermittelt.
 
  
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③ Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig. Es ist durchaus möglich das sich in dieser Liste auch Überlebende der Versenkung befinden. Diese konnte ich aus Mangel an Informationen leider nich zuordnen.
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
  
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(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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[[U-Boote|Liste aller U-Boote]]
 

Version vom 9. April 2017, 18:20 Uhr

U 533 - - U 534 - - U 535 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: IX C/40
Bauauftrag: 10.04.1941
Bauwerft: Deutsche Werft AG, Hamburg
Baunummer: 352
Serie: U 525 - U 550
Kiellegung: 20.02.1942
Stapellauf: 23.09.1942
Indienststellung: 23.12.1942
Kommandant: Herbert Nollau
Feldpostnummer: M - 49 357

DIE KOMMANDANTEN (2)

23.12.1943 - 05.05.1945 Kapitänleutnant Herbert Nollau

FLOTTILLEN

23.12.1942 - 31.05.1943 Ausbildungsboot 4. U-Flottille
01.06.1943 - 31.10.1944 Frontboot 2. U-Flottille
01.11.1944 - 05.05.1945 Frontboot 33. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

23.12.1942 - 26.04.1943 Erprobung und Ausbildung bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungsflottillen.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

27.04.1944 - Kiel - - - - - - - - 28.04.1944 - Kristiansand
30.04.1944 - Kristiansand - - - - - - - - 30.04.1944 - Egersund
01.05.1944 - Egersund - - - - - - - - 06.05.1944 - Bergen
08.05.1944 - Bergen - - - - - - - - 13.08.1944 - Bordeaux

U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 27.04.1944 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, Eilaufen wegen Nebel in Egersund, sowie Maschiennreparaturen in Bergen, operierte U 534, als Wetterboot, im Nordatlantik. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach 78 Tagen, lief U 534 am 13.08.1944 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde vom 14.08.1944 - 24.08.1944 eine Werftüberholung mit Einbau einer starren Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Bordeaux durchgeführt. Der Schnorchel war zuvor auf U 178 eingebaut gewesen.

Zeitstrahl:

2. UNTERNEHMUNG:

25.08.1944 - Bordeaux - - - - - - - - 21.10.1944 - Farsund
23.10.1944 - Farsund - - - - - - - - 24.10.1944 - Kristiansand
25.10.1944 - Kristiansand - - - - - - - - 28.10.1944 - Flensburg

U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 25.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot operierte, bei der Überführung nach Deutschland, im Nordatlantik. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. 1 Flugzeug wurde abgeschossen (Wellington R der RAF Squadron 172). Der Rückmarsch führte über Farsund (Geleitwechel) und Kristiansand (Geleitwechsel und Gruppenmarsch), nach Flensburg. Nach 60 Tagen und zurückgelegten 2.778,1 sm über und 2.487,4 sm unter Wasser, lief U 534 am 28.10.1944 in Flensburg ein.

Fazit des Kommandanten: Das Boot lief am 25.08.1944 nach einer 4-6 Tagen langen Werftliegezeit aus, nachdem es vorher 15 ½ Wochen draußen gewesen war. Der Lage in Frankreich entsprechend mußte die Werftzeit soweit herabgesetzt werden. Es wurde lediglich ein feststehender Schnorchel eingebaut, sowie einige Zylinderbuchsen ausgewechselt. Nach dem ersten Schnorchelversuch, bei dem das Boot sofort verqualmte (Personalausfall), wurde Boot zum Auftauchen gezwungen, hatte sofort Ortung und Flugzeugangriff. Der Angriff wurde abgewehrt und führte zum Abschuß. Die Flak-Bedingung hatte sich hier besonders bewährt. Mit 10 Schuß 3,7-cm und je ein Magazin 2-cm an jeder Waffe wurde das Flugzeug zum Absturz gebracht. Bei Eintritt Dunkelheit wurde dann jeweils versucht zu Schnorcheln, das jedoch stets mißlang, da die Abgassammelleitung restlos undicht war und erst neu verpackt werden mußte. Die Biskaya wurde dann zum Auflademarsch mit stehenden Schnorchel über Wasser durchfahren. Im mittleren Nordatlantik wurde nachts ebenfalls über Wasser gefahren, nachdem jeweils Schnorchelversuche vorangegangen waren. Nach fünf Wochen waren die Diesel dann soweit repariert, sodaß fast ein einwandfreies Schnorcheln bis zur Geleitaufnahme gelang. Das Maschinenpersonal hat bei dieser Unternehmung besonders gute Leistungen gezeigt. Die Aufgabe das Boot in die Heimat zu überführen konnte durchgeführt werden. Ein Operationsgebiet kam für das Boot nicht in Frage, da es rein technisch nicht mehr voll einsatzfähig war.

Zeitstrahl:

VERLEGUNGSFAHRT:

01.11.1944 - Flensburg - - - - - - - - 04.11.1944 - Stettin

U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, verlegte von Flensburg, in die Werft nach Stettin. Dort Erfolgte vom 04.11.1944 - 01.03.1945, der Einbau einer Schnorchelanlage, Werftüberholung des Bootes und Umbauten, bei den Oderwerken AG, Stettin.

Zeitstrahl:

VERLEGUNGSFAHRT:

28.04.1945 - Stettin - - - - - - - - 29.04.1945 - Kiel

U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, verlegte, nach der Werftliegezeit, von Stettin nach Kiel.

Zeitstrahl:

3. UNTERNEHMUNG:

01.05.1945 - Kiel - - - - - - - - 02.05.1945 - Helsingör
05.05.1945 - Helsingör - - - - - - - - 05.05.1945 - Verlust des Bootes

U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 01.05.1945 von Kiel aus. Nach Befehlsempfang in Helsingör, sollte das Boot nach Norwegen marschieren. Es wurde nach 5 Tagen, von britischen Flugzeugen versenkt.

Zeitstrahl:

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 534
Datum: 05.05.1945
Letzter Kommandant: Herbert Nollau
Ort: Ostsee
Position: 56°39' Nord - 11°48' Ost
Planquadrat: AO 4849
Verlust durch: Consolidated B-24 Liberator
Tote: 3
Überlebende: 49

U 534 wurde am 05.05.1945 in der Ostsee, Kattegat östlich von Anholt durch zehn Wasserbomben der Liberator G der britischen RAF Squadron 86, geflogen von J.D. Nicol, versenkt.

Das U-Boot wurde am 23.08.1993 von dem niederländischen Bergungsunternehmen Smit Tak aus Rotterdam, im Auftrag eines dänischen Consortiums, gehoben und nach Hirsholm verbracht. Nach der Reparatur wurde es nach Birkenhead/Liverpool gebracht wo es als Museumsboot ausgestellt ist.

DIE BESATZUNG

Am 05.05.1945 kamen ums Leben: (3 Personen)

Büssgen, Georg - Endemann, Hans - Neundorfer, Josef

Überlebende des 19.05.1945: (4 Personen) (3)

Hasselberg, Aloysius - Mosler, Egon - Nollau, Herbert - Rize, Wilhelm

Vor dem 01.05.1945: (25 Personen) (4)

Arnold, Werner - Aussum, Volkmar - Brinkmann, Wilhelm-Alfred - Broschk, Werner - Demmer, Karl-Hans - Dittrich, Hans - Dr. Graber, Karl - Holtfreder, Herbert - Hörig, Franz - Huth, Günther - Jansen, Hans - Krüger, Heinrich - Neumann, Wolfgang - Oster, Wolfgang - Paape, Gerhard - Rau, Werner - Reckert, Werner - Ridger, Otto - Ritze, Wilhelm - Schlumberger, Ludwig - Scholte, Egon - Schuster, Rudi - Ufer, Kurt - Weckert, Franz - Weins, Werner

EMPFOHLENE LITERATUR

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. 171.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. 97, 230.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. 352, 354.

Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote" - Band 10 - S. 220 - 223.

ANMERKUNGEN

(1) Bilder von U 534 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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