U 111

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	Typ:	IX B
	Bauauftrag:	08.08.1939
	Bauwerft:	Deschimag AG Weser, Bremen
	Baunummer:	976
	Serie:	U 103 - U 111
	Kiellegung:	20.02.1940
	Stapellauf:	15.09.1940
	Indienststellung:	19.12.1940
	Kommandant:	Wilhelm Kleinschmidt
	Feldpostnummer:	M - 22 133

Kommandanten

	19.12.1940 - 04.10.1941	Kapitänleutnant	Wilhelm Kleinschmidt

Flottillen

	19.12.1940 - 30.04.1941	Ausbildungsboot	2. U-Flottille, Wilhelmshaven.
	01.05.1941 - 04.10.1941	Frontboot	2. U-Flottille, Wilhelmshaven/Lorient.

Erprobung und Ausbildung

	24.12.1940 - 26.12.1940	Kiel	Weihnachtsurlaub.
	27.12.1940 - 14.01.1941	Kiel	Erprobungen beim UAK.
	17.01.1941 - 26.01.1941	Gotenhafen	Erprobungen beim TEK.
	27.01.1941 - 01.03.1941	Danzig	Torpedoschießen und Einzelausbildung bei der 25. U-Flottille.
	31.01.1941 - 12.02.1941	Danzig	Im Eis fest.
	01.03.1941 - 30.03.1941	Gotenhafen	Artillerieschießen bei der 27. U-Flottille.
	03.04.1941 - 20.04.1941	Wilhelmshaven	Restarbeiten in der Werft.

Unternehmungen

	1. Unternehmung
	05.05.1941 - Wilhelmshaven	→ → → → → →	07.07.1941 - Lorient
	U 111, unter Kapitänleutnant Wilhelm Kleinschmidt, lief am 05.05.1941 von Wilhelmshaven aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, südöstlich Kap Farewell, der Davis Straße, vor Grönland, der Belle Isle, Kap Race, Neufundland und dem mittleren Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe West. U 111 wurde am 25.05.1941 vom deutschen Versorger BELCHEN mit 99 m³ Brennstoff, Schmieröl und Proviant versorgt. Nach 63 Tagen und zurückgelegten 10.522 sm über und 435 sm unter Wasser, machte U 111 am 07.07.1941 in Lorient fest.
	U 111 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 9.983 BRT versenken und 1 Schiff mit 13.037 BRT beschädigen.
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	2. Unternehmung
	14.08.1941 - Lorient	→ → → → → →	04.10.1941 - Verlust des Bootes
	U 111, unter Kapitänleutnant Wilhelm Kleinschmidt, lief am 14.08.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik, westlich der Azorischen Inseln, vor St. Paul, den Kapverdischen Inseln, vor Freetown, der Insel Madeira sowie südwestlich der Insel Teneriffa. Nach 51 Tagen wurde U 111, nach Beschädigungen durch einen britischen U-Jäger, selbst versenkt.
	U 111 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 14.193 BRT versenken.
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Verlustursache

	Boot:	U 111
	Datum:	04.10.1941
	Letzter Kommandant:	Wilhelm Kleinschmidt
	Ort:	Mittelatlantik
	Position:	27°15' Nord - 20°27' West
	Planquadrat:	DH 7952
	Verlust durch:	Selbstversenkung
	Tote:	8
	Überlebende:	44

	U 111 wurde am 04.11.1941 im Mittelatlantik vom britische Trawler HMS LADY SHIRLEY entdeckt. Der Trawler lief zur Tauchstelle von U 111 und warf eine Anzahl von Wasserbomben. Das nun durch die Wasserbomben angeschlagene U-Boot war nun gezwungen aufzutauchen. Als das Boot die Wasseroberfläche durchschnitt eröffneten die Briten sofort mit allen ihnen zu Verfügung stehenden Waffen das Feuer. U 111 erwiderte das Feuer, konnte aber seine 10,5 cm Kanone wegen der Kugelhagel der Briten nicht besetzen.
	Die HMS LADY SHIRLEY erhielt schwere Treffer bei denen es auch Tote und Verwundete gab. Jedoch gelang es den Schiff, während des etwa 15 minütigen Gefechtes, einige folgenschwere Treffer am Turm des U-Bootes zu landen. Acht U-Boot-Fahrer, unter ihnen auch der Kommandant Wilhelm Kleinschmidt, fanden den Tod. Der auf U 111 als Kommandantenschüler mitfahrende Korvettenkapitän Hans-Jochen Heinecke gab den Befehl das Boot zu verlassen und die Selbstversenkung einzuleiten. Die 9 noch unverletzten Besatzungsmitglieder der HMS LADY SHIRLEY retteten die U-Boot-Besatzung und brachten sie nach Gibraltar.
	Clay Blair schreibt dazu:
	Von den Kapverdischen Inseln aus nahm Kleinschmidt mit U 111 Kurs auf Frankreich. Er fuhr westlich an den Kanarischen Inseln vorüber, in der Nähe der Stelle, wo die U-Boote der zweiten Gruppe zuvor den Geleitzug SL-87 angegriffen hatten, und Kernevél wies ihn an, nach dem verlassenen Wrack der SILVERBELLE Ausschau zu halten, den Merten mit U 68 angeschossen hatte.
	Am Morgen des 4. Oktober entdeckte Kleinschmidt auf der Suche nach dem Wrack Rauch am Horizont. In der Meinung, er habe einen großen Frachter aufgespürt, wendete er U 111 zum Angriff. Der Rauch kam jedoch von dem mit Kohle beheizten, bewaffneten Trawler LADY SHIRLEY, der in Gibraltar ausgelaufen war, um die SILVERBELLE zu bergen oder vielleicht auch um U 111 auf Grund von Erkenntnissen aus der Funkentzifferung (Ultra) abzufangen (die Akten sind in diesem Punkt nicht eindeutig). Als das Boot etwa 18 Kilometer entfernt war, sichtete der Ausguck der LADY SHIRLEY den Kommandoturm des Bootes. Er hielt ihn für den Schornstein eines Handelsschiffes, doch der Kommandant des Trawlers, A.H. Callaway, nahm für den "unwahrscheinlichen Fall", daß es sich um ein U-Boot handelte, Kurs auf das Objekt. Kleinschmidt, der den Trawler immer noch für einen großen Frachter hielt, tauchte zum Unterwasserangriff. Sein Horcher fing das Schraubengeräusch der LADY SHIRLEY auf und warnte ihn, daß ein kleines Schiff dem Boot gefährlich nahe komme. Doch der Kommandant blieb hartnäckig bei seiner Überzeugung, das Schiff sei groß und weit entfernt.
	Die LADY SHIRLEY hielt weiter auf das Boot zu und bekam in etwa 1500 Metern Entfernung einen guten Asdic-Kontakt. Sie griff mit vier Wasserbomben an, von denen zwei auf 45 Meter und zwei auf 75 Meter eingestellt waren. Sie explodierten, als U 111 noch auf Sehrohrtiefe war - 15 Meter - und richteten kaum Schaden an. Als Reaktion auf diese überraschende und gefährliche Entwicklung befahl Kleinschmidt einen Artillerieangriff. Er tauchte nicht weit von der LADY SHIRLEY auf, aber beide Dieselmotoren streikten und der Maschinenraum füllte sich mit dichtem, erstickendem Qualm, was eine Reparatur erschwerte und einen zweiten Tauchversuch wenig ratsam erscheinen ließ.
	Wegen dieses Defekts versuchte Kleinschmidt, den Artillerieangriff fortzusetzen. Doch die LADY SHIRLEY hielt direkt auf das Boot zu und feuerte mit dem 4-Zoll-Geschütz und kleineren Waffen. Kleinschmidt schaffte es, das 2-cm-Geschütz auf der Brücke zu bemannen, doch das nahe, gut gezielte Dauerfeuer der LADY SHIRLEY hinderte die Deutschen daran, den Turm zu verlassen und die große 19,5-cm-Deckkanone zu bemannen.
	Wie zwei Segelschiffe in alter Zeit lagen die LADY SHIRLEY und U 111 längsseits und lieferten sich aus kürzester Entfernung ein Feuergefecht. Callaway ließ sich die Initiative nicht mehr nehmen, und die Deutschen konnten ihr Deckgeschütz nicht einsetzen. Bei dem Schußwechsel wurden auf der LADY SHIRLEY vier Mann verletzt und einer getötet, doch sie töteten sieben Deutsche, einschließlich des Mannes am 2-cm-Geschütz und aller drei Offiziere des Bootes: Kleinschmidt, den Ersten Wachoffizier Helmut Fuchs und den Zweiten Wachoffizier Friedrich-Wilhelm Rösing, den jüngeren Bruder des Ritterkreuzträgers Hans-Rudolf Rösing, der inzwischen die 3. U-Flottille in La Pallice kommandierte.
	Nach dem Tod der drei Offiziere übernahm der Offiziersanwärter Hans-Joachim Heinecke, der bei der Reparatur der Dieselmotoren mitgeholfen hatte, das Kommando über U 111 und befahl, das Boot zu verlassen und zu versenken. Der Leitende Ingenieur öffnete die Flutventile und die 45 Überlebenden, darunter fünf Verwundete, sprangen über Bord. Neunzehn Minuten nach Beginn des Feuergefechts tauchte U 111 zum letzten Mal.
	Die siegreiche LADY SHIRLEY fischte die Überlebenden aus dem Wasser und nahm Kurs auf Gibraltar. Einer der verletzten Deutschen, der ein Bein verloren hatte, starn unterwegs und wurde auf See bestattet; damit blieben noch 44 Mann von der 52 köpfigen Besatzung. Sie waren schockiert und deprimiert, weil der alte Handelsoffiziersoffizier Kleinschmidt einen Trawler irrtümlich für einen große Frachter gehalten hatte und ihr großes und mächtiges Boot von einem winzigen britischen Heringsfänger mit nur 14 Mann Besatzung besiegt worden war.
	(Aus Clay Blair-Band 1-Seite 457-458)
	U 111 konnte auf insgesamt 2 Unternehmungen 4 Schiffe mit zusammen 24.176 BRT versenken und 1 Schiff mit zusammen 13.037 BRT beschädigen.

Beim Verlust des Bootes kamen ums Leben (8 Personen)

	Diepold, Korbinian	Fuchs, Helmuth-Emil	Gross, Heinz-Max
	Kleinschmidt, Wilhelm	Pühlhorn, Simon	Rösing, Friedrich
	Rüskens, Hans	Steffeck, Heinz

Überlebende des Verlustes (44 Personen)

	Bittner, Walter	Blott, Wilhelm	Bux, Benno
	Feldges, Wilhelm	Finkbeiner, Siegfried	Fischer, Johann
	Fuest, Clemens	Gedrat, Hermann	Grüneberg, Paul
	Haberstroh, Hubert	Harm, Alfred	Hartig, Gerhard
	Heinecke, Hans-Jochen	Hinz, Josef	Hoffmann, Dieter
	Holthöfer, Walter	Horst, Jakob	Jäger, Karl
	Job, Engelbert	Jörchel, Reinhold	Klimsa, Josef
	Klühn, Karl	Körkel, Hermann	Krull, Hans-Günther
	Kuchenbecker, Georg	Kühneweg, Heinrich	Lehky, Karl-Heinz
	Lüsch, Hans	Möller, Friedrich	Plambeck, Hans
	Plaumann, Friedrich	Rethmeier, Wilhelm	Riemann, Heinz
	Schmidt, Andreas	Schmidt, Hans	Schönthier, Kurt
	Schulte, Walter	Tenne, Hans	Tretow, Hans-Joachim
	Voigt, Max	Wick, Fritz	Wulff, Günter
	Znottka, Hans	Zober, Rudi

Zwischen Indienststellung und dem letzten Auslaufen zwischenzeitlich an Bord (2 Personen - unvollständig)

	Göllnitz, Heinrich	Mohr, Eberhard

Literaturverzeichnis

	Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - ISBN-978-3453123458 - Seite 457, 458.
	Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - ISBN-978-3813204902 - Seite 124.
	Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - ISBN-978-3813205121 - Seite 37, 211.
	Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205145 - Seite 31.
	Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205138 - Seite 100.
	Hadley - "U-Boote gegen Kanada" - Mittler Verlag 1990 - ISBN-978-3813203332 - Seite 10, 41, 97.
	Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag ohne ISBN - Seite 209 -213.

Anmerkungen

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