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U 968: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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! || <br><u>Allgemeine Daten</u> || ||
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 968" '''
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'''<u>DAS BOOT:</u>'''
 
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| || [[Indienststellungskommandant:]] || [[Leutnant zur See|Lt.z.S.]] || [[Otto Westphalen]]
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| || [[Feldpostnummer:]] || || M - 51 536
 
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'''<u>[[Kommandanten]]</u>''' ①
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'''<u>[[Flottillen]]</u>'''
 
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| || [[BRT|Versenkte Tonnage:]] || colspan="3" | 22.515 [[BRT]]  + 2.700 [[ts]]
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'''<u>AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:</u>'''
 
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| || [[Kriegs- und Handelsschiffe|Beschädigte Schiffe:]] || 0 ||
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| || [[18.03.1943]] - [[06.03.1944]] || || Ausbildung und Erprobungen bei den einzelnen Kommandos ([[UAK]], [[TEK]], [[AGRU-Front]] usw.) und Ausbildungsflottillen ([[26. U-Flottille]], [[27. U-Flottille]] usw.) Vom [[28.08.1943]] bis zum [[22.12.1943]] befand sich das Boot zur Erprobung neuer elektronischer Geräte in der [[Ostsee]]. Restarbeiten und Ausrüstung.
 
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| || [[BRT|Beschädigte Tonnage:]] || 0 [[BRT]] ||
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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<u>'''1. Unternehmung:'''</u>  
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| || [[07.03.1944]] - 08:00 Uhr aus '''[[Kiel]]''' || → → → → || [[09.03.1944]] - 02:40 Uhr in '''[[Kristiansand]]'''
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| || [[10.03.1944]] - 03:35 Uhr aus '''[[Kristiansand]]''' || → → → → || [[10.03.1944]] - 11:13 Uhr in '''[[Egersund]]'''
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| || [[10.03.1944]] - 19:45 Uhr aus '''[[Egersund]]''' || → → → → || [[11.03.1944]] - 00:30 Uhr in '''[[Stavanger]]'''
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| || [[11.03.1944]] - 13:15 Uhr aus '''[[Stavanger]]''' || → → → → || [[11.03.1944]] - 16:45 Uhr in '''[[Haugesund]]'''
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| || [[11.03.1944]] - 18:00 Uhr aus '''[[Haugesund]]''' || → → → → || [[12.03.1944]] - 00:10 Uhr in '''[[Bergen]]'''
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| || [[13.03.1944]] - 16:20 Uhr aus '''[[Bergen]]''' || → → → → || [[02.04.1944]] - 17:15 Uhr in '''[[Harstad]]'''
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| || [[02.04.1944]] - 18:15 Uhr aus '''[[Harstad]]''' || → → → → || [[02.04.1944]] - 23:30 Uhr in '''[[Narvik]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 22 Tage, 22 Stunden und 53 Minuten auf See und legte dabei 2.300,9 [[sm]] über und 520,4 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[09.03.1944]] erfolgte in [[Kristiansand]] eine Geleitbesprechung, am [[10.03.1944]] wurde in [[Egersund]] wegen starkem Nebel festgemacht. Am [[11.03.1944]] erfolgte in [[Stavanger]] ein Geleitwechsel und in [[Haugesund]] die Reparatur eines Maschinenschadens. Am [[12.03.1944]] wurde in [[Bergen]] nochmals Ergänzungen durchgeführt. Anschließend operierte das Boot im [[Nordmeer]], gegen den [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[JW-58]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]], [[Hammer (U-Bootgruppe)|Hammer]]. Auf dem Rückmarsch wurde am [[02.04.1944]] in [[Harstad]] ein Lotse an Bord genommen der das Boot nach [[Narvik]] brachte. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.
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'''Der Kommandant zur 1. Unternehmung:''' Boot ist an das Geleit selbst nicht herangekommen, Schußgelegenheit auf Zerstörer konnte wegen Mangel an T-V nicht ausgenützt werden, ungünstig ist die Beladung mit 5 Sorten Torpedos (FAT-I, FAT-II, T-III, T-IIIA, T-V), da bei starker Abwehr Umladen der Rohre zwischen Tag und Nacht unmöglich. 3,7 Automatik noch nicht störungsfrei, ob auch Einzelfeuer wirksam bei Abdrehen Flugzeug ? Zwillinge gut bis auf geringe Reichweite.
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'''Der [[Führer der U-Boote Norwegen]] zur 1. Unternehmung:''' 1.) Zu 01.04.: Boot durch richtige, überlegte Maßnahmen aus schwierigster Lage gerettet. 2.) Abschlußbetrachtung bemerkenswert. 3.) Ich schlage vor, Versenkung von 2 Zerstörern am 01.04. anzuerkennen.
 
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'''1. [[Feindfahrt]]:'''<br>
 
  
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Vom: [[07.03.1944]] - [[06.04.1944]]<br>
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<u>'''[[Verlegungsfahrt]]:'''</u>
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], gegen den [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[JW-58]]<br>
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| || [[04.04.1944]] - 10:00 Uhr aus  '''[[Narvik]]''' || → → → → || [[04.04.1944]] - 21:30 Uhr in '''[[Bodö]]'''
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| || [[05.04.1944]] - 09:30 Uhr aus  '''[[Bodö]]''' || → → → → || [[06.04.1944]] - 03:00 Uhr in '''[[Rörvik]]'''
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| || [[06.04.1944]] - 04:30 Uhr aus  '''[[Rörvik]]''' || → → → → || [[06.04.1944]] - 18:27 Uhr in '''[[Trondheim]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 42 Stunden und 57 Minuten auf See. Das Boot verlegte von [[Narvik]] über [[Bodö]] (Übernachtung) und [[Rörvik]] (Geleitwechsel) nach [[Trondheim]].
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<u>'''[[Verlegungsfahrt]]:'''</u>
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| || [[11.07.1944]] - 11:10 Uhr aus '''[[Trondheim]]''' || → → → → || [[14.07.1944]] - 10:30 Uhr in '''[[Narvik]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 2 Tage, 23 Stunden und 20 Minuten auf See. Das Boot verlegte von [[Trondheim]] nach [[Narvik]].
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<u>'''2. Unternehmung:'''</u>
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| || [[17.07.1944]] - 10:50 Uhr aus '''[[Narvik]]''' || → → → → || [[17.07.1944]] - 23:40 Uhr in die '''[[Harstad]]'''
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| || [[18.07.1944]] - 00:30 Uhr aus '''[[Harstad]]''' || → → → → || [[21.07.1944]] - 12:00 Uhr in die '''[[Narvik]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 3 Tage, 22 Stunden und 20 Minuten auf See und legte dabei 473 [[sm]] über und 96,7 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[17.07.1944]] wurde in [[Harstad]] ein Lotse an Bord genommen. Anschließend operierte das Boot im [[Nordmeer]]. Die Unternehmung mußte wegen schweren Fliegerbombenschäden abgebrochen werden (1 Toter). Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. 1 Flugzeug, die [[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]] R der [[RAF]] Squadron 86, wurde abgeschossen. Nach der Unternehmung ging das Boot, zu Überholungsarbeiten, in die [[Bogenbucht]]. Vom [[09.08.1944]] bis [[18.08.1944]] lag es in sechsstündiger Bereitschaft im [[Skjomenfjord]]. Am [[19.08.1944]] verlegte es nach [[Ankenes]] wo die Restausrüstung und die Aufnahme von Proviant erfolgte.
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'''Der [[Führer der U-Boote Norwegen]] zur 2. Unternehmung:''' 1.) Unternehmung ohne Angriffsgelegenheit mit starker Gegnerluft bei dauernder Helligkeit. Zwei "Liberator"-Anflüge energisch und mit gutem Erfolg abgewehrt. 2.) Der bemerkenswerten Schlußbertrachtung des Kommandanten stimme ich voll zu. 3.) Erfolg: 1 "Liberator" abgeschossen.
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<u>'''3. Unternehmung:'''</u>  
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| || [[20.08.1944]] - 21:10 Uhr aus der '''[[Ankenes]]''' || → → → → || [[21.08.1944]] - 08:18 Uhr in '''[[Tromsö]]'''
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| || [[21.08.1944]] - 18:53 Uhr aus der '''[[Tromsö]]''' || → → → → || [[22.08.1944]] - 05:55 Uhr in '''[[Hammerfest]]'''
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| || [[29.08.1944]] - 15:00 Uhr aus '''[[Hammerfest]]''' || → → → → || [[08.09.1944]] - 09:50 Uhr in '''[[Hammerfest]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 10 Tage und 17 Stunden auf See und legte dabei 1.676,7 [[sm]] über und 158,5 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[21.08.1944]] wurden in [[Tromsö]] [[Mine|Minen]] übernommen und am [[22.08.1944]] in [[Hammerfest]] festgemacht. Dort blieb das Boot wegen ständiger Luftangriffe bis zum [[29.08.1944]]. Anschließend operierte es im [[Nordmeer]] und legte 12 [[Mine|Minen]] in der [[Pecora See]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]], [[Dachs (U-Bootgruppe)|Dachs]]. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.
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'''Der Kommandant zur 3. Unternehmung:''' Strom und Seegang erschwerten Tiefensteuerung und Navigation bei Durchführung der Aufgabe erheblich, wie auch der Ausfall des Sehrohres und des Lotes. Die feindliche Küstenüberwachung verzögerte die Aufgabe etwas, erschwerte sie aber nur unwesentlich.
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'''Der [[Führer der U-Boote Norwegen]] zur 3. Unternehmung:''' Gut durchgeführte Minenunternehmung unter erschwerten Verhältnissen.
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<u>'''[[Verlegungsfahrt]]:'''</u>
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| || [[09.09.1944]] - 08:00  Uhr aus  '''[[Hammerfest]]''' || → → → → || [[10.09.1944]] - 01:50 Uhr in '''[[Tromsö]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 37 Stunden und 8 Minuten auf See. Das Boot verlegte von [[Hammerfest]] über [[Tromsö]] (Abgabe Minengerät) und der [[Bogenbucht]] nach [[Ankenes]] und später nach [[Narvik]].
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<u>'''4. Unternehmung:'''</u>
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| || [[24.09.1944]] - 09:10 Uhr aus '''[[Narvik]]''' || → → → → || [[24.09.1944]] - 11:00 Uhr in '''[[Lödingen]]'''
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| || [[24.09.1944]] - 18:15 Uhr aus '''[[Harstad]]''' || → → → → || [[03.10.1944]] - 10:45 Uhr in '''[[Harstad]]'''
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| || [[03.10.1944]] - 14:00 Uhr aus '''[[Harstad]]''' || → → → → || [[03.10.1944]] - 19:30 Uhr in '''[[Narvik]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 9 Tage auf See und legte dabei 1.148,8 [[sm]] über und 139,3 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[24.09.1944]] wurde in [[Lödingen]] ein Lotse an Bord genommen und in [[Harstad]] von Bord gegeben und Proviant aufgenommen. Anschließend operierte das Boot im [[Nordmeer]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-60]] und [[RA-60]]. Es gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]], [[Zorn (U-Bootgruppe)|Zorn]] und [[Grimm (U-Bootgruppe)|Grimm]]. Auf dem Rückmarsch wurde am [[03.10.1944]] in [[Harstad]] [[Kantine]] übernommen und nach [[Narvik]] marschiert. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.
  
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[[07.03.1944]] aus [[Kiel]] ausgelaufen.<br>
+
'''Der [[Führer der U-Boote Nordmeer]] zur 4. Unternehmung:''' 1.) Geleitunternehmung ohne Fühlung. Der lebhafte Kommandant hat zu Führung und Kameraden noch nicht das nötige Vertrauen und kommt daher bisweilen zu abwegiger Beurteilung der Lage. 2.) Zu 30.09.: Bentzin, ein älterer Kommandant, hatte schon genügend scharf hingesehen, ehe er wirklich "Geleitzug" meldete. Dieses Vertrauen und anderseits dieses Verantwortungsbewußtsein müssen die Kommandanten untereinander voraussetzen ! Der Geleitzug hatte offenbar nach dem überraschenden Angriff von "Ley" bei nur geringer Luftsicherung stark nach Süden zurückgezackt und hoffte, den verfolgenden Booten dicht unter der Küste zu entgehen. 3.) Zur Schlußbetrachtung: Es wird selbstverständlich auf das operieren, was man erfaßt, nicht auf Annahmen. Ein Aufklärungsstreifen hätte die Boote unnötig auseinander gezogen. Während der langen Aufdampfzeit war Wiedererfassung durch Luftaufklärung vorgesehen, währenddessen für die Boote möglichst schnelles Nachvornkommen in Nähe des wahrscheinlichsten Geleitkurses vordringlich. 4.) Die aufgeführten Mängel des "Tunis"-Geräts, das fehlende "Fumo" und der geringen Flakausbildung werden unterdessen, soweit möglich, abgestellt.  
−
[[02.04.1944]] in [[Narvik]] eingelaufen.<br>
 
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[[04.04.1944]] aus [[Narvik]] ausgelaufen.<br>
 
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[[06.04.1944]] in [[Trondheim]] eingelaufen.<br>
 
 
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'''2. [[Feindfahrt]]:'''<br>
 
  
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Vom: [[11.07.1944]] - [[10.09.1944]]<br>
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<u>'''5. Unternehmung:'''</u>
−
Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], [[Mine|Minen]] in der [[Pecora See]] gelegt<br>
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| || [[14.10.1944]] - 12:15 Uhr aus '''[[Narvik]]''' || → → → → || [[14.10.1944]] - 21:00 Uhr in '''[[Harstad]]'''
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| || [[14.10.1944]] - 22:35 Uhr aus '''[[Harstad]]''' || → → → → || [[24.10.1944]] - 13:32 Uhr in '''[[Hammerfest]]'''
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| || [[13.11.1944]] - 11:30 Uhr aus '''[[Ramsund]]''' || → → → → || [[13.11.1944]] - 13:45 Uhr in '''[[Narvik]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 32 Tage auf See und legte dabei 4.108,8 [[sm]] über und 325,3 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[14.10.1944]] wurde in [[Harstad]] nochmals Proviant aufgenommen. Anschließend operierte das Boot im [[Nordmeer]], gegen den [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[JW-58]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]], [[Panther (U-Bootgruppe)|Panther]]. Am [[24.10.1944]] wurde in [[Hammerfest]] Brennstoff ergänzt und die Unternehmung fortgesetzt. Auf dem Rückmarsch ging es über [[Harstad]] (Übernahme [[Kantine]]), [[Ramsund]] (Abgabe der [[Zaunkönig|T-V-Torpedos]]), [[Narvik]] (Befehlsempfang), [[Bodö]] (Luftgefahr) und [[Trondheim]] nach [[Rörvik]]. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach der Fahrt erfolgte vom [[24.11.1944]] bis zum [[16.01.1945]] der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Trondheim)|Kriegsmarinewerft]], [[Trondheim]].
  
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[[11.07.1944]] aus [[Trondheim]] ausgelaufen.<br>
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'''Der [[Führer der U-Boote Nordmeer]] zur 5. Unternehmung:''' 1.) Gut durchgeführte Unternehmung des einfallsreichen Kommandanten. Wegen mangelnder Anhalte keine Fühlung an Geleitzügen, kein Erfolg. 2.) 19.10./13:14 Uhr: Auf die Geleitmeldung mußte sofort aufgetaucht werden, nicht erst nach einer Stunde. 3.) Zur beachtlichen Schlußbetrachtung: a) Der schnelle Verlust der Fühlung am 19.10. lag an den schlechten Sichtverhältnissen der Jahreszeit und des Nordmeers, aber auch an der Unerfahrenheit der betreffenden Kommandanten, die, statt nach bewährter Regel in der letzten Peilung energischen nachzustoßen, auf irgendwelche angenommenen Kurse operierten. Bei einzelbootsweiser Suche erreicht man eine Verdichtung von Booten im wahrscheinlichen Geleitgebiet. Man traut den Kommandanten "Nase" zu, weiß, daß sie an Ort und Stelle mehr Anhalte zur Beurteilung der Lage haben. Die Verschiedenheit der Ausgangsorte, der gewählten Kurse und die Besteckversetzung ergeben dabei stets eine gewisse "natürliche Streuung", während der wahrscheinliche Hauptkurs und die bekannte Geschwindigkeit des Geleitzuges die Maßnahmen aller Boote in bestimmten Grenzen halten. Der am 19.10. erfaßte Geleitzug war nur ein kleiner wendiger Verband (wahrscheinlich von Spitzbergen kommend), der vermutlich weitere Ausweichbewegungen schnell durchführte. Der für den 20.10./16:00 Uhr befohlene Vorpostenstreifen hätte wahrscheinlich trotzdem zur Erfassung ausgereicht, wenn die Boote nicht inzwischen durch verschiedene unsichere Meldungen (Rauchwolken, Leuchtgranaten) fälschlich mehrfach nach West abgezogen worden wären. Die Findigkeit und Feindnähe des Kommandanten können durch Maßnahmen der Führung nie voll ersetzt werden. Durch das Bilden immer neuer Vorpostenstreifen werden die Boote unnötig harmonikaförmig immer wieder auseinander gezogen und aus der schon erreichten Geleitnähe entfernt. Bei richtigem Verhalten der Boote muß eine verlorene Fühlung bald wieder gewonnen werden, so daß dann mehrere Boote zugleich herankommen können. Durch die wieder regere eigene Luftaufklärung und die demnächst mögliche Peilung des Geleitsprechverkehrs sind weitere Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Fühlung gegeben. Dabei ist allerdings Melden wichtiger als Funkstille. Angriffsfreiheit auf alle Ziele wird unterdessen gem. Nordmeerhinweis Nr. 34 angestrebt. b) Es gibt keine Hauptfunkschaltung "Ulli I". Alle 3 "Ulli-Wellen" sind Hauptwellen. Der Verkehr wird auf der Welle abgewickelt, auf der er kommt. Alle Funksprüche werden grundsätzlich auf allen Wellen wiederholt. Zeitverzögerungen gibt es nicht. Wenn sie vorgekommen sein sollen, wird es ausgemerzt. c) Der Peilvorsatz wird sich nach Einbauen des Stabsstrahlers doch bewähren, da verschiedene Kommandanten auch längeren Sprechverkehr beobachtet haben. d) Die Schwierigkeit des Einpeilens unserer Wellen durch den Gegner wird wesentlich erhöht nach Einführung des Nebenwellenverfahrens. Es ist in kürze damit zu rechnen. e) Dem Vorschlag der 3,7-cm-Munition mit Zerleger wird unbedingt zugestimmt.
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[[14.07.1944]] in [[Narvik]] eingelaufen.<br>
 
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[[17.07.1944]] aus [[Narvik]] ausgelaufen.<br>
 
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[[21.07.1944]] in die [[Bogenbucht]] eingelaufen.<br>
 
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[[20.08.1944]] aus der [[Bogenbucht]] ausgelaufen.<br>
 
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[[22.08.1944]] in [[Hammerfest]] eingelaufen.<br>
 
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[[29.08.1944]] aus [[Hammerfest]] ausgelaufen.<br>
 
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[[10.09.1944]] in die [[Bogenbucht]] eingelaufen.<br>
 
 
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'''3. [[Feindfahrt]]:'''<br>
 
  
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Vom: [[24.09.1944]] - [[03.10.1944]]<br>
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<u>'''[[Verlegungsfahrt]]:'''</u>
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-60]] und [[RA-60]]<br>
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| || [[23.01.1945]] - 20:45 Uhr aus '''[[Rörvik]]''' || → → → → || [[25.01.1945]] - 09:30 Uhr in '''[[Bodö]]'''
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[[24.09.1944]] aus der [[Bogenbucht]] ausgelaufen.<br>
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 2 Tage auf See. Das Boot verlegte von [[Rörvik]] über [[Bodö]] nach [[Narvik]]. Dort wurden vom [[27.01.1945]] bis zum [[31.01.1945]] im [[Ofotenfjord]] [[Schnorchel|Schnorchelübungen]] durchgeführt.
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[[03.10.1944]] in [[Narvik]] eingelaufen.<br>
 
 
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'''4. [[Feindfahrt]]:'''<br>
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<u>'''6. Unternehmung:'''</u>
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| || [[01.02.1945]] - 16:45 Uhr aus '''[[Narvik]]''' || → → → → || [[02.02.1945]] - 22:45 Uhr in '''[[Harstad]]'''
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| || [[20.02.1945]] - 07:30 Uhr aus '''[[Harstad]]''' || → → → → ||[[20.02.1945]] - 08:30 Uhr in '''[[Kilbotn]]'''
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 14 Tage, 13 Stunden und 45 Minuten auf See und legte dabei 1.023,5 [[sm]] über und 247 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[02.02.1945]] wurde in [[Harstad]] Proviant aufgenommen. Anschließend operierte das Boot im [[Nordmeer]], an der [[Kola Küste]] und bei der [[Bäreninsel]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-64]] und [[RA-64]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]], [[Rasmus (U-Bootgruppe)|Rasmus]]. Auf dem Rückmarsch ging es über [[Harstad]] ([[Kantine]]) nach [[Kilbotn]]. U 968 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 7.176 [[BRT]] versenken, 1 Kriegsschiff mit 1.350 [[ts]] und 1 Handelsschiff mit 7.200 [[BRT]] so schwer beschädigen das sie als Totalverlust galten sowie 1 Schiff mit 8.129 [[BRT]] beschädigen.
  
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Vom: [[14.10.1944]] - [[16.11.1944]]<br>
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'''Versenkt wurden:''' [[17.02.1945]] - am ''[[Thomas Scott]]'' - 7.176 [[BRT]].
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
 
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], gegen den [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[JW-58]]<br>
 
  
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[[14.10.1944]] aus [[Narvik]] ausgelaufen.<br>
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'''Beschädigt wurden:''' [[14.02.1945]] - am - ''[[Horace Gray]]'' - 7.200 [[BRT]] • [[14.02.1945]] - nw - ''[[Norfjell]]'' - 8.129 [[BRT]] • [[17.02.1945]] - br - [[HMS]] ''[[Lark (U.11)]]'' - 1.350 [[ts]].
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[[11.11.1944]] in Ramsund eingelaufen.<br>
 
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[[13.11.1944]] aus Ramsund ausgelaufen.<br>
 
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[[16.11.1944]] in Rörvik eingelaufen.<br>
 
  
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'''Der Kommandant zur 6. Unternehmung:''' Durch all die verschiedenen Ausfälle, Gebläse, Hohentwiel, Sehrohr, Feuerleitanlage, wurde die Unternehmung ohne Einsatz der Neuerungen gefahren, was sich zwar erschwerend, aber nicht behindernd auswirkte. Feindmaßnahmen scheinen jetzt auf Angst aufgebaut zu sein. Auf Sehrohrtiefe liegt die Initiative beim U-Boot. LUT´s und T-V liefen alle gut, Feuerleitansprache kann nicht oft genug geübt werden. Fla-Waffen kamen nicht zum Einsatz, Stützen halten die Zwillinge nicht, müssen extra festgezurrt werden. Ebenso ist Beiklappeneinrichtung für verlängerte Schutzschilde zu schwach. Zur Flak: Erste Zweck der Flakbewaffnung ist, Flugzeuge abzuwehren, nicht abzuschießen, darum nützt es nichts, zu wissen, daß die Minengranaten unheimliche Wirkung haben, wenn sie einmal treffen; viel wichtiger ist es, wenn jede Granate neben der Leuchtspur am Ende der Flugstrecke einen schönen schwarzen Sprengkegel bilden würde, das schreckt ab.
  
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[[24.11.1944]] - [[16.01.1945]] Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Trondheim)|Kriegsmarinewerft]], [[Trondheim]].
+
'''Der [[Führer der U-Boote Nordmeer]] zur 6. Unternehmung:''' 1.) Im überlegenem Stil kaltblütig gefahrene Unternehmung mit hervorragender Schießleistung. Erfolg: Versenkt: 1 Tanker 9377 BRT, 1 Liberty-Schiff, 1 Grosny-Zerstörer. Versenkung angenommen: 1 Liberty, 1 Zerstörer. Torpediert: 2 Liberty, davon nach Meldung U 992 einer wahrscheinlich versenkt. Torpedierung angenommen: 1 Zerstörer. 2.) Zu 11.02./16:59 Uhr: Geleitmeldung auch von Kampfflugzeugen unmittelbar an U-Boote ist für die Zukunft vereinbar (Nordmeerbefehl Nr. 8). 3.) 14.02./12:30 Uhr: Besonders schöner Angriff mit wirksamsten Einsatz aller Rohre und Torpedos. 4.) Gute Schlußbetrachtung. LUT-Feuerleitung jetzt durch Tafeln.
 
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'''5. [[Feindfahrt]]:'''<br>
 
  
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Vom: [[23.01.1945]] - [[20.02.1945]]<br>
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<u>'''7. Unternehmung:'''</u>  
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], [[Kola Küste]], [[Bäreninsel]],  gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-64]] und [[RA-64]]<br>
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| || [[12.03.1945]] - //:// Uhr aus  '''[[Kilbotn]]''' || → → → → || [[30.03.1945]] - //:// Uhr in '''[[Kilbotn]]'''
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[[23.01.1945]] aus Rörvik ausgelaufen.<br>
 
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[[25.01.1945]] in [[Narvik]] eingelaufen.<br>
 
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[[01.02.1945]] aus [[Narvik]] ausgelaufen.<br>
 
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[[01.02.1945]] in [[Harstad]] eingelaufen.<br>
 
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[[07.02.1945]] aus [[Harstad]] ausgelaufen<br>
 
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[[14.02.1945]] - 12:54 Uhr norwegischen Tanker ''[[Norfjell]]'' mit 8.129 [[BRT]] schwer beschädigt (Totalverlust).<br>
 
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[[17.02.1945]] - 10:15 Uhr britische Sloop ''[[HMS Lark (U.11)]]'' mit 1.350 [[ts]] schwer beschädigt (Totalverlust).<br>
 
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[[20.02.1945]] in [[Kilbotn]] eingelaufen.<br>
 
 
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'''6. [[Feindfahrt]]:'''<br>
 
  
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Vom: [[12.03.1945]] - [[30.03.1945]]<br>
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 18 Tage auf See. Das Boot operierte im [[Nordmeer]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-65]] und [[RA-65]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]], [[Hagen (U-Bootgruppe)|Hagen]]. U 968 konnte auf dieser Unternehmung 1 Kriegsschiff mit 1.350 [[ts]] und 1 Handelsschiff mit 7.210 [[BRT]] versenken.
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
 
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-65]] und [[RA-65]]<br>
 
  
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[[12.03.1945]] aus  [[Kilbotn]] ausgelaufen.<br>
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'''Versenkt wurden:''' [[20.03.1945]] - br - [[HMS]] ''[[Lapwing (U.62)]]'' - 1.350 [[ts]] • [[20.03.1945]] - am - ''[[Thomas Donaldson]]'' - 7.210 [[BRT]].
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[[20.03.1945]] britische Sloop ''[[HMS Lapwing (U.62)]]'' mit 1.350 [[ts]] versenkt.<br>
 
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[[20.03.1945]] amerikanischen Dampfer ''[[Thomas Donaldson]]'' mit 7.210 [[BRT]] versenkt.<br>
 
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[[30.03.1945]] in [[Kilbotn]] eingelaufen.<br>
 
 
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'''7. [[Feindfahrt]]:'''<br>
 
  
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Vom: [[21.04.1945]] - [[07.05.1945]]<br>
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<u>'''8. Unternehmung:'''</u>
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
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Operationsgebiet: [[Nordmeer]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-66]] und [[RA-66]]<br>
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| || [[21.04.1945]] - //:// Uhr aus '''[[Kilbotn]]''' || → → → → || [[06.05.1945]] - //:// Uhr in '''[[Kilbotn]]'''
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[[21.04.1945]] aus [[Kilbotn]] ausgelaufen.<br>
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], war 16 Tage auf See. Das Boot operierte im [[Nordmeer]], gegen die [[Geleitzüge]] [[JW-66]] und [[RA-66]]. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.
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[[06.05.1945]] in [[Harstad]] eingelaufen.<br>
 
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[[07.05.1945]] aus [[Harstad]] ausgelaufen.<br>
 
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[[07.05.1945]] in [[Skjomenfjord]] eingelaufen.<br>
 
 
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'''Überführungsfahrt:'''<br>
 
  
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Vom: [[16.05.1945]] - [[28.11.1945]]<br>
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<u>'''[[Überführungsfahrt]]:'''</u>
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Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Otto Westphalen]]<br>
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| || [[15.05.1945]] - //:// Uhr aus dem '''[[Skjomenfjord]]''' || → → → → || [[19.05.1945]] - //:// Uhr in '''[[Loch Eriboll]]'''
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[[16.05.1945]] aus [[Narvik]] ausgelaufen.<br>
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'''Die Fahrt:''' U 968, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Otto Westphalen]], überführte von [[Narvik]] über [[Loch Eriboll]] und [[Loch Alsh]] nach [[Lisahally]] und später nach [[Loch Ryan]]. Dort wartete das Boot auf seine Versenkung bei der [[Operation Deadlight]].
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[[19.05.1945]] in [[Loch Eriboll]] eingelaufen.<br>
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[[20.05.1945]] aus [[Loch Eriboll]] ausgelaufen.<br>
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[[21.05.1945]] in [[Loch Alsh]] eingelaufen.<br>
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[[21.05.1945]] aus [[Loch Alsh]] ausgelaufen.<br>
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[[21.05.1945]] in [[Lisahally]] eingelaufen.<br>
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[[01.09.1945]] in [[Loch Ryan]] eingelaufen.<br>
 
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[[28.11.1945]] aus [[Loch Ryan]] ausgelaufen.<br>
 
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[[29.11.1945]] - 02:55 Uhr auf dem Weg zur [[Operation Deadlight]] gesunken.<br>
 
 
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
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| || Datum: || || [[29.11.1945]]
 
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| || Letzter Kommandant: || [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] || [[Otto Westphalen]]
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| || Ort: || || [[Nordatlantik]]
 
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| || [[Position]]: || || 55°24,10' N - 06°22,45' W
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| || [[Position]]: || || colspan="3" | [http://tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?pagename=Wikipedia:Spielwiese&language=de&params=55.402777777778_N_6.3791666666667_W_region:XA_type:landmark&title=Versenkung+von+U+968| 55°24,10' N - 06°22,45' W]
 
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| || [[Planquadrat]]: || || AM 6421
 
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'''<u>Detailangaben zum Schicksal:</u>'''
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U 968 ist am [[29.11.1945]] im [[Nordatlantik]] nordwestlich von [[Irland]], im Schlepp des britischen Marineschleppers [[HMS]] ''[[Prosperous (W.96)]]'', auf dem Weg zur [[Operation Deadlight]], gesunken.
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U 968 ist am [[29.11.1945]] im [[Nordatlantik]] nordwestlich von [[Irland]], im Schlepp des britischen Marineschleppers ''[[HMS Prosperous (W.96)]]'', auf dem Weg zur [[Operation Deadlight]], gesunken.
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'''<u>DIE BESATZUNG:</u>'''
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'''Vor dem: (89)''' ②
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[[Ackermann, Walter]] ● [[Adamietz, Erich]] ● [[Altheide, Rudi]] ● [[Aniszewski, Bruno]] ● [[Bartels, Hermann]] ● [[Beck, Herbert]] ● [[Bieszek, Paul]] ● [[Bigalke, Gerhard]] ● [[Böhm, Gustav]] ● [[Busch, Ernst]] ● [[Christoffers, Johann]] ● [[Coltzau, Helmut]] ● [[Dachauer, Josef]] ● [[Eidam, Hans]] ● [[Feuerstack, Hermann]] ● [[Fritz, Erich]] ● [[Galczinki, Erich]] ● [[Gaußmann, Ferdinand]] ● [[Goffrier, ]] ● [[Görke, ]] ● [[Görs, Willi]] ● [[Gründgens, Richard]] ● [[Günther, Ludwig]] ● [[Hähnelt, Richard]] ● [[Herren, Peter]] ● [[Himmels, Willi]] ● [[Hirschbrich, Johann]] ● [[Hoim, Hagen]] ● [[Hügenell, Willi]] ● [[Kalecinski, Bruno]] ● [[Kasper, Franz]] ● [[Kienscherff, Herbert]] ● [[Klippel, Vinzenz]] ● [[Klopp, Helmuth]] ● [[Krapf, Hans]] ● [[Kriebel, Paul]] ● [[Krieg, Siegfried]] ● [[Kube, Hans]] ● [[Kucera, Alfred]] ● [[Lankers, Franz]] ● [[Lehmann, ]] ● [[Leue, Fritz]] ● [[Ley, Kurt]] ● [[Lüders, Willi]] ● [[Lützkendorf, ]] ● [[Mayer, Norbert]] ● [[Möseler, Leonhard]] ● [[Nebe, Helmut]] ● [[Nehrbaß, Paul]] ● [[Nelling, Fritz]] ● [[Nix, Walter]] ● [[Oelschlägel, Claus-Dieter]] ● [[Oelsner, Rudolf]] ● [[Oschkenat, Willi]] ● [[Pablotzki, Bruno]] ● [[Patzler, Werner]] ● [[Rahnfeld, Harry]] ● [[Rasch, Hans]] ● [[Rasche, Günter]] ● [[Rauch, Günther]] ● [[Rauschenberg, Walter]] ● [[Rebelein, Fritz]] ● [[Ring, Franz]] ● [[Ritzer, Egon]] ● [[Ritzler, ]] ● [[Rohde, Jürgen]] ● [[Rojek, Alfred]] ● [[Russum, Heinrich van]] ● [[Hans Schattenburg|Schattenburg, Hans]] ● [[Schlosser, Jakob]] ● [[Schlott, Heinz]] ● [[Schmidt, Reinhold]] ● [[Schniecke, Ernst]] ● [[Schoppengerd, Anton]] ● [[Skernewitz, Josef]] ● [[Stach, Friedrich]] ● [[Steckmann, Hans-Ulrich]] ● [[Stopperka, Rolf]] ● [[Storm, Rudolf]] ● [[Strohm, Gerhard]] ● [[Sührig, Heinz]] ● [[Teubner, Walter]] ● [[Trompter, Kurt-Gerhard]] ● [[Tscharnke, Günter]] ● [[Voigt, Kurt]] ● [[Wagner, Josef]] ● [[Wenddorff, Horst]] ● [[Wermann, Walter]] ● [[Otto Westphalen|Westphalen, Otto]]
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'''Einzelverluste: (1)'''
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[[Hahne, Werner]]
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'''<u>LITERATUR:</u>'''
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"] Seite
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 +
[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"] Seite
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 +
[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"] Seite
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 +
[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"] Seite
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 14 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 850 - U 1100] Seite 159 - 167.
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot innehatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
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② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und der [[Operation Deadlight]] auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
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Version vom 22. Dezember 2013, 13:13 Uhr

Testbild.jpg

DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 968"


DAS BOOT:

Typ: VII C
Bauauftrag: 05.06.1941
Bauwerft: Blohm & Voss, Hamburg
Baunummer: 168
Serie: U 951 - U 994
Kiellegung: 14.05.1942
Stapellauf: 04.02.1943
Indienststellung: 18.03.1943
Indienststellungskommandant: Leutnant zur See Otto Westphalen
Feldpostnummer: M - 51 536

Kommandanten ①

18.03.1943 - 08.05.1945 Oberleutnant zur See Otto Westphalen

Flottillen

18.03.1943 - 29.02.1944 Ausbildungsboot 5. U-Flottille, Kiel
01.03.1944 - 08.05.1945 Frontboot 13. U-Flottille, Trondheim

AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:

18.03.1943 - 06.03.1944 Ausbildung und Erprobungen bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungsflottillen (26. U-Flottille, 27. U-Flottille usw.) Vom 28.08.1943 bis zum 22.12.1943 befand sich das Boot zur Erprobung neuer elektronischer Geräte in der Ostsee. Restarbeiten und Ausrüstung.

DIE UNTERNEHMUNGEN:

1. Unternehmung:

07.03.1944 - 08:00 Uhr aus Kiel → → → → 09.03.1944 - 02:40 Uhr in Kristiansand
10.03.1944 - 03:35 Uhr aus Kristiansand → → → → 10.03.1944 - 11:13 Uhr in Egersund
10.03.1944 - 19:45 Uhr aus Egersund → → → → 11.03.1944 - 00:30 Uhr in Stavanger
11.03.1944 - 13:15 Uhr aus Stavanger → → → → 11.03.1944 - 16:45 Uhr in Haugesund
11.03.1944 - 18:00 Uhr aus Haugesund → → → → 12.03.1944 - 00:10 Uhr in Bergen
13.03.1944 - 16:20 Uhr aus Bergen → → → → 02.04.1944 - 17:15 Uhr in Harstad
02.04.1944 - 18:15 Uhr aus Harstad → → → → 02.04.1944 - 23:30 Uhr in Narvik
RITTERKREUZTRÄGER

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 22 Tage, 22 Stunden und 53 Minuten auf See und legte dabei 2.300,9 sm über und 520,4 sm unter Wasser zurück. Am 09.03.1944 erfolgte in Kristiansand eine Geleitbesprechung, am 10.03.1944 wurde in Egersund wegen starkem Nebel festgemacht. Am 11.03.1944 erfolgte in Stavanger ein Geleitwechsel und in Haugesund die Reparatur eines Maschinenschadens. Am 12.03.1944 wurde in Bergen nochmals Ergänzungen durchgeführt. Anschließend operierte das Boot im Nordmeer, gegen den Geleitzug JW-58. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe, Hammer. Auf dem Rückmarsch wurde am 02.04.1944 in Harstad ein Lotse an Bord genommen der das Boot nach Narvik brachte. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.

Der Kommandant zur 1. Unternehmung: Boot ist an das Geleit selbst nicht herangekommen, Schußgelegenheit auf Zerstörer konnte wegen Mangel an T-V nicht ausgenützt werden, ungünstig ist die Beladung mit 5 Sorten Torpedos (FAT-I, FAT-II, T-III, T-IIIA, T-V), da bei starker Abwehr Umladen der Rohre zwischen Tag und Nacht unmöglich. 3,7 Automatik noch nicht störungsfrei, ob auch Einzelfeuer wirksam bei Abdrehen Flugzeug ? Zwillinge gut bis auf geringe Reichweite.

Der Führer der U-Boote Norwegen zur 1. Unternehmung: 1.) Zu 01.04.: Boot durch richtige, überlegte Maßnahmen aus schwierigster Lage gerettet. 2.) Abschlußbetrachtung bemerkenswert. 3.) Ich schlage vor, Versenkung von 2 Zerstörern am 01.04. anzuerkennen.

Verlegungsfahrt:

04.04.1944 - 10:00 Uhr aus Narvik → → → → 04.04.1944 - 21:30 Uhr in Bodö
05.04.1944 - 09:30 Uhr aus Bodö → → → → 06.04.1944 - 03:00 Uhr in Rörvik
06.04.1944 - 04:30 Uhr aus Rörvik → → → → 06.04.1944 - 18:27 Uhr in Trondheim

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 42 Stunden und 57 Minuten auf See. Das Boot verlegte von Narvik über Bodö (Übernachtung) und Rörvik (Geleitwechsel) nach Trondheim.

Verlegungsfahrt:

11.07.1944 - 11:10 Uhr aus Trondheim → → → → 14.07.1944 - 10:30 Uhr in Narvik

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 2 Tage, 23 Stunden und 20 Minuten auf See. Das Boot verlegte von Trondheim nach Narvik.

2. Unternehmung:

17.07.1944 - 10:50 Uhr aus Narvik → → → → 17.07.1944 - 23:40 Uhr in die Harstad
18.07.1944 - 00:30 Uhr aus Harstad → → → → 21.07.1944 - 12:00 Uhr in die Narvik

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 3 Tage, 22 Stunden und 20 Minuten auf See und legte dabei 473 sm über und 96,7 sm unter Wasser zurück. Am 17.07.1944 wurde in Harstad ein Lotse an Bord genommen. Anschließend operierte das Boot im Nordmeer. Die Unternehmung mußte wegen schweren Fliegerbombenschäden abgebrochen werden (1 Toter). Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. 1 Flugzeug, die Liberator R der RAF Squadron 86, wurde abgeschossen. Nach der Unternehmung ging das Boot, zu Überholungsarbeiten, in die Bogenbucht. Vom 09.08.1944 bis 18.08.1944 lag es in sechsstündiger Bereitschaft im Skjomenfjord. Am 19.08.1944 verlegte es nach Ankenes wo die Restausrüstung und die Aufnahme von Proviant erfolgte.

Der Führer der U-Boote Norwegen zur 2. Unternehmung: 1.) Unternehmung ohne Angriffsgelegenheit mit starker Gegnerluft bei dauernder Helligkeit. Zwei "Liberator"-Anflüge energisch und mit gutem Erfolg abgewehrt. 2.) Der bemerkenswerten Schlußbertrachtung des Kommandanten stimme ich voll zu. 3.) Erfolg: 1 "Liberator" abgeschossen.

3. Unternehmung:

20.08.1944 - 21:10 Uhr aus der Ankenes → → → → 21.08.1944 - 08:18 Uhr in Tromsö
21.08.1944 - 18:53 Uhr aus der Tromsö → → → → 22.08.1944 - 05:55 Uhr in Hammerfest
29.08.1944 - 15:00 Uhr aus Hammerfest → → → → 08.09.1944 - 09:50 Uhr in Hammerfest

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 10 Tage und 17 Stunden auf See und legte dabei 1.676,7 sm über und 158,5 sm unter Wasser zurück. Am 21.08.1944 wurden in Tromsö Minen übernommen und am 22.08.1944 in Hammerfest festgemacht. Dort blieb das Boot wegen ständiger Luftangriffe bis zum 29.08.1944. Anschließend operierte es im Nordmeer und legte 12 Minen in der Pecora See. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe, Dachs. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.

Der Kommandant zur 3. Unternehmung: Strom und Seegang erschwerten Tiefensteuerung und Navigation bei Durchführung der Aufgabe erheblich, wie auch der Ausfall des Sehrohres und des Lotes. Die feindliche Küstenüberwachung verzögerte die Aufgabe etwas, erschwerte sie aber nur unwesentlich.

Der Führer der U-Boote Norwegen zur 3. Unternehmung: Gut durchgeführte Minenunternehmung unter erschwerten Verhältnissen.

Verlegungsfahrt:

09.09.1944 - 08:00 Uhr aus Hammerfest → → → → 10.09.1944 - 01:50 Uhr in Tromsö
10.09.1944 - 08:36 Uhr aus Tromsö → → → → 10.09.1944 - 18:20 Uhr in die Bogenbucht
11.09.1944 - 07:36 Uhr aus der Bogenbucht → → → → 11.09.1944 - 17:10 Uhr in Ankenes

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 37 Stunden und 8 Minuten auf See. Das Boot verlegte von Hammerfest über Tromsö (Abgabe Minengerät) und der Bogenbucht nach Ankenes und später nach Narvik.

4. Unternehmung:

24.09.1944 - 09:10 Uhr aus Narvik → → → → 24.09.1944 - 11:00 Uhr in Lödingen
24.09.1944 - //:// Uhr aus Lödingen → → → → 24.09.1944 - 15:56 Uhr in Harstad
24.09.1944 - 18:15 Uhr aus Harstad → → → → 03.10.1944 - 10:45 Uhr in Harstad
03.10.1944 - 14:00 Uhr aus Harstad → → → → 03.10.1944 - 19:30 Uhr in Narvik

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 9 Tage auf See und legte dabei 1.148,8 sm über und 139,3 sm unter Wasser zurück. Am 24.09.1944 wurde in Lödingen ein Lotse an Bord genommen und in Harstad von Bord gegeben und Proviant aufgenommen. Anschließend operierte das Boot im Nordmeer, gegen die Geleitzüge JW-60 und RA-60. Es gehörte zu den U-Boot-Gruppen, Zorn und Grimm. Auf dem Rückmarsch wurde am 03.10.1944 in Harstad Kantine übernommen und nach Narvik marschiert. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.

Der Führer der U-Boote Nordmeer zur 4. Unternehmung: 1.) Geleitunternehmung ohne Fühlung. Der lebhafte Kommandant hat zu Führung und Kameraden noch nicht das nötige Vertrauen und kommt daher bisweilen zu abwegiger Beurteilung der Lage. 2.) Zu 30.09.: Bentzin, ein älterer Kommandant, hatte schon genügend scharf hingesehen, ehe er wirklich "Geleitzug" meldete. Dieses Vertrauen und anderseits dieses Verantwortungsbewußtsein müssen die Kommandanten untereinander voraussetzen ! Der Geleitzug hatte offenbar nach dem überraschenden Angriff von "Ley" bei nur geringer Luftsicherung stark nach Süden zurückgezackt und hoffte, den verfolgenden Booten dicht unter der Küste zu entgehen. 3.) Zur Schlußbetrachtung: Es wird selbstverständlich auf das operieren, was man erfaßt, nicht auf Annahmen. Ein Aufklärungsstreifen hätte die Boote unnötig auseinander gezogen. Während der langen Aufdampfzeit war Wiedererfassung durch Luftaufklärung vorgesehen, währenddessen für die Boote möglichst schnelles Nachvornkommen in Nähe des wahrscheinlichsten Geleitkurses vordringlich. 4.) Die aufgeführten Mängel des "Tunis"-Geräts, das fehlende "Fumo" und der geringen Flakausbildung werden unterdessen, soweit möglich, abgestellt.

5. Unternehmung:

14.10.1944 - 12:15 Uhr aus Narvik → → → → 14.10.1944 - 21:00 Uhr in Harstad
14.10.1944 - 22:35 Uhr aus Harstad → → → → 24.10.1944 - 13:32 Uhr in Hammerfest
24.10.1944 - 19:05 Uhr aus Hammerfest → → → → 11.11.1944 - 09:15 Uhr in Harstad
11.11.1944 - 12:00 Uhr aus Harstad → → → → 11.11.1944 - 16:30 Uhr in Ramsund
13.11.1944 - 11:30 Uhr aus Ramsund → → → → 13.11.1944 - 13:45 Uhr in Narvik
13.11.1944 - 18:17 Uhr aus Narvik → → → → 14.11.1944 - 05:07 Uhr in Bodö
14.11.1944 - 16:35 Uhr aus Bodö → → → → 16.11.1944 - 13:30 Uhr in Trondheim
16.11.1944 - //:// Uhr aus Trondheim → → → → 16.11.1944 - 16:45 Uhr in Rörvik

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 32 Tage auf See und legte dabei 4.108,8 sm über und 325,3 sm unter Wasser zurück. Am 14.10.1944 wurde in Harstad nochmals Proviant aufgenommen. Anschließend operierte das Boot im Nordmeer, gegen den Geleitzug JW-58. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe, Panther. Am 24.10.1944 wurde in Hammerfest Brennstoff ergänzt und die Unternehmung fortgesetzt. Auf dem Rückmarsch ging es über Harstad (Übernahme Kantine), Ramsund (Abgabe der T-V-Torpedos), Narvik (Befehlsempfang), Bodö (Luftgefahr) und Trondheim nach Rörvik. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach der Fahrt erfolgte vom 24.11.1944 bis zum 16.01.1945 der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Trondheim.

Der Führer der U-Boote Nordmeer zur 5. Unternehmung: 1.) Gut durchgeführte Unternehmung des einfallsreichen Kommandanten. Wegen mangelnder Anhalte keine Fühlung an Geleitzügen, kein Erfolg. 2.) 19.10./13:14 Uhr: Auf die Geleitmeldung mußte sofort aufgetaucht werden, nicht erst nach einer Stunde. 3.) Zur beachtlichen Schlußbetrachtung: a) Der schnelle Verlust der Fühlung am 19.10. lag an den schlechten Sichtverhältnissen der Jahreszeit und des Nordmeers, aber auch an der Unerfahrenheit der betreffenden Kommandanten, die, statt nach bewährter Regel in der letzten Peilung energischen nachzustoßen, auf irgendwelche angenommenen Kurse operierten. Bei einzelbootsweiser Suche erreicht man eine Verdichtung von Booten im wahrscheinlichen Geleitgebiet. Man traut den Kommandanten "Nase" zu, weiß, daß sie an Ort und Stelle mehr Anhalte zur Beurteilung der Lage haben. Die Verschiedenheit der Ausgangsorte, der gewählten Kurse und die Besteckversetzung ergeben dabei stets eine gewisse "natürliche Streuung", während der wahrscheinliche Hauptkurs und die bekannte Geschwindigkeit des Geleitzuges die Maßnahmen aller Boote in bestimmten Grenzen halten. Der am 19.10. erfaßte Geleitzug war nur ein kleiner wendiger Verband (wahrscheinlich von Spitzbergen kommend), der vermutlich weitere Ausweichbewegungen schnell durchführte. Der für den 20.10./16:00 Uhr befohlene Vorpostenstreifen hätte wahrscheinlich trotzdem zur Erfassung ausgereicht, wenn die Boote nicht inzwischen durch verschiedene unsichere Meldungen (Rauchwolken, Leuchtgranaten) fälschlich mehrfach nach West abgezogen worden wären. Die Findigkeit und Feindnähe des Kommandanten können durch Maßnahmen der Führung nie voll ersetzt werden. Durch das Bilden immer neuer Vorpostenstreifen werden die Boote unnötig harmonikaförmig immer wieder auseinander gezogen und aus der schon erreichten Geleitnähe entfernt. Bei richtigem Verhalten der Boote muß eine verlorene Fühlung bald wieder gewonnen werden, so daß dann mehrere Boote zugleich herankommen können. Durch die wieder regere eigene Luftaufklärung und die demnächst mögliche Peilung des Geleitsprechverkehrs sind weitere Möglichkeiten zur Wiederherstellung der Fühlung gegeben. Dabei ist allerdings Melden wichtiger als Funkstille. Angriffsfreiheit auf alle Ziele wird unterdessen gem. Nordmeerhinweis Nr. 34 angestrebt. b) Es gibt keine Hauptfunkschaltung "Ulli I". Alle 3 "Ulli-Wellen" sind Hauptwellen. Der Verkehr wird auf der Welle abgewickelt, auf der er kommt. Alle Funksprüche werden grundsätzlich auf allen Wellen wiederholt. Zeitverzögerungen gibt es nicht. Wenn sie vorgekommen sein sollen, wird es ausgemerzt. c) Der Peilvorsatz wird sich nach Einbauen des Stabsstrahlers doch bewähren, da verschiedene Kommandanten auch längeren Sprechverkehr beobachtet haben. d) Die Schwierigkeit des Einpeilens unserer Wellen durch den Gegner wird wesentlich erhöht nach Einführung des Nebenwellenverfahrens. Es ist in kürze damit zu rechnen. e) Dem Vorschlag der 3,7-cm-Munition mit Zerleger wird unbedingt zugestimmt.

Verlegungsfahrt:

23.01.1945 - 20:45 Uhr aus Rörvik → → → → 25.01.1945 - 09:30 Uhr in Bodö
25.01.1945 - //:// Uhr aus Bodö → → → → 25.01.1945 - 19:50 Uhr in Narvik

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 2 Tage auf See. Das Boot verlegte von Rörvik über Bodö nach Narvik. Dort wurden vom 27.01.1945 bis zum 31.01.1945 im Ofotenfjord Schnorchelübungen durchgeführt.

6. Unternehmung:

01.02.1945 - 16:45 Uhr aus Narvik → → → → 02.02.1945 - 22:45 Uhr in Harstad
07.02.1945 - 00:15 Uhr aus Harstad → → → → 20.02.1945 - 07:00 Uhr in Harstad
20.02.1945 - 07:30 Uhr aus Harstad → → → → 20.02.1945 - 08:30 Uhr in Kilbotn

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 14 Tage, 13 Stunden und 45 Minuten auf See und legte dabei 1.023,5 sm über und 247 sm unter Wasser zurück. Am 02.02.1945 wurde in Harstad Proviant aufgenommen. Anschließend operierte das Boot im Nordmeer, an der Kola Küste und bei der Bäreninsel, gegen die Geleitzüge JW-64 und RA-64. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe, Rasmus. Auf dem Rückmarsch ging es über Harstad (Kantine) nach Kilbotn. U 968 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 7.176 BRT versenken, 1 Kriegsschiff mit 1.350 ts und 1 Handelsschiff mit 7.200 BRT so schwer beschädigen das sie als Totalverlust galten sowie 1 Schiff mit 8.129 BRT beschädigen.

Versenkt wurden: 17.02.1945 - am Thomas Scott - 7.176 BRT.

Beschädigt wurden: 14.02.1945 - am - Horace Gray - 7.200 BRT • 14.02.1945 - nw - Norfjell - 8.129 BRT • 17.02.1945 - br - HMS Lark (U.11) - 1.350 ts.

Der Kommandant zur 6. Unternehmung: Durch all die verschiedenen Ausfälle, Gebläse, Hohentwiel, Sehrohr, Feuerleitanlage, wurde die Unternehmung ohne Einsatz der Neuerungen gefahren, was sich zwar erschwerend, aber nicht behindernd auswirkte. Feindmaßnahmen scheinen jetzt auf Angst aufgebaut zu sein. Auf Sehrohrtiefe liegt die Initiative beim U-Boot. LUT´s und T-V liefen alle gut, Feuerleitansprache kann nicht oft genug geübt werden. Fla-Waffen kamen nicht zum Einsatz, Stützen halten die Zwillinge nicht, müssen extra festgezurrt werden. Ebenso ist Beiklappeneinrichtung für verlängerte Schutzschilde zu schwach. Zur Flak: Erste Zweck der Flakbewaffnung ist, Flugzeuge abzuwehren, nicht abzuschießen, darum nützt es nichts, zu wissen, daß die Minengranaten unheimliche Wirkung haben, wenn sie einmal treffen; viel wichtiger ist es, wenn jede Granate neben der Leuchtspur am Ende der Flugstrecke einen schönen schwarzen Sprengkegel bilden würde, das schreckt ab.

Der Führer der U-Boote Nordmeer zur 6. Unternehmung: 1.) Im überlegenem Stil kaltblütig gefahrene Unternehmung mit hervorragender Schießleistung. Erfolg: Versenkt: 1 Tanker 9377 BRT, 1 Liberty-Schiff, 1 Grosny-Zerstörer. Versenkung angenommen: 1 Liberty, 1 Zerstörer. Torpediert: 2 Liberty, davon nach Meldung U 992 einer wahrscheinlich versenkt. Torpedierung angenommen: 1 Zerstörer. 2.) Zu 11.02./16:59 Uhr: Geleitmeldung auch von Kampfflugzeugen unmittelbar an U-Boote ist für die Zukunft vereinbar (Nordmeerbefehl Nr. 8). 3.) 14.02./12:30 Uhr: Besonders schöner Angriff mit wirksamsten Einsatz aller Rohre und Torpedos. 4.) Gute Schlußbetrachtung. LUT-Feuerleitung jetzt durch Tafeln.

7. Unternehmung:

12.03.1945 - //:// Uhr aus Kilbotn → → → → 30.03.1945 - //:// Uhr in Kilbotn

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 18 Tage auf See. Das Boot operierte im Nordmeer, gegen die Geleitzüge JW-65 und RA-65. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe, Hagen. U 968 konnte auf dieser Unternehmung 1 Kriegsschiff mit 1.350 ts und 1 Handelsschiff mit 7.210 BRT versenken.

Versenkt wurden: 20.03.1945 - br - HMS Lapwing (U.62) - 1.350 ts • 20.03.1945 - am - Thomas Donaldson - 7.210 BRT.

8. Unternehmung:

21.04.1945 - //:// Uhr aus Kilbotn → → → → 06.05.1945 - //:// Uhr in Kilbotn
07.05.1945 - //:// Uhr aus Kilbotn → → → → 07.05.1945 - //:// Uhr in den Skjomenfjord

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, war 16 Tage auf See. Das Boot operierte im Nordmeer, gegen die Geleitzüge JW-66 und RA-66. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden.

Überführungsfahrt:

15.05.1945 - //:// Uhr aus dem Skjomenfjord → → → → 19.05.1945 - //:// Uhr in Loch Eriboll
20.05.1945 - //:// Uhr aus Loch Eriboll → → → → 21.05.1945 - //:// Uhr in Loch Alsh
21.05.1945 - //:// Uhr aus Loch Alsh → → → → 21.05.1945 - //:// Uhr in Lisahally
01.09.1945 - //:// Uhr aus Lisahally → → → → 01.09.1945 - //:// Uhr in Loch Ryan
28.11.1945 - //:// Uhr aus Loch Ryan → → → → 29.11.1945 - 02:55 Uhr Operation Deadlight

Die Fahrt: U 968, unter Oberleutnant zur See Otto Westphalen, überführte von Narvik über Loch Eriboll und Loch Alsh nach Lisahally und später nach Loch Ryan. Dort wartete das Boot auf seine Versenkung bei der Operation Deadlight.


DAS SCHICKSAL:

Datum: 29.11.1945
Letzter Kommandant: Oberleutnant zur See Otto Westphalen
Ort: Nordatlantik
Position: 55°24,10' N - 06°22,45' W
Planquadrat: AM 6421
Versenkt durch: Operation Deadlight
Tote: -
Überlebende: -

Detailangaben zum Schicksal:

U 968 ist am 29.11.1945 im Nordatlantik nordwestlich von Irland, im Schlepp des britischen Marineschleppers HMS Prosperous (W.96), auf dem Weg zur Operation Deadlight, gesunken.


DIE BESATZUNG:

Vor dem: (89) ②

Ackermann, Walter ● Adamietz, Erich ● Altheide, Rudi ● Aniszewski, Bruno ● Bartels, Hermann ● Beck, Herbert ● Bieszek, Paul ● Bigalke, Gerhard ● Böhm, Gustav ● Busch, Ernst ● Christoffers, Johann ● Coltzau, Helmut ● Dachauer, Josef ● Eidam, Hans ● Feuerstack, Hermann ● Fritz, Erich ● Galczinki, Erich ● Gaußmann, Ferdinand ● Goffrier, ● Görke, ● Görs, Willi ● Gründgens, Richard ● Günther, Ludwig ● Hähnelt, Richard ● Herren, Peter ● Himmels, Willi ● Hirschbrich, Johann ● Hoim, Hagen ● Hügenell, Willi ● Kalecinski, Bruno ● Kasper, Franz ● Kienscherff, Herbert ● Klippel, Vinzenz ● Klopp, Helmuth ● Krapf, Hans ● Kriebel, Paul ● Krieg, Siegfried ● Kube, Hans ● Kucera, Alfred ● Lankers, Franz ● Lehmann, ● Leue, Fritz ● Ley, Kurt ● Lüders, Willi ● Lützkendorf, ● Mayer, Norbert ● Möseler, Leonhard ● Nebe, Helmut ● Nehrbaß, Paul ● Nelling, Fritz ● Nix, Walter ● Oelschlägel, Claus-Dieter ● Oelsner, Rudolf ● Oschkenat, Willi ● Pablotzki, Bruno ● Patzler, Werner ● Rahnfeld, Harry ● Rasch, Hans ● Rasche, Günter ● Rauch, Günther ● Rauschenberg, Walter ● Rebelein, Fritz ● Ring, Franz ● Ritzer, Egon ● Ritzler, ● Rohde, Jürgen ● Rojek, Alfred ● Russum, Heinrich van ● Schattenburg, Hans ● Schlosser, Jakob ● Schlott, Heinz ● Schmidt, Reinhold ● Schniecke, Ernst ● Schoppengerd, Anton ● Skernewitz, Josef ● Stach, Friedrich ● Steckmann, Hans-Ulrich ● Stopperka, Rolf ● Storm, Rudolf ● Strohm, Gerhard ● Sührig, Heinz ● Teubner, Walter ● Trompter, Kurt-Gerhard ● Tscharnke, Günter ● Voigt, Kurt ● Wagner, Josef ● Wenddorff, Horst ● Wermann, Walter ● Westphalen, Otto

Einzelverluste: (1)

Hahne, Werner


LITERATUR:

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" Seite

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" Seite

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" Seite

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" Seite

Herbert Ritschel - Band 14 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 850 - U 1100 Seite 159 - 167.


ANMERKUNGEN:

① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot innehatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und der Operation Deadlight auf dem Boot, zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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Liste aller U-Boote

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