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U 340: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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'''<u>AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:</u>'''
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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'''Die Fahrt :''' U 340, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hans-Joachim Klaus]], 31 Tage, 22 Stunden und 3 Minuten auf See und legte dabei 4.817 [[sm]] über und 352 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], südöstlich von [[Kap Farewell]]. Es gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Iller (U-Bootgruppe)|Iller]] und [[Donau 1 (U-Bootgruppe)|Donau 1]]. U 340 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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U 340, unter Oberleutnant zur See [[Hans-Joachim Klaus]], lief am 29.04.1943 von Kiel aus.  Nach dem Marsch über die Ostsee, und Brennstoff und Proviantübernahme in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, südöstlich von Kap Farewell. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Iller (U-Bootgruppe)|Iller]] und [[Donau 1 (U-Bootgruppe)|Donau 1]]. U 340 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 33 Tagen und zurückgelegten 4.817 sm über und 352 sm unter Wasser, lief U 340 am 31.05.1943 in Bordeaux ein.
  
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 1. Unternehmung:''' Die Operation auf das "Kochgeleit" brachte dem neuen Boot eine Feindberührung, die wegen Leckagen und Wassereinbruch zu einem Durchrauschen auf eine unzulässige Tiefe führte. Abbrechen und Rückmarsch waren Maßnahmen, die der Lage nach berechtigt vom Kommandanten getroffen wurden. Der Kommandant hat sein Boot brav geführt.
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Die Operation auf das "Kochgeleit" brachte dem neuen Boot eine Feindberührung, die wegen Leckagen und Wassereinbruch zu einem Durchrauschen auf eine unzulässige Tiefe führte. Abbrechen und Rückmarsch waren Maßnahmen, die der Lage nach berechtigt vom Kommandanten getroffen wurden. Der Kommandant hat sein Boot brav geführt.
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'''<u>2. Unternehmung:'''</u>  
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'''Die Fahrt :''' U 340, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hans-Joachim Klaus]], 58 Tage, 9 Stunden und 15 Minuten auf See und legte dabei 7.599,5 [[sm]] über und 552,7 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]] und bei den [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]]. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.  
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U 340, unter Oberleutnant zur See [[Hans-Joachim Klaus]], lief am 06.07.1943 von Bordeaux aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik und bei den Kanarischen Inseln. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 59 Tagen und zurückgelegten 7.599,5 sm über und 552,7 sm unter Wasser, lief U 340 am 02.09.1943 in St. Nazaire ein.
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'''<u>3. Unternehmung:'''</u>  
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'''Die Fahrt :''' U 340, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hans-Joachim Klaus]], war 15 Tage, 17 Stunden und 30 Minuten auf See. Das Boot wurde beim Durchbruchsversuch durch die [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]], nach schweren Beschädigungen durch britischen Kriegsschiffen, Selbstversenkt.
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U 340, unter Oberleutnant zur See [[Hans-Joachim Klaus]], lief am 17.10.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot wurde beim Durchbruchsversuch durch die Straße von Gibraltar, nach schweren Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, Selbstversenkt. U 340 befand sich 17 Tage auf See.
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'''Zeitstrahl:'''
 
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'''DIE VERLUSTURSACHE'''
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'''Detailangaben zum Schicksal:'''
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U 340 wurde am 02.11.1943 um 04:30 Uhr in der Straße von Gibraltar, südwestlich von Punta Almina ([[Spanisch Marokko]]) durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der ''[[Vickers Wellington]]'' R der britischen [[RAF]] Squadron 179, sowie der britischen Sloop ''[[Fleetwood (U.47)|FLEETWOOD (U.47)]]'' und den britischen Zerstörern ''[[Witherington (D.76)|WITHERINGTON (D.76)]]'' und ''[[Active (H.14)|ACTIVE (H.14)]]'' schwer beschädigt. Das Boot wurde nach dem Auftauchen von der Besatzung selbst versenkt.
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U 340 wurde am [[02.11.1943]]  um 04:30 Uhr in der [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]] südwestlich von [[Punta Almina]] ([[Spanisch Marokko]]) durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der ''[[Vickers Wellington|Wellington]]'' R der britischen [[RAF]] Squadron 179 sowie der britischen Sloop [[HMS]] ''[[Fleetwood (U.47)]]'' und den britischen Zerstörern [[HMS]] ''[[Witherington (D.76)]]'' und [[HMS]] ''[[Active (H.14)]]'' schwer beschädigt. Das Boot wurde nach dem Auftauchen von der Besatzung selbst versenkt.
 
  
 
<u>Bericht des Kommandanten Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus:</u>
 
<u>Bericht des Kommandanten Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus:</u>
  
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Am [[17.10.1943]] liefen wir aus [[St. Nazaire]] aus und kamen weit genug von der portugiesischen Küste abgesetzt und tagsüber unter Wasser marschierend, unbehelligt nach Süden bis auf die Höhe der [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]]. Am [[31.10.1943]] legte sich das Boot den ganzen Tag lang vor [[Kap Spartel]], südwestlich der Meerenge, auf Grund, um in der folgenden Nacht wenige Tage nach Neumond zum Durchbruch anzusetzen. Während dieser Zeit wurde lebhafter Schiffsverkehr abgehorcht. Kurz nach Dunkelwerden wurde aufgetaucht. Seewärts von uns stand sehr nah ein Bewacher. Wir konnten unbemerkt vorsichtig nach Nordosten ablaufen, zunächst wegen Meeresleuchtens mit kleiner, bald mit Höchstfahrt über Wasser in die Meerenge hinein. Noch vor Mitternacht erfolgte ein Flugzeugangriff durch die mit [[Leigh-Light]] ausgerüstete ''[[Vickers Wellington|Wellington]]'' R der britischen [[RAF]] Squadron 179, genau von achtern. Feuer der eigenen Bootsflak brachte den Angreifer im entscheidenden Augenblick kurz aus dem Kurs, so dass die Bombenreihe an Steuerbord dicht neben das U-Boot fiel. Nach dem Alarmtauchen wurden keine erkennbaren Schäden festgestellt, danach ging es weiter im Unterwassermarsch. Ein Versuch, das Boot an der afrikanischen Küste auf Grund zu legen, um die nächste Nacht abzuwarten und gleichzeitig Treibstoff zu sparen, schlug fehl. In offenbar sehr starker Strömung schleifte das Boot lange laut über die Felsen, bis wir genug Untertrieb hatten. Kurz nach Aufziehen der Grundwache begann eine starke und relativ gut liegende [[Wasserbombe|Wasserbomben]]-Verfolgung. Wir lösten uns während der zahlreichen Angriffe von Grund und konnten dann zunächst unbehelligt unter Wasser weiter in östlicher Richtung ablaufen. Kurz nach Dunkelwerden am [[01.11.1943]] und mit praktisch leerer Batterie, musste aufgetaucht werden. Wir befanden uns am Ende der Straße auf der Höhe der Felsen von [[Gibraltar]], die friedensmäßig erleuchtet waren. Alle befeuerten Seezeichen waren in Aktion, außerdem herrschte reger Flugbetrieb mit gesetzten Positionslaternen. Ein Weiterlaufen mit äußerster Kraft oder Diesel-Ladefahrt war wegen starken Meeresleuchtens nicht möglich. Zur Erhaltung der Manövrier- und Tauchfähigkeit wurden jedoch beim Weitermarsch mit beiden Dieseln in das [[Mittelmeer]] hinein die E-Maschinen eingekuppelt und die verminderte Ladeleistung in Kauf genommen.
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Am 17.10.1943 liefen wir aus St. Nazaire aus und kamen weit genug von der portugiesischen Küste abgesetzt und tagsüber unter Wasser marschierend, unbehelligt nach Süden bis auf die Höhe der Straße von Gibraltar. Am 31.10.1943 legte sich das Boot den ganzen Tag lang vor Kap Spartel, südwestlich der Meerenge, auf Grund, um in der folgenden Nacht wenige Tage nach Neumond zum Durchbruch anzusetzen. Während dieser Zeit wurde lebhafter Schiffsverkehr abgehorcht. Kurz nach Dunkelwerden wurde aufgetaucht. Seewärts von uns stand sehr nah ein Bewacher. Wir konnten unbemerkt vorsichtig nach Nordosten ablaufen, zunächst wegen Meeresleuchtens mit kleiner, bald mit Höchstfahrt über Wasser in die Meerenge hinein. Noch vor Mitternacht erfolgte ein Flugzeugangriff durch die mit [[Leigh-Light]] ausgerüstete ''[[Vickers Wellington]]'' R der britischen [[RAF]] Squadron 179, genau von achtern. Feuer der eigenen Bootsflak brachte den Angreifer im entscheidenden Augenblick kurz aus dem Kurs, so dass die Bombenreihe an Steuerbord dicht neben das U-Boot fiel. Nach dem Alarmtauchen wurden keine erkennbaren Schäden festgestellt, danach ging es weiter im Unterwassermarsch. Ein Versuch, das Boot an der afrikanischen Küste auf Grund zu legen, um die nächste Nacht abzuwarten und gleichzeitig Treibstoff zu sparen, schlug fehl. In offenbar sehr starker Strömung schleifte das Boot lange laut über die Felsen, bis wir genug Untertrieb hatten. Kurz nach Aufziehen der Grundwache begann eine starke und relativ gut liegende [[Wasserbombe|Wasserbomben]]-Verfolgung. Wir lösten uns während der zahlreichen Angriffe von Grund und konnten dann zunächst unbehelligt unter Wasser weiter in östlicher Richtung ablaufen. Kurz nach Dunkelwerden am 01.11.1943 und mit praktisch leerer Batterie, musste aufgetaucht werden. Wir befanden uns am Ende der Straße auf der Höhe der Felsen von Gibraltar, die friedensmäßig erleuchtet waren. Alle befeuerten Seezeichen waren in Aktion, außerdem herrschte reger Flugbetrieb mit gesetzten Positionslaternen. Ein Weiterlaufen mit äußerster Kraft oder Diesel-Ladefahrt war wegen starken Meeresleuchtens nicht möglich. Zur Erhaltung der Manövrier- und Tauchfähigkeit wurden jedoch beim Weitermarsch mit beiden Dieseln in das Mittelmeer hinein die E-Maschinen eingekuppelt und die verminderte Ladeleistung in Kauf genommen.
  
 
Nach relativ kurzer Fahrtdauer war voraus eine neue Überwasserbewacherkette auszumachen. Beim Versuch, diese an ihrem Südflügel, also in Richtung afrikanischer Küste, zu umfahren, wurden plötzlich Leuchtgranaten von einem vor dem Uferschatten nicht erkennbar gewesenen Bewacher geschossen. Hell erleuchtete See! Nach dem Alarmtauchen erfolgte erneut eine schwere und lange Wasserbombenverfolgung von mindestens drei Bewacherfahrzeugen. Wir versuchten, unter Wasser in Richtung afrikanischer Küste abzulaufen und steuerten die 200-Meter Tiefenlinie an. Nach Aufhören der Angriffe lief das Boot auf etwa 180 Meter sanft auf Grund. Folgende gravierende Schäden wurden festgestellt:  
 
Nach relativ kurzer Fahrtdauer war voraus eine neue Überwasserbewacherkette auszumachen. Beim Versuch, diese an ihrem Südflügel, also in Richtung afrikanischer Küste, zu umfahren, wurden plötzlich Leuchtgranaten von einem vor dem Uferschatten nicht erkennbar gewesenen Bewacher geschossen. Hell erleuchtete See! Nach dem Alarmtauchen erfolgte erneut eine schwere und lange Wasserbombenverfolgung von mindestens drei Bewacherfahrzeugen. Wir versuchten, unter Wasser in Richtung afrikanischer Küste abzulaufen und steuerten die 200-Meter Tiefenlinie an. Nach Aufhören der Angriffe lief das Boot auf etwa 180 Meter sanft auf Grund. Folgende gravierende Schäden wurden festgestellt:  
  
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1. Die [[Batterie|Batterien]] waren weiterhinleer.
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1. Die Batterien waren weiterhin leer.
  
 
2. Der E-Verdichter war ausgefallen (vom Fundament gesprungen) und war auch mangels Batteriestrom nicht mehr in Betrieb zu nehmen.
 
2. Der E-Verdichter war ausgefallen (vom Fundament gesprungen) und war auch mangels Batteriestrom nicht mehr in Betrieb zu nehmen.
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4. Die Backbord Wellenstopfbuchse machte stark Wasser.
 
4. Die Backbord Wellenstopfbuchse machte stark Wasser.
  
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Fazit: Ein Liegenbleiben auf Grund bis zur nächsten Nacht war nicht möglich. Selbst nach geglücktem Auftauchen müßte man längere Zeit über Wasser bleiben. Dieses Ergebnis wurde mit den Offizieren besprochen und die daraufhin getroffene Entscheidung über Lautsprecher im Boot bekanntgegeben. U 340 war nicht mehr kampffähig. Es sollte verlassen, gesprengt und versenkt werden. Die Wahrscheinlichkeit war groß, die in Sichtweite liegende afrikanische Küste und damit spanisches Hoheitsgebiet zu erreichen, mit Chancen auf die spätere Rückkehr in die Heimat. Am nunmehr [[02.11.1943]] wurde noch vor Tagesanbruch, unmittelbar aus 180 Metern Tiefe, aufgetaucht. Beim Rundblick wimmelte es noch immer von Bewachern. Befehl: "Alle Mann aus dem Boot" Die Besatzung stieg schnell und diszipliniert unter Mitnahme aller verfügbaren Schwimmwesten und Schlauchboote aus, während das Boot mit mittlerer Fahrt voraus und leichtem Backbordruder zunächst auf die Küste zuhält. Die Sprengpatronen an den vorderen und hinteren Torpedorohren waren gezündet, alle Tauchzellen bis auf die vordere waren geflutet, Tiefenruder achtern "hart unten", "vorn, oben 5". Zuletzt entlüftet der Leitende Ingenieur die letzte Tauchzelle, zündet die Sprengpatrone im Turm und verlässt mit dem Kommandanten das nur noch mit halben Turm aus dem Wasser ragende Boot, das etwa 150 bis 200 Meter danach mit offenem Turmluk nunmehr in Richtung See unterschneidet. Kurz darauf mehrere dumpfe Detonationen.
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Fazit: Ein Liegenbleiben auf Grund bis zur nächsten Nacht war nicht möglich. Selbst nach geglücktem Auftauchen müßte man längere Zeit über Wasser bleiben. Dieses Ergebnis wurde mit den Offizieren besprochen und die daraufhin getroffene Entscheidung über Lautsprecher im Boot bekanntgegeben. U 340 war nicht mehr kampffähig. Es sollte verlassen, gesprengt und versenkt werden. Die Wahrscheinlichkeit war groß, die in Sichtweite liegende afrikanische Küste und damit spanisches Hoheitsgebiet zu erreichen, mit Chancen auf die spätere Rückkehr in die Heimat. Am nunmehr 02.11.1943 wurde noch vor Tagesanbruch, unmittelbar aus 180 Metern Tiefe, aufgetaucht. Beim Rundblick wimmelte es noch immer von Bewachern. Befehl: "Alle Mann aus dem Boot" Die Besatzung stieg schnell und diszipliniert unter Mitnahme aller verfügbaren Schwimmwesten und Schlauchboote aus, während das Boot mit mittlerer Fahrt voraus und leichtem Backbordruder zunächst auf die Küste zuhält. Die Sprengpatronen an den vorderen und hinteren Torpedorohren waren gezündet, alle Tauchzellen bis auf die vordere waren geflutet, Tiefenruder achtern "hart unten", "vorn, oben 5". Zuletzt entlüftet der Leitende Ingenieur die letzte Tauchzelle, zündet die Sprengpatrone im Turm und verlässt mit dem Kommandanten das nur noch mit halben Turm aus dem Wasser ragende Boot, das etwa 150 bis 200 Meter danach mit offenem Turmluk nunmehr in Richtung See unterschneidet. Kurz darauf mehrere dumpfe Detonationen.
  
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Mit Hellwerden war die See so weit wir blicken konnten von Fahrzeugen frei. Die im Wasser Treibenden waren inzwischen über eine ziemlich weite Fläche verteilt und wurden von mehreren von der [[Marokko|marokkanischen]] Küste kommenden Fischerbooten aufgenommen. Bald darauf erschien wohl noch während des Vormittags von [[Gibraltar]] her die britische Sloop [[HMS]] ''[[Fleetwood (U.47)]]'', setzte sich innerhalb der 3-Meilen-Zone zwischen die Fischerboote und das Festland und holte die Besatzung von U 340, zumindest in einem Fall mir Warnschüssen von MG-Feuer vor den Bug eines Fischerbootes, zu sich an Bord. Lediglich ein Besatzungsmitglied, der [[Maschinenobergefreite|Ma.O.Gfr.]] [[Gerhard Hinz]], wurde aus nie geklärten Gründen nicht gerettet, obwohl er zu den Ersten gehörte, die der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] zum Verlassen des Bootes einteilte. Mit dieser eine Ausnahme kamen alle in britische [[Kriegsgefangenschaft]], die sich für einige Besatzungsmitglieder bis Ende 1947 hinzog. Wie wir heute wissen, gingen in den Tagen unseres Durchbruchs mehrere [[Geleitzüge]] aus [[Gibraltar|Gibraltar]] durch die Straße, so dass auch verstärkte See- und Luftüberwachung angesetzt war. Das Boot liegt nach meiner Kenntnis noch immer auf der Versenkungsstelle vor [[Ceuta]].
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Mit Hellwerden war die See soweit wir blicken konnten von Fahrzeugen frei. Die im Wasser Treibenden waren inzwischen über eine ziemlich weite Fläche verteilt und wurden von mehreren von der marokkanischen Küste kommenden Fischerbooten aufgenommen. Bald darauf erschien wohl noch während des Vormittags von Gibraltar her die britische Sloop ''[[Fleetwood (U.47)|FLEETWOOD]]'', setzte sich innerhalb der 3-Meilen-Zone zwischen die Fischerboote und das Festland und holte die Besatzung von U 340, zumindest in einem Fall mir Warnschüssen von MG-Feuer vor den Bug eines Fischerbootes, zu sich an Bord. Lediglich ein Besatzungsmitglied, der Maschinenobergefreite [[Hinz Gerhard|Gerhard Hinz]], wurde aus nie geklärten Gründen nicht gerettet, obwohl er zu den Ersten gehörte, die der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] zum Verlassen des Bootes einteilte. Mit dieser einen Ausnahme kamen alle in britische [[Kriegsgefangenschaft]], die sich für einige Besatzungsmitglieder bis Ende 1947 hinzog. Wie wir heute wissen, gingen in den Tagen unseres Durchbruchs mehrere [[Geleitzüge]] aus Gibraltar durch die Straße, so dass auch verstärkte See- und Luftüberwachung angesetzt war. Das Boot liegt nach meiner Kenntnis noch immer auf der Versenkungsstelle vor Ceuta.
 
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[[Adrian, Hellmuth]] ● [[Alfanz, Adolf]] ● [[Dähler, Kurt]] ● [[Diezel, Günther]] ● [[Ehlers, Helmut]] ● [[Eisenheim, Günter]] ● [[Erben, Hans-Joachim]] ● [[Gästner, Heinz]] ● [[Grams, Hermann]] ● [[Grether, Hermann]] ● [[Gutjahr, Walter]] ● [[Hartelt, Helmut]] ● [[Helbig, Kurt]] ● [[Hils, Wilhelm]] ● [[Hirmke, Freimut]] ● [[Höfer, Willy]] ● [[Huthuff, Günter]] ● [[Janszen, Ernst]] ● [[Kaczmarczyk, Willi]] ● [[Kallmeyer, Egon]] ● [[Kappel, Ludwig]] ● [[Kehnscherfer, Reinhold]] ● [[Kellermann, Wilhelm]] ● [[Kellner, Max]] ● [[Hans-Joachim Klaus|Klaus, Hans-Joachim]] ● [[Knoop, Karl-Heinz]] ● [[Kramer, Heinz]] ● [[Kuntzsch, Herbert]] ● [[Liebenhenschel, Rudolf]] ● [[Löcherbach, Paul]] ● [[Malcharzik, Walter]] ● [[Mittler, Christian]] ● [[Monte, Stephan de]] ● [[Niemes, Walter]] ● [[Oster, Helmut]] [[Parczyk, Erich]] ● [[Patz, Karl]] ● [[Peter, Helmut]] ● [[Philipp, Ernst]] ● [[Reiter, Paul]] ● [[Riedel, Gotthard]] ● [[Säckler, Sebastian]] ● [[Schaa, Hermann]] ● [[Schäfler, Joasef]] ● [[Schekahn, Ernst]] ● [[Schmitt, Hermann]] ● [[Süss, Franz]] ● [[Zapf, Karl-Heinz]]
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[[Adrian, Hellmuth]] - [[Alfanz, Adolf]] - [[Dähler, Kurt]] - [[Diezel, Günther]] - [[Ehlers, Helmut]] - [[Eisenheim, Günter]] - [[Erben, Hans-Joachim]] - [[Gästner, Heinz]] - [[Grams, Hermann]] - [[Grether, Hermann]] - [[Gutjahr, Walter]] - [[Hartelt, Helmut]] - [[Helbig, Kurt]] - [[Hils, Wilhelm]] - [[Hirmke, Freimut]] - [[Höfer, Willy]] - [[Huthuff, Günter]] - [[Janszen, Ernst]] - [[Kaczmarczyk, Willi]] - [[Kallmeyer, Egon]] - [[Kappel, Ludwig]] - [[Kehnscherfer, Reinhold]] - [[Kellermann, Wilhelm]] - [[Kellner, Max]] - [[Hans-Joachim Klaus|Klaus, Hans-Joachim]] - [[Knoop, Karl-Heinz]] - [[Kramer, Heinz]] - [[Kuntzsch, Herbert]] - [[Liebenhenschel, Rudolf]] - [[Löcherbach, Paul]] - [[Malcharzik, Walter]] - [[Mittler, Christian]] - [[Monte, Stephan de]] - [[Niemes, Walter]] - [[Oster, Helmut]] [[Parczyk, Erich]] - [[Patz, Karl]] - [[Peter, Helmut]] - [[Philipp, Ernst]] - [[Reiter, Paul]] - [[Riedel, Gotthard]] - [[Säckler, Sebastian]] - [[Schaa, Hermann]] - [[Schäfler, Joasef]] - [[Schekahn, Ernst]] - [[Schmitt, Hermann]] - [[Süss, Franz]] - [[Zapf, Karl-Heinz]]
  
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.
  
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 7 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 301 - U 374"] Seite 187 - 190.
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945" - Band 7 - S. 187 – 190.
 
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'''<u>ANMERKUNGEN:</u>'''
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(1) Bild von U 340 ist vorhanden. Kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
  
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
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② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
  
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(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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[[U 339]] ← [[U 340]] →  [[U 341]]
 
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[[U-Boote|Liste aller U-Boote]]
 

Version vom 11. März 2017, 22:06 Uhr

U 339 - - U 340 - - U 341 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: VII C
Bauauftrag: 17.12.1940
Bauwerft: Nordseewerke GmbH, Emden
Baunummer: 212
Serie: U 331 - U 350
Kiellegung: 01.10.1941
Stapellauf: 20.08.1942
Indienststellung: 16.10.1942
Kommandant: Hans-Joachim Klaus
Feldpostnummer: M - 49 695

DIE KOMMANDANTEN (2)

16.10.1942 - 02.11.1943 Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus

FLOTTILLEN

16.10.1942 - 30.04.1943 Ausbildungsboot 8. U-Flottille
01.05.1943 - 02.11.1943 Frontboot 6. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

16.10.1942 - 30.04.1943 Erprobung und Ausbildung bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungsflottillen.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

29.04.1943 - Kiel - - - - - - - - 01.05.1943 - Kristiansand
02.05.1943 - Kristiansand - - - - - - - - 31.05.1943 - Bordeaux

U 340, unter Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus, lief am 29.04.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, und Brennstoff und Proviantübernahme in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, südöstlich von Kap Farewell. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Iller und Donau 1. U 340 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 33 Tagen und zurückgelegten 4.817 sm über und 352 sm unter Wasser, lief U 340 am 31.05.1943 in Bordeaux ein.

Fazit des B.d.U.: Die Operation auf das "Kochgeleit" brachte dem neuen Boot eine Feindberührung, die wegen Leckagen und Wassereinbruch zu einem Durchrauschen auf eine unzulässige Tiefe führte. Abbrechen und Rückmarsch waren Maßnahmen, die der Lage nach berechtigt vom Kommandanten getroffen wurden. Der Kommandant hat sein Boot brav geführt.

Zeitstrahl:

2. UNTERNEHMUNG:

06.07.1943 - Bordeaux - - - - - - - - 02.09.1943 - St. Nazaire

U 340, unter Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus, lief am 06.07.1943 von Bordeaux aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik und bei den Kanarischen Inseln. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 59 Tagen und zurückgelegten 7.599,5 sm über und 552,7 sm unter Wasser, lief U 340 am 02.09.1943 in St. Nazaire ein.

Zeitstrahl:

3. UNTERNEHMUNG:

17.10.1943 - St. Nazaire - - - - - - - - 02.11.1943 - Verlust des Bootes

U 340, unter Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus, lief am 17.10.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot wurde beim Durchbruchsversuch durch die Straße von Gibraltar, nach schweren Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, Selbstversenkt. U 340 befand sich 17 Tage auf See.

Zeitstrahl:

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 340
Datum: 02.11.1943
Letzter Kommandant: Hans-Joachim Klaus
Ort: Straße von Gibraltar
Position: 35°49' Nord - 05°14' West
Planquadrat: CG 9836
Verlust durch: Selbstversenkung
Tote: 1
Überlebende: 48

U 340 wurde am 02.11.1943 um 04:30 Uhr in der Straße von Gibraltar, südwestlich von Punta Almina (Spanisch Marokko) durch Wasserbomben der Vickers Wellington R der britischen RAF Squadron 179, sowie der britischen Sloop FLEETWOOD (U.47) und den britischen Zerstörern WITHERINGTON (D.76) und ACTIVE (H.14) schwer beschädigt. Das Boot wurde nach dem Auftauchen von der Besatzung selbst versenkt.

Bericht des Kommandanten Oberleutnant zur See Hans-Joachim Klaus:

Am 17.10.1943 liefen wir aus St. Nazaire aus und kamen weit genug von der portugiesischen Küste abgesetzt und tagsüber unter Wasser marschierend, unbehelligt nach Süden bis auf die Höhe der Straße von Gibraltar. Am 31.10.1943 legte sich das Boot den ganzen Tag lang vor Kap Spartel, südwestlich der Meerenge, auf Grund, um in der folgenden Nacht wenige Tage nach Neumond zum Durchbruch anzusetzen. Während dieser Zeit wurde lebhafter Schiffsverkehr abgehorcht. Kurz nach Dunkelwerden wurde aufgetaucht. Seewärts von uns stand sehr nah ein Bewacher. Wir konnten unbemerkt vorsichtig nach Nordosten ablaufen, zunächst wegen Meeresleuchtens mit kleiner, bald mit Höchstfahrt über Wasser in die Meerenge hinein. Noch vor Mitternacht erfolgte ein Flugzeugangriff durch die mit Leigh-Light ausgerüstete Vickers Wellington R der britischen RAF Squadron 179, genau von achtern. Feuer der eigenen Bootsflak brachte den Angreifer im entscheidenden Augenblick kurz aus dem Kurs, so dass die Bombenreihe an Steuerbord dicht neben das U-Boot fiel. Nach dem Alarmtauchen wurden keine erkennbaren Schäden festgestellt, danach ging es weiter im Unterwassermarsch. Ein Versuch, das Boot an der afrikanischen Küste auf Grund zu legen, um die nächste Nacht abzuwarten und gleichzeitig Treibstoff zu sparen, schlug fehl. In offenbar sehr starker Strömung schleifte das Boot lange laut über die Felsen, bis wir genug Untertrieb hatten. Kurz nach Aufziehen der Grundwache begann eine starke und relativ gut liegende Wasserbomben-Verfolgung. Wir lösten uns während der zahlreichen Angriffe von Grund und konnten dann zunächst unbehelligt unter Wasser weiter in östlicher Richtung ablaufen. Kurz nach Dunkelwerden am 01.11.1943 und mit praktisch leerer Batterie, musste aufgetaucht werden. Wir befanden uns am Ende der Straße auf der Höhe der Felsen von Gibraltar, die friedensmäßig erleuchtet waren. Alle befeuerten Seezeichen waren in Aktion, außerdem herrschte reger Flugbetrieb mit gesetzten Positionslaternen. Ein Weiterlaufen mit äußerster Kraft oder Diesel-Ladefahrt war wegen starken Meeresleuchtens nicht möglich. Zur Erhaltung der Manövrier- und Tauchfähigkeit wurden jedoch beim Weitermarsch mit beiden Dieseln in das Mittelmeer hinein die E-Maschinen eingekuppelt und die verminderte Ladeleistung in Kauf genommen.

Nach relativ kurzer Fahrtdauer war voraus eine neue Überwasserbewacherkette auszumachen. Beim Versuch, diese an ihrem Südflügel, also in Richtung afrikanischer Küste, zu umfahren, wurden plötzlich Leuchtgranaten von einem vor dem Uferschatten nicht erkennbar gewesenen Bewacher geschossen. Hell erleuchtete See! Nach dem Alarmtauchen erfolgte erneut eine schwere und lange Wasserbombenverfolgung von mindestens drei Bewacherfahrzeugen. Wir versuchten, unter Wasser in Richtung afrikanischer Küste abzulaufen und steuerten die 200-Meter Tiefenlinie an. Nach Aufhören der Angriffe lief das Boot auf etwa 180 Meter sanft auf Grund. Folgende gravierende Schäden wurden festgestellt:

1. Die Batterien waren weiterhin leer.

2. Der E-Verdichter war ausgefallen (vom Fundament gesprungen) und war auch mangels Batteriestrom nicht mehr in Betrieb zu nehmen.

3. Druckluft stand nur noch von einer Gruppe zur Verfügung (die anderen Gruppen waren inzwischen leer).

4. Die Backbord Wellenstopfbuchse machte stark Wasser.

Fazit: Ein Liegenbleiben auf Grund bis zur nächsten Nacht war nicht möglich. Selbst nach geglücktem Auftauchen müßte man längere Zeit über Wasser bleiben. Dieses Ergebnis wurde mit den Offizieren besprochen und die daraufhin getroffene Entscheidung über Lautsprecher im Boot bekanntgegeben. U 340 war nicht mehr kampffähig. Es sollte verlassen, gesprengt und versenkt werden. Die Wahrscheinlichkeit war groß, die in Sichtweite liegende afrikanische Küste und damit spanisches Hoheitsgebiet zu erreichen, mit Chancen auf die spätere Rückkehr in die Heimat. Am nunmehr 02.11.1943 wurde noch vor Tagesanbruch, unmittelbar aus 180 Metern Tiefe, aufgetaucht. Beim Rundblick wimmelte es noch immer von Bewachern. Befehl: "Alle Mann aus dem Boot" Die Besatzung stieg schnell und diszipliniert unter Mitnahme aller verfügbaren Schwimmwesten und Schlauchboote aus, während das Boot mit mittlerer Fahrt voraus und leichtem Backbordruder zunächst auf die Küste zuhält. Die Sprengpatronen an den vorderen und hinteren Torpedorohren waren gezündet, alle Tauchzellen bis auf die vordere waren geflutet, Tiefenruder achtern "hart unten", "vorn, oben 5". Zuletzt entlüftet der Leitende Ingenieur die letzte Tauchzelle, zündet die Sprengpatrone im Turm und verlässt mit dem Kommandanten das nur noch mit halben Turm aus dem Wasser ragende Boot, das etwa 150 bis 200 Meter danach mit offenem Turmluk nunmehr in Richtung See unterschneidet. Kurz darauf mehrere dumpfe Detonationen.

Mit Hellwerden war die See soweit wir blicken konnten von Fahrzeugen frei. Die im Wasser Treibenden waren inzwischen über eine ziemlich weite Fläche verteilt und wurden von mehreren von der marokkanischen Küste kommenden Fischerbooten aufgenommen. Bald darauf erschien wohl noch während des Vormittags von Gibraltar her die britische Sloop FLEETWOOD, setzte sich innerhalb der 3-Meilen-Zone zwischen die Fischerboote und das Festland und holte die Besatzung von U 340, zumindest in einem Fall mir Warnschüssen von MG-Feuer vor den Bug eines Fischerbootes, zu sich an Bord. Lediglich ein Besatzungsmitglied, der Maschinenobergefreite Gerhard Hinz, wurde aus nie geklärten Gründen nicht gerettet, obwohl er zu den Ersten gehörte, die der Leitende Ingenieur zum Verlassen des Bootes einteilte. Mit dieser einen Ausnahme kamen alle in britische Kriegsgefangenschaft, die sich für einige Besatzungsmitglieder bis Ende 1947 hinzog. Wie wir heute wissen, gingen in den Tagen unseres Durchbruchs mehrere Geleitzüge aus Gibraltar durch die Straße, so dass auch verstärkte See- und Luftüberwachung angesetzt war. Das Boot liegt nach meiner Kenntnis noch immer auf der Versenkungsstelle vor Ceuta.

DIE BESATZUNG

Am 02.11.1943 kam ums Leben: (1 Personen)

Hinz, Gerhard

Überlebende des 02.11.1943 : (48 Personen)

Adrian, Hellmuth - Alfanz, Adolf - Dähler, Kurt - Diezel, Günther - Ehlers, Helmut - Eisenheim, Günter - Erben, Hans-Joachim - Gästner, Heinz - Grams, Hermann - Grether, Hermann - Gutjahr, Walter - Hartelt, Helmut - Helbig, Kurt - Hils, Wilhelm - Hirmke, Freimut - Höfer, Willy - Huthuff, Günter - Janszen, Ernst - Kaczmarczyk, Willi - Kallmeyer, Egon - Kappel, Ludwig - Kehnscherfer, Reinhold - Kellermann, Wilhelm - Kellner, Max - Klaus, Hans-Joachim - Knoop, Karl-Heinz - Kramer, Heinz - Kuntzsch, Herbert - Liebenhenschel, Rudolf - Löcherbach, Paul - Malcharzik, Walter - Mittler, Christian - Monte, Stephan de - Niemes, Walter - Oster, Helmut Parczyk, Erich - Patz, Karl - Peter, Helmut - Philipp, Ernst - Reiter, Paul - Riedel, Gotthard - Säckler, Sebastian - Schaa, Hermann - Schäfler, Joasef - Schekahn, Ernst - Schmitt, Hermann - Süss, Franz - Zapf, Karl-Heinz

Vor dem 24.12.1942: (4 Personen) (3)

Lüttgen, Karl-Heinz - Passet, Heinrich - Schwarzkopf, Wolfgang - Dr. Zapp, Alfred

EMPFOHLENE LITERATUR

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.

Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945" - Band 7 - S. 187 – 190.

ANMERKUNGEN

(1) Bild von U 340 ist vorhanden. Kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

U 339 - - U 340 - - U 341 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=U_340&oldid=65900“