KTB U 18 - 7. Unternehmung Seite 17: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | | || colspan="3" | | + | | || colspan="3" | '''Stellungnahme des Flottillenchefs zum KTB "U 18" - 1. Feindfahrt Schwarzmeer vom 6.5 bis 9.6.43.''' |
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| − | + | | || colspan="3" | 1.) Boot und Kommandant fuhren 1. Feindunternehmung im Schwarzmeer, die Anlage und Durchführung der Fahrt macht einen entschlossenen und sehr einsatzfreudigen Eindruck. Die Erfolglosigkeit ist durch verfrühten Abbruch zu erklären. | |
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| − | 1.) Boot und Kommandant fuhren 1. Feindunternehmung im Schwarzmeer, die Anlage und Durchführung der Fahrt macht einen entschlossenen und sehr einsatzfreudigen Eindruck. Die Erfolglosigkeit ist durch verfrühten Abbruch zu erklären. | + | | || colspan="3" | 2.) Im Einzelnen wird bemerkt: |
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| − | 2.) Im Einzelnen wird bemerkt: | + | | || colspan="3" | 30.05. 0610 Uhr: Angriff energisch und richtig, Fehlschuß infolge schwieriger Fahrtschätzung bei Seegang 3-4. Zähes Nachstoßen wird anerkannt. |
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| − | + | | || colspan="3" | 30.05.43 1033 Uhr: Angriffsansatz gut. Sicherer Erfolg durch bei diesem Seegang und auf 1.Fahrt erklärliches Versagen des L.I. zunichte gemacht. | |
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| − | + | | || colspan="3" | 31.05. und folgende Tage: Abwartendes verhalten gegenüber gesichteten Flugzeugen richtig. | |
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| − | + | | || colspan="3" | 31.05.43 1734 Uhr: Diese heikle Situation wurde durch viel Glück und schnelles Handeln ohne Schaden überstanden. | |
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| − | + | | || colspan="3" | 04.06.43 2351 Uhr: Meldung war richtig. Ein Weiteroperieren mit Zentrale-Sehrohr wäre aussichtslos gewesen. | |
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| − | + | | || colspan="3" | 05.06.43 1355 bis 1749 Uhr: Ein klassisches Beispiel für Zusammenarbeit von Flugzeugen und Schnellbooten in der U-Bootsbekämpfung. Verhalten des Bootes dabei geschickt und Energisch. | |
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Aktuelle Version vom 7. Dezember 2022, 10:34 Uhr
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| Stellungnahme des Flottillenchefs zum KTB "U 18" - 1. Feindfahrt Schwarzmeer vom 6.5 bis 9.6.43. | |||
| 1.) Boot und Kommandant fuhren 1. Feindunternehmung im Schwarzmeer, die Anlage und Durchführung der Fahrt macht einen entschlossenen und sehr einsatzfreudigen Eindruck. Die Erfolglosigkeit ist durch verfrühten Abbruch zu erklären. | |||
| 2.) Im Einzelnen wird bemerkt: | |||
| 30.05. 0610 Uhr: Angriff energisch und richtig, Fehlschuß infolge schwieriger Fahrtschätzung bei Seegang 3-4. Zähes Nachstoßen wird anerkannt. | |||
| 30.05.43 1033 Uhr: Angriffsansatz gut. Sicherer Erfolg durch bei diesem Seegang und auf 1.Fahrt erklärliches Versagen des L.I. zunichte gemacht. | |||
| 31.05. und folgende Tage: Abwartendes verhalten gegenüber gesichteten Flugzeugen richtig. | |||
| 31.05.43 1734 Uhr: Diese heikle Situation wurde durch viel Glück und schnelles Handeln ohne Schaden überstanden. | |||
| 04.06.43 2351 Uhr: Meldung war richtig. Ein Weiteroperieren mit Zentrale-Sehrohr wäre aussichtslos gewesen. | |||
| 05.06.43 1355 bis 1749 Uhr: Ein klassisches Beispiel für Zusammenarbeit von Flugzeugen und Schnellbooten in der U-Bootsbekämpfung. Verhalten des Bootes dabei geschickt und Energisch. | |||
| Rosenbaum | |||
| Kapitänleutnant und Flottillenchef | |||
Anmerkungen
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