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KTB U 18 - 3. Unternehmung Seite 1: Unterschied zwischen den Versionen

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0200 - Kiel, Tirpitzmole, O 2, Seeg. 1, klar, gute Sicht. Ausgelaufen gem. Operationsbefehl durch dem K.W.Kanal.
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0300-0400 - Im Kanal Fliegeralarm; Laternen wurden gelöscht, das Weiterfahren ging bei der hellen Nacht ohne Störung.
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1030 - Brunsbüttel-Schleuse eingelaufen.
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1200 - NO 4, Seeg. 3, bedeckt, gute Sicht. Cuxhaven querab.
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1630 - NO 6-8, Seeg. 5, bedeckt, mittlere Sicht, Regeböen. Helgoland Glockentonne querab. Kursänderung auf Quadrat 9565 in den befohlenen Auslaufweg hinein.
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xx00 - Voraus Flugzeug in Sicht, Abstand 10000 m, Kurs Süd. Flugzeug ist als Landmaschine mit 2 Motoren und eingezogenem Fahrgestell zu erkennen, evtl. engl. Bomber.
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2000 - Qu. 9537 l.K. Da das Koppeln bei dem starken Seegang erschwert ist, gehe ich durch die Lücke zwischen den Sperrquadraten 9526 und 9553 nicht mit 270°, sondern zur Sicherheit mit 250°.
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2400 - Qu. 9512, NO 6, Seeg. 4-5, bedeckt, gute Sicht. Marsch auf befohlenem Weg fortgesetzt.
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0500 - Qu. 6663 AN, O 5, Seeg. 4, wolkig, gute Sicht. Sternbesteck genommen, Versetzung um 4 sm nach Westen. Ab 0600 Uhr Marsch in der Sperrlücke unter Wasser mit langsamer Fahrt fortgesetzt. Zu Programmzeiten auf Längstwelle wurde auf Sehrohrtiefe, sonst auf 20 m gefahren.
 
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1530 - Qu. 6395 AN. Unterwassermarsch fortgesetzt.
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || U 18 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 3. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 7. Dezember 2022, 09:07 Uhr

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02.10.1939
0200 - Kiel, Tirpitzmole, O 2, Seeg. 1, klar, gute Sicht. Ausgelaufen gem. Operationsbefehl durch dem K.W. Kanal.
0300-0400 - Im Kanal Fliegeralarm; Laternen wurden gelöscht, das Weiterfahren ging bei der hellen Nacht ohne Störung.
1030 - Brunsbüttel-Schleuse eingelaufen.
1200 - NO 4, Seeg. 3, bedeckt, gute Sicht. Cuxhaven querab.
1630 - NO 6-8, Seeg. 5, bedeckt, mittlere Sicht, Regenböen. Helgoland Glockentonne querab. Kursänderung auf Quadrat 9565 in den befohlenen Auslaufweg hinein.
..00 - Voraus Flugzeug in Sicht, Abstand 10000 m, Kurs Süd. Flugzeug ist als Landmaschine mit 2 Motoren und eingezogenem Fahrgestell zu erkennen, evtl. engl. Bomber.
2000 - Qu. 9537 l.K. Da das Koppeln bei dem starken Seegang erschwert ist, gehe ich durch die Lücke zwischen den Sperrquadraten 9526 und 9553 nicht mit 270°, sondern zur Sicherheit mit 250°.
2400 - Qu. 9512, NO 6, Seeg. 4-5, bedeckt, gute Sicht. Marsch auf befohlenem Weg fortgesetzt.
03.10.1939
0500 - Qu. 6663 AN, O 5, Seeg. 4, wolkig, gute Sicht. Sternbesteck genommen, Versetzung um 4 sm nach Westen. Ab 0600 Uhr Marsch in der Sperrlücke unter Wasser mit langsamer Fahrt fortgesetzt. Zu Programmzeiten auf Längstwelle wurde auf Sehrohrtiefe, sonst auf 20 m gefahren.
1530 - Qu. 6395 AN. Unterwassermarsch fortgesetzt.
1915 - Aufgetaucht.
2030 - Qu. 6365 AN, O 3, Seeg. 2-3, klar, gute Sicht. Kurs geändert auf 35°.

Anmerkungen

Anmerkungen Kriegstagebuch → Bitte hier Klicken
In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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