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KTB U 25 - 1. Unternehmung Seite 1: Unterschied zwischen den Versionen

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1932 - Qu. 9573 AN, NO 6, Seegang 4-5, mäßige Sicht, sehr dunkel. Gemäß Anweisung B.d.U.: Ausmarsch über Weg 1
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23.15 - F.T. 2222 von B.d.U.: "Auslaufen durch Weg 2".
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| || colspan="3" | Da "U 25" bereits seit über 2 Std. auf Weg 1 steht und das Umstellen auf Weg 2 zur Folge haben würde, bei Hellwerden noch in den Sperren zu stehen, entschließe ich mich zu: F.T. 2240 ssd. "Stehe bereits Weg 1, erbitte Befehle". Ich nehme an, daß die Wegänderung mit entgegenkommenden eigenen Streitkräften in Zusammenhang steht (von den mir in der Befehlsstelle mitgeteilten 8 Zerstörern passierte ich nur 6) und laufe weiter mit der Absicht, bei Zusammentreffen sofort E.S. zu machen. 27 sm vor dem Ausgang  Weg 1 kommt F.T. 0041 von B.d.U.: "Weiterlaufen Qu. 6994 und 6997". Die angegebenen Quadrate - anscheinend Ausweiche für Gegensegler - können, da außerhalb von Weg 1, nicht mehr berücksichtigt werden. Weitere F.T. über Standort habe ich vermieden, um durch Einpeilen von 2 F.T.´s Anhaltspunkte für Sperrweg auszuschalten.
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Da "U 25" bereits seit über 2 Std. auf Weg 1 steht und das Umstellen auf Weg 2 zur Folge haben würde, bei Hellwerden noch in den Sperren zu stehen, entschließe ich mich zu: F.T. 2240 ssd. "Stehe bereits Weg 1, erbitte Befehle". Ich nehme an, daß die Wegänderung mit entgegenkommenden eigenen Streitkräften in Zusammenhang steht (von den mir in der Befehlsstelle mitgeteilten 8 Zerstörern passierte ich nur 6) und laufe weiter mit der Absicht, bei Zusammentreffen sofort E.S. zu machen. 27 sm vor dem Ausgang  Weg 1 kommt F.T. 0041 von B.d.U.: "Weiterlaufen Qu. 6994 und 6997". Die angegebenen Quadrate - anscheinend Ausweiche für Gegensegler - können, da außerhalb von Weg 1, nicht mehr berücksichtigt werden. Weitere F.T. über Standort habe ich vermieden, um durch Einpeilen von 2 F.T.´s Anhaltspunkte für Sperrweg auszuschalten.
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Mittlere Nordsee
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05.00 - Qu. 6826 AN, ONO 7-8, stark böig, sehr grobe See, gute Sicht, niedrige Wolkendecke. Mehrfaches übungsmäßiges Alarmtauchen.
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| || colspan="3" | 11.50 - Dampfer in Sicht. Unter Wasser angelaufen. Finnländer "Hildegaard" 2300 t (Westkurs).
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11.50 - Dampfer in Sicht. Unter Wasser angelaufen. Finnländer "Hildegaard" 2300 t (Westkurs).
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| || colspan="3" | 12.00 - Qu. 6435 AN. Dieser und ein weiterer dänischer Dampfer werden unbehelligt gelassen (St. K.B. Nr. 11). Kurs 320, Fahrt 9 sm (H.F.). Der Verkehr kleiner Handelsdampfer (1-2000 t) mit Flagge und Abzeichen bezw. gesetzten Laternen erscheint in Richtung Südnorwegen - Mittelengland beiderseitig auffallend stark; z.T. mutmaße ich Engländer unter neutraler Flagge, da Schornsteinringe zeitweise übermalt.
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12.00 - Qu. 6435 AN. Dieser und ein weiterer dänischer Dampfer werden unbehelligt gelassen (St. K.B. Nr. 11). Kurs 320, Fahrt 9 sm (H.F.). Der Verkehr kleiner Handelsdampfer (1-2000 t) mit Flagge und Abzeichen bezw. gesetzten Laternen erscheint in Richtung Südnorwegen - Mittelengland beiderseitig auffallend stark; z.T. mutmaße ich Engländer unter neutraler Flagge, da Schornsteinringe zeitweise übermalt.
 
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<span style="color:saddlebrown;">20.10.1939</span>
 
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Mittlere Nordsee
 
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00.00 - Qu. 4868, Wind etwas abflauend. Kurs 350°. Um nicht zu dicht unter der englischen Küste von feindl. Flugzeugen zu lange aufgehalten werde, 3 ½ Std. unter Wasser.
 
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08.30 - Mehrere kleine Dampfer mit wechselnden Kursen (Fischdampfer).
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 17. Dezember 2022, 11:19 Uhr

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18.10.1939
Jede Uhrzeit nach M.G.Z.
13.20 - Diesig, N.O. 3. Wilhelmshaven 3. Einfahrt ausgelaufen. Marschfahrt, 9 sm (H.F.)
14.25 - Auf Schillig-Reede 6 Zerstörer und "U 19" einlaufend passiert.
16.29 - Leuchtschiff E passiert.
1932 - Qu. 9573 AN, NO 6, Seegang 4-5, mäßige Sicht, sehr dunkel. Gemäß Anweisung B.d.U.: Ausmarsch über Weg 1
23.15 - F.T. 2222 von B.d.U.: "Auslaufen durch Weg 2".
Da "U 25" bereits seit über 2 Std. auf Weg 1 steht und das Umstellen auf Weg 2 zur Folge haben würde, bei Hellwerden noch in den Sperren zu stehen, entschließe ich mich zu: F.T. 2240 ssd. "Stehe bereits Weg 1, erbitte Befehle". Ich nehme an, daß die Wegänderung mit entgegenkommenden eigenen Streitkräften in Zusammenhang steht (von den mir in der Befehlsstelle mitgeteilten 8 Zerstörern passierte ich nur 6) und laufe weiter mit der Absicht, bei Zusammentreffen sofort E.S. zu machen. 27 sm vor dem Ausgang Weg 1 kommt F.T. 0041 von B.d.U.: "Weiterlaufen Qu. 6994 und 6997". Die angegebenen Quadrate - anscheinend Ausweiche für Gegensegler - können, da außerhalb von Weg 1, nicht mehr berücksichtigt werden. Weitere F.T. über Standort habe ich vermieden, um durch Einpeilen von 2 F.T.´s Anhaltspunkte für Sperrweg auszuschalten.
19.10.1939
Mittlere Nordsee
05.00 - Qu. 6826 AN, ONO 7-8, stark böig, sehr grobe See, gute Sicht, niedrige Wolkendecke. Mehrfaches übungsmäßiges Alarmtauchen.
11.50 - Dampfer in Sicht. Unter Wasser angelaufen. Finnländer "Hildegaard" 2300 t (Westkurs).
12.00 - Qu. 6435 AN. Dieser und ein weiterer dänischer Dampfer werden unbehelligt gelassen (St. K.B. Nr. 11). Kurs 320, Fahrt 9 sm (H.F.). Der Verkehr kleiner Handelsdampfer (1-2000 t) mit Flagge und Abzeichen bezw. gesetzten Laternen erscheint in Richtung Südnorwegen - Mittelengland beiderseitig auffallend stark; z.T. mutmaße ich Engländer unter neutraler Flagge, da Schornsteinringe zeitweise übermalt.
20.10.1939
Mittlere Nordsee
00.00 - Qu. 4868, Wind etwas abflauend. Kurs 350°. Um nicht zu dicht unter der englischen Küste von feindl. Flugzeugen zu lange aufgehalten werde, 3 ½ Std. unter Wasser.
08.30 - Mehrere kleine Dampfer mit wechselnden Kursen (Fischdampfer).

Anmerkungen

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In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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