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KTB U 25 - 1. Unternehmung Seite 2: Unterschied zwischen den Versionen

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13.45-14.58 - Alarmtauchen vor feindlichen Flugzeugen.
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| || colspan="3" | 15.35 - Qu. 4525 AN 3. Flugzeugangriff. Gleichzeitig Fahrzeug (U-Boot oder Motorboot) in Sicht. 7-8 Fliegerbomben detonieren in unmittelbarer Nähe. Boot geht auf Grund. Jedes Geräusch abgestellt, da nunmehr mit Ortung durch das gesichtete Fahrzeug gerechnet werden muß.
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15.35 - Qu. 4525 AN 3. Flugzeugangriff. Gleichzeitig Fahrzeug (U-Boot oder Motorboot) in Sicht. 7-8 Fliegerbomben detonieren in unmittelbarer Nähe. Boot geht auf Grund. Jedes Geräusch abgestellt, da nunmehr mit Ortung durch das gesichtete Fahrzeug gerechnet werden muß.
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16.50 - Feindl. Fischdampfer (an den Raaen z.T. grüne Lichter) über Wasser umgangen.
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00.00 - Qu. 4135 AN. 2 Dampfer mit gesetzten Laternen passieren. Es besteht der Verdacht, daß die feindliche Handelsschiffahrt grundsätzlich mit gesetzten Laternen fährt, da solche auffallend viele abgeblendete Fahrzeuge dagegen trotz klarer, sichtiger Nächte nicht zu sehen sind.
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| || colspan="3" | 07.50 - Fair Island Passage. Regnerisch, diesig. Sumbourgh Head (Süd Mainland) in Sicht. Kurs 270° Durchsteuerung Fair Island Hole, getaucht zum Passieren der Enge mit Strom Kurs 200°.
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07.50 - Fair Island Passage. Regnerisch, diesig. Sumbourgh Head (Süd Mainland) in Sicht. Kurs 270° Durchsteuerung Fair Island Hole, getaucht zum Passieren der Enge mit Strom Kurs 200°.
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| || colspan="3" | 10.10 - NW 2-3, Seegang 3, heiter bis stark bewölkt, Sicht wechselnd. 3 feindl. Bewacher kommen von achtern auf. Abstand untereinander etwa 800 m. Da mit Möglichkeit gerechnet wird, daß sie Netze oder Geräte  fahren (entsprechende Signale) geht U 25 auf 60 m. Sämtliche Geräusche abgestellt. Dabei durchgesackt auf 104 m. Sternbuchsen machen stark Wasser. Boot ist zu schwer, trotz leerer Regler- und Trimmtanks.
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10.10 - NW 2-3, Seegang 3, heiter bis stark bewölkt, Sicht wechselnd. 3 feindl. Bewacher kommen von achtern auf. Abstand untereinander etwa 800 m. Da mit Möglichkeit gerechnet wird, daß sie Netze oder Geräte  fahren (entsprechende Signale) geht U 25 auf 60 m. Sämtliche Geräusche abgestellt. Dabei durchgesackt auf 104 m. Sternbuchsen machen stark Wasser. Boot ist zu schwer, trotz leerer Regler- und Trimmtanks.
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| || colspan="3" | 11.30 - Anblasen um vom Grund zu lösen.
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11.30 - Anblasen um vom Grund zu lösen.
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| || colspan="3" | 11.47 - Aufgetaucht. Feindliche Bewacher aus Sicht.
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11.47 - Aufgetaucht. Feindliche Bewacher aus Sicht.
 
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12.00 - Qu. 2641 AN, sehr schlechte Sicht (1000 m) regnerisch, leicht aufklarend, wechselnde Sicht. Kurs 270°. G.F.
 
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13.50 - Fair Island an BB. in Sicht.
 
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14.08 - Dampfer in Sicht, Alarm. Unter Wasser angelaufen. Norweger. Anhaltung wegen Küstennähe unterlassen.
 
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15.30 - Qu. 1461 AN. Über Wasser abgelaufen mit G.F. um schnell aus der Rinne zu kommen. Englischer Bewacher (Kingsfisher oder [handschriftlich nicht zu lesen] - dunkel gemalt) als Verfolger aus der Richtung in der der norwegische Dampfer verschwindet in Sicht. Versuch bis Anbruch der Dunkelheit AK über Wasser zu entkommen scheitert,
 
 
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| || U 25 - KTB|| '''Original Kriegstagebuch - 1. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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| || colspan="3" | 15.30 - Qu. 1461 AN. Über Wasser abgelaufen mit G.F. um schnell aus der Rinne zu kommen. Englischer Bewacher (Kingsfisher oder [handschriftlich nicht zu lesen] - dunkel gemalt) als Verfolger aus der Richtung in der der norwegische Dampfer verschwindet in Sicht. Versuch bis Anbruch der Dunkelheit AK über Wasser zu entkommen scheitert,
 
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 17. Dezember 2022, 11:18 Uhr

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noch 20.10.1939
12.00 - Qu. 4564 AN, NNO 3-4, Seegang 2-3, gute Sicht, bewölkt.
12.30 - Kurs 320°, Marsch zur nördlichen Durchfahrt der Fair Island Passage (Hole).
13.45-14.58 - Alarmtauchen vor feindlichen Flugzeugen.
15.35 - Qu. 4525 AN 3. Flugzeugangriff. Gleichzeitig Fahrzeug (U-Boot oder Motorboot) in Sicht. 7-8 Fliegerbomben detonieren in unmittelbarer Nähe. Boot geht auf Grund. Jedes Geräusch abgestellt, da nunmehr mit Ortung durch das gesichtete Fahrzeug gerechnet werden muß.
16.50 - Feindl. Fischdampfer (an den Raaen z.T. grüne Lichter) über Wasser umgangen.
20.10 - Qu 4287 AN, leichter NO, links drehend, leichter Seegang, sehr gute Sicht. Kurs 329°, H.F.
21.10.1939
00.00 - Qu. 4135 AN. 2 Dampfer mit gesetzten Laternen passieren. Es besteht der Verdacht, daß die feindliche Handelsschiffahrt grundsätzlich mit gesetzten Laternen fährt, da solche auffallend viele abgeblendete Fahrzeuge dagegen trotz klarer, sichtiger Nächte nicht zu sehen sind.
03.30 - Nacht Monduntergang, sehr diesig.
07.50 - Fair Island Passage. Regnerisch, diesig. Sumbourgh Head (Süd Mainland) in Sicht. Kurs 270° Durchsteuerung Fair Island Hole, getaucht zum Passieren der Enge mit Strom Kurs 200°.
08.25 - Qu. 2617 AN.
10.10 - NW 2-3, Seegang 3, heiter bis stark bewölkt, Sicht wechselnd. 3 feindl. Bewacher kommen von achtern auf. Abstand untereinander etwa 800 m. Da mit Möglichkeit gerechnet wird, daß sie Netze oder Geräte fahren (entsprechende Signale) geht U 25 auf 60 m. Sämtliche Geräusche abgestellt. Dabei durchgesackt auf 104 m. Sternbuchsen machen stark Wasser. Boot ist zu schwer, trotz leerer Regler- und Trimmtanks.
11.30 - Anblasen um vom Grund zu lösen.
11.47 - Aufgetaucht. Feindliche Bewacher aus Sicht.
12.00 - Qu. 2641 AN, sehr schlechte Sicht (1000 m) regnerisch, leicht aufklarend, wechselnde Sicht. Kurs 270°. G.F.
13.50 - Fair Island an BB. in Sicht.
14.08 - Dampfer in Sicht, Alarm. Unter Wasser angelaufen. Norweger. Anhaltung wegen Küstennähe unterlassen.
15.30 - Qu. 1461 AN. Über Wasser abgelaufen mit G.F. um schnell aus der Rinne zu kommen. Englischer Bewacher (Kingsfisher oder [handschriftlich nicht zu lesen] - dunkel gemalt) als Verfolger aus der Richtung in der der norwegische Dampfer verschwindet in Sicht. Versuch bis Anbruch der Dunkelheit AK über Wasser zu entkommen scheitert,

Anmerkungen

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