KTB U 26 22.11.1939
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AUS DEM KRIEGSTAGEBUCH - 2. UNTERNEHMUNG VOM 22.10.1939 - 05.12.1939 MITTWOCH - 22.11.1939 | |||
| Atlantik, Höhe Kap Finisterre. | |||
| 18.00 - | NO 2-3, Seegang 1-2, heiter, gute Sicht | Prüfungstauchen. | |
| 18.30 | |||
| 19.45 | NO 1-2, Seegang 1, wechselnd | In rw 360° ein Schatten in Sicht. Wird als abgeblendeter Passagierdampfer von | |
| bewölkt, helle Nacht, Mondschein, | "Highland Brigade"-Typ (?) (14100 t) erkannt. Der Dampfer zackt sehr stark sodaß | ||
| gute Sicht | anzunehmen ist, daß er uns in der hellen Nacht gesehen hat. Generalkurs etwa 160°. Zackt in | ||
| unregelmäßigen Zeitabständen zwischen 100 - 220°- Kurs. | |||
| 19.54 | 3 Torpedoschüsse aus Lagen von 90°, 100° und 180°. Durch Fehlschätzung der Fahrt einerseits | ||
| 19.56 | und durch das starke Zacken des Gegner drei Fehlschüsse. Entfernung beim Schuß ungefähr | ||
| 19.58 | 2 - 3000 m. Standort: 42°50' N - 11°50' W. Mit A.K. hinterhergelaufen mit der Abschicht | ||
| vorzusetzen zu neuem Angriff. Der Dampfer läuft aber 14 - 16 sm und hält seinen Zick-Zack-Kurs | |||
| weiter regelmäßig bei, sodaß möglicherweise er uns doch nicht gesehen ha. | |||
| 23.00 | Wegen Brennstoffknapheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu | ||
| gering. Eine Verfolgung hätte die ganze Nacht in Anspruch genommen, was wir uns infolge des | |||
| beschränkten Brennstoffvorrates nicht erlauben können, zumal bei dem nach Süden führenden | |||
| Kurs des Dampfers. Nach Aufgabe der Verfolgung des Dampfers auf sparsamste Marschfahrt | |||
| gegengen. Dieselelektrisch beide Maschinen L.F. Fahrt durch das Wasser 5,3 sm/h nach | |||
| Reelingslogg. | |||
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