KTB U 31 - 2. Unternehmung Seite 1: Unterschied zwischen den Versionen

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	03.10.1939 - 20.10.1939
	Wilhelmshaven Stützpunkt. Ausrüstung.

	21.10.1939
	1240 Uhr - Wilhelmshaven, U-Bootsstützpunkt. Abgelegt.
	1305 Uhr - 1. Einfahrt. Festgemacht.
	1343 Uhr - 1. Einfahrt. Ausgeschleust.
	NNO 2, Seegang 2, heiter, sehr gute Sicht. Kurz nach dem Ausschleusen fielen beide Motoren für ca. eine halbe Stunde aus. Ursache: Es wurde Brennstoff mit Druckluft aus den Außenreglern gefördert. Dabei gelangte Rest-Wasser aus den Außenreglern in den Tagesverbrauchstank und in die Motoren.
	1415 Uhr - Bb.-Motor wieder klar.
	1600 Uhr - Stb.-Motor wieder klar.
	1530 Uhr (so im KTB) - Schillig-Reede. Prüfungstauchen (2400 ltr. Gewichtsreserve).
	1605 Uhr Schillig-Reede. Netzsperre passiert. G.F.
	1726 Uhr - Feuerschiff F an Stb. querab. Kurs 281°.
	2010 Uhr - 53° 57' N, 6° 50' O. Wetter unverändert, heller Mondschein.
	2220 Uhr - 53° 57' N, 6° 00' O. Ostgrenze des Warngebietes erreicht, Kurs 301°.

	22.10.1939
	0120 Uhr - 54° 18' N, 5° 00' O. Kurs 264°. Bisher Funkpeilungen gut, nun ungenau werdend.
	0230 Uhr - 2 M.S.-Flottille in Suchformation an Stb. etwa 2000 m passiert. Unbemerkt geblieben. Kein E.S.
	0400 Uhr - 54° 14' N, 4° 02' O. Warngebiet passiert. Kurs 314°.
	0445 Uhr - Zahlreiche Fischereifahrzeuge in Sicht von West bis Nord.
	0500 Uhr - 54° 18' N, 3° 45' O. NNO 2, ruhige See, sternklar, sehr gute Sicht. Getaucht. Auf Sehrohrtiefe und teilweise auf 20 m gesteuert. Wegen sehr ruhiger See, Gefahr des Gesichtetwerdens vom Flugzeug.

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