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KTB U 18 - 5. Unternehmung Seite 6: Unterschied zwischen den Versionen

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| || colspan="3" | 1030 - Feuerschiff "F" querab, NO 2, Sg.1-2, Nebel, leichtes Eistreiben. Da der als Eisgeleit zugeteilte Sperrbrecher noch nicht in Sicht, gem. Anweisung B.d.U. entgegen gelaufen.
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1030 - Feuerschiff "F" querab, NO 2, Sg.1-2, Nebel, leichtes Eistreiben. Da der als Eisgeleit zugeteilte Sperrbrecher noch nicht in Sicht, gem. Anweisung B.d.U. entgegen gelaufen.
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| || colspan="3" | 1355 - W'haven Schleuse, NO 2, starkes Eistreiben, mäßige Sicht. In Schleuse eingelaufen.
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1355 - W'haven Schleuse, NO 2, starkes Eistreiben, mäßige Sicht. In Schleuse eingelaufen.
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1510 - Im U-Bootsstützpunkt festgemacht.
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<u>Besondere Erfahrungen:</u>
 
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1.) Von Qu. 5687 bis Qu. 4429 wurde an der Ostkante des enl. Warngebietes keinerlei Verkehr beobachtet.
 
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2.) Am Operationsgebiet (östlich 20° West) wurde ein reger Dampferverkehr angetroffen. Alle gesichteten Dampfer steuerten folgende Hauptrichtung:
 
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a) Aus dem Firth of Moray um Punkt B Kurs 70° nach Bergen und umgekehrt
 
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b) (Handschriftlich, nicht zu entziffern).
 
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c) Schnittpunkt beider Linien wurde im Qu. 4219 AN festgestellt.
 
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3.) Abgeblendete Dampfer scheinen das Seegebiet in Nähe der engl. Küste mit hoher Fahrt und Zick-Zack Kurs zu durchfahren. Weiter östlich steuern sie dann geraden Kurs und laufen normale Fahrt. Auch die Aufmerksamkeit der Dampfer scheint dann plötzlich stark nachzulassen.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
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| || colspan="3" | 2.) Am Operationsgebiet (östlich 20° West) wurde ein reger Dampferverkehr angetroffen. Alle gesichteten Dampfer steuerten folgende Hauptrichtung:
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| || colspan="3" | a) Aus dem Firth of Moray um Punkt B Kurs 70° nach Bergen und umgekehrt
 
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| || U 18 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 5. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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| || colspan="3" | b) ..................................................... (Handschriftlich, nicht zu entziffern).
 
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| || colspan="3" | c) Schnittpunkt beider Linien wurde im Qu. 4219 AN festgestellt.
 
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| || colspan="3" | 3.) Abgeblendete Dampfer scheinen das Seegebiet in Nähe der engl. Küste mit hoher Fahrt und Zick-Zack Kurs zu durchfahren. Weiter östlich steuern sie dann geraden Kurs und laufen normale Fahrt. Auch die Aufmerksamkeit der Dampfer scheint dann plötzlich stark nachzulassen.
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
 
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[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
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Aktuelle Version vom 12. Dezember 2023, 08:24 Uhr

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26.01.1940
0400 - Qu. 6964, mittl. Nordsee, SW 2, Sg.1, bewölkt, mäßige Sicht.
0651 - Qu. 9548, Deutsche Bucht, NO 2, Sg.1-2, bewölkt, schlechte Sicht, Regen. Auf Kurs 101° gegangen.
1030 - Feuerschiff "F" querab, NO 2, Sg.1-2, Nebel, leichtes Eistreiben. Da der als Eisgeleit zugeteilte Sperrbrecher noch nicht in Sicht, gem. Anweisung B.d.U. entgegen gelaufen.
1355 - W'haven Schleuse, NO 2, starkes Eistreiben, mäßige Sicht. In Schleuse eingelaufen.
1510 - Im U-Bootsstützpunkt festgemacht.
Besondere Erfahrungen:
1.) Von Qu. 5687 bis Qu. 4429 wurde an der Ostkante des engl. Warngebietes keinerlei Verkehr beobachtet.
2.) Am Operationsgebiet (östlich 20° West) wurde ein reger Dampferverkehr angetroffen. Alle gesichteten Dampfer steuerten folgende Hauptrichtung:
a) Aus dem Firth of Moray um Punkt B Kurs 70° nach Bergen und umgekehrt
b) ..................................................... (Handschriftlich, nicht zu entziffern).
c) Schnittpunkt beider Linien wurde im Qu. 4219 AN festgestellt.
3.) Abgeblendete Dampfer scheinen das Seegebiet in Nähe der engl. Küste mit hoher Fahrt und Zick-Zack Kurs zu durchfahren. Weiter östlich steuern sie dann geraden Kurs und laufen normale Fahrt. Auch die Aufmerksamkeit der Dampfer scheint dann plötzlich stark nachzulassen.

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