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KTB U 37 - 2. Unternehmung Seite 26: Unterschied zwischen den Versionen

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"An U 34, U 37, U 61 von B.d.U.: 1. Wiedereinbringung der Prise City of Flint dringlich. Schiff liegt voraussichtlich noch Bergen. 2. U 34 und U 37 bis Grenze Brennstoffvorrat Bei Uvär bleiben. 3. U 61 Warteaufstellung vor Korsfjord." Wegen Brennstofflage kan Befehl nicht ausgeführt werden daher M an B.d.U.
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20.00 - Qu. AN 2866 SSO 6-7, 6, o. Eigener F.T. 1330/78.: An B.d.U. Stehe Qu. 2392 AN. Brennstoffbestand 14 cbm Heimat nur noch auf kürzesten Weg bei sparsamster Fahrterreichbar. Hierzu ist festzustellen , daß die von der Egr. U-Boote aufgestellten Fahrttabellen ein ganz falsches Bild geben. Sie geben als Verbrauch an: Für 9 sm = 240, bzw. 200 Umdr. gleichzeitig 150 A Stromergänzung 100 kg/h, tatsächlich werden bei See in Stärke 6 von vorn 145 kg/h gebraucht, die Fahrt beträgt dabei jedoch nur 6-7 sm. d.h. es werden bei ungünstiger Wetterlage 45% mehr an Betriebsstoff verbraucht und gleichzeitig tritt ein Fahrverlust von 9 auf 6 sm = 33% auf, wobei etwa 10% durch die fehlenden Torpedoklappen verursacht werden. Bei geringen Umdrehungen wird wohl weniger Brennstoff verbraucht, jedoch tritt bei Seegang ein so großer Fahrtverlust ein, daß der Fahrtbereich erheblich kleiner wird als bei diesel-elktr. Fahrt mit n = 240/200 Umdr.
 
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<span style="color:saddlebrown;">06.11.1939</span>
 
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Mittlere Nordsee, Skagerrak
 
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00.00 - Qu. AN 2979, SSO 6, 5, o. - Vom letzten terrestrischen Besteck bis zur Speere sind es noch 135 sm. Zum Glück reißt nachmittags die Wolkendecke auf, sodaß der Schiffsort genau bestimmt werden kann. Die Funkpeilungen sind ungenau. Die Marinefunkstelle Borkum fällt dadurch auf, dass sie bei Peilfunksprüchen schlecht peilbar gibt, die Zeichen sind zu kurz, Pausen zu lang. An Dampfer werden im Skagerrak nur solche mit Ostkurs beobachtet.
 
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04.00 - Qu. AN 3152 - SOzO 7-8, 5-6, c 1.
 
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08.00 - Qu. AN 3186 - SOzO 8-9, 7-8, o.
 
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12.00 - Qu. AN 3453 - SW 6, 3, o (r).
 
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20.00 - Qu. AN 3737 - S 5-6, 4-5, c 1.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
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| || colspan="3" | 00.00 - Qu. AN 2979, SSO 6, 5, o. - Vom letzten terrestrischen Besteck bis zur Speere sind es noch 135 sm. Zum Glück reißt nachmittags die Wolkendecke auf, sodaß der Schiffsort genau bestimmt werden kann. Die Funkpeilungen sind ungenau. Die Marinefunkstelle Borkum fällt dadurch auf, dass sie bei Peilfunksprüchen schlecht peilbar gibt, die Zeichen sind zu kurz, Pausen zu lang. An Dampfer werden im Skagerrak nur solche mit Ostkurs beobachtet.
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| || U 37 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 2. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
 
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[[Anmerkungen Kriegstagebuch|Anmerkungen Kriegstagebuch - - Bitte hier Klicken]]
 
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Aktuelle Version vom 22. Januar 2024, 12:25 Uhr

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes Klick hier → Anmerkungen Kriegstagebücher !!!

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05.11.1939
Nördliche Nordsee
00.00 - Qu. AN 2211 - SOzS 8, 7, o. Vom Geleitzug Bergen kommt nichts in Sicht. Es läuft hohe Dünung und Seegang, sodaß auch heute eine Erfolgsversprechende Waffeneinsatz nicht gewährleistet wäre.
04.00 - Qu. AN 2227 - SO 8-10, 7, O (r).
08.00 - Qu. AN 2265 - SO 7-8, 6, o.
F.T. 1235/76 ssd
"An U 34, U 37, U 61 von B.d.U.: 1. Wiedereinbringung der Prise City of Flint dringlich. Schiff liegt voraussichtlich noch Bergen. 2. U 34 und U 37 bis Grenze Brennstoffvorrat Bei Uvär bleiben. 3. U 61 Warteaufstellung vor Korsfjord." Wegen Brennstofflage kann Befehl nicht ausgeführt werden daher M an B.d.U.
12.00 - Qu. AN 2373 - SO 8, 6-7, o.
16.00 - Qu. AN 2826 - SO 7-8, 6, o.
20.00 - Qu. AN 2866 SSO 6-7, 6, o. Eigener F.T. 1330/78.: An B.d.U. Stehe Qu. 2392 AN. Brennstoffbestand 14 cbm Heimat nur noch auf kürzesten Weg bei sparsamster Fahrt erreichbar. Hierzu ist festzustellen , daß die von der Egr. U-Boote aufgestellten Fahrttabellen ein ganz falsches Bild geben. Sie geben als Verbrauch an: Für 9 sm = 240, bzw. 200 Umdr. gleichzeitig 150 A Stromergänzung 100 kg/h, tatsächlich werden bei See in Stärke 6 von vorn 145 kg/h gebraucht, die Fahrt beträgt dabei jedoch nur 6-7 sm. d.h. es werden bei ungünstiger Wetterlage 45% mehr an Betriebsstoff verbraucht und gleichzeitig tritt ein Fahrverlust von 9 auf 6 sm = 33% auf, wobei etwa 10% durch die fehlenden Torpedoklappen verursacht werden. Bei geringen Umdrehungen wird wohl weniger Brennstoff verbraucht, jedoch tritt bei Seegang ein so großer Fahrtverlust ein, daß der Fahrtbereich erheblich kleiner wird als bei diesel-elktr. Fahrt mit n = 240/200 Umdr.
06.11.1939
Mittlere Nordsee, Skagerrak
00.00 - Qu. AN 2979, SSO 6, 5, o. - Vom letzten terrestrischen Besteck bis zur Speere sind es noch 135 sm. Zum Glück reißt nachmittags die Wolkendecke auf, sodaß der Schiffsort genau bestimmt werden kann. Die Funkpeilungen sind ungenau. Die Marinefunkstelle Borkum fällt dadurch auf, dass sie bei Peilfunksprüchen schlecht peilbar gibt, die Zeichen sind zu kurz, Pausen zu lang. An Dampfer werden im Skagerrak nur solche mit Ostkurs beobachtet.
04.00 - Qu. AN 3152 - SOzO 7-8, 5-6, c 1.
08.00 - Qu. AN 3186 - SOzO 8-9, 7-8, o.
12.00 - Qu. AN 3453 - SW 6, 3, o (r).
16.00 - Qu. AN 3494 - SW 6, 5, c 6.
20.00 - Qu. AN 3737 - S 5-6, 4-5, c 1.

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