29.09.1939

Aus U-Boot-Archiv Wiki

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FREITAG, 29. SEPTEMBER 1939

CHRONIK (1)


U 3 Nordsee - AN 3889/AN 3974 - Mehrmals Alarmtauchen vor Flugzeugen.

U 4 Ostsee/Kiel - AO 4489 - 01:00 - Norwegischen Dampfer angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. AO 77 - 23:00 -
Eingelaufen in Kiel. Beendigung der 2. Unternehmung.

U 7 Nordsee - AN 2470 - 02:00 - Norwegischen Dampfer NAVARRA angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen.
AN 2473 - 08:55 - Norwegischen Dampfer TAKSTAAS angehalten. Bannware an Bord. Dampfer versenkt. AN 2470 - 21:00 - Finnischen Dampfer EQUATOR angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen.

U 10 Nordsee - AN 1468 - 06:38 - Boot soll laut Kupplung vor Fair Island stehen. Die Insel ist in der Dämmerung nicht zu sehen. 10:00 -
Fair Island in Sicht. AN 1459 - 14:30 - Vier Zerstörer in Sicht. Torpedoschuß. Fehlschuß, verschätzt. Vier Wabos, keine Schäden. 18:10 - Schwere Dünung Boot schlingert stark und wird dabei bis zu 1,5 m herausgeworfen.

U 12 Nordsee - AN 87 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. (da Verlust der Bootes, keine genauen Angaben).

U 13 Nordsee - AN 48 - Tagsüber unter Wasser, keine besonderen Vorkommnisse. Wenig Verkehr.

U 14 Ostsee/Kiel - AO 77 - 09:30 - Eingelaufen in Kiel. Beendigung der 4. Unternehmung.

U 15 Ärmelkanal - BF 36 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 16 Nordsee - AN 3490 - 11:46 - Finnischen Dampfer IHNA angehalten. Während Prisenkommando an Bord, fliegt Flugzeug an.
Alarmtauchen. War eigenes Flugzeug. AN 3540 - 18:00 - schwedischen Dampfer SOLSTAD angehalten. Nichts. AN 3510 - 20:30 - Dänische ROSENBURG angehalten. AN 3510 - 22:00 - Dänische ESTLAND angehalten, AN 3510 - 22:15 - Dänische THEKLA angehalten. Alle Schiffe entlassen, keine Bannware festgestellt.

U 19 Nordsee - AN 84 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 20 Kiel/Nordsee - AO 77/AN 96 - 02:00 - Ausgelaufen von Kiel. Beginn der 3. Unternehmung. Von 02:30 - 10:40 Marsch durch den
Kaiser Wilhelm Kanal. Anschließend in die Nordsee.

U 21 Nordsee - AN 6487 - 22:40 - Schwedischen Dampfer MURJEK angehalten. Keine Bannware entlassen. Rückmarsch.

U 22 Nordsee - AN 6572 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Rückmarsch angetreten. Kommandant erkrankt.

U 23 Kiel - AO 77/AN 96 - 20:00 - Ausgelaufen von Kiel. Verlegungsfahrt über den Kaiser Wilhelm Kanal nach Wilhelmshaven.

U 24 Ostsee/Kiel - AO 77 - 11:14 - Eingelaufen in Kiel. Beendigung der 3. Unternehmung.

U 28 Nordsee/Wilhelmshaven - AN 98 - 08:00 - Eingelaufen in Wilhelmshaven. Beendigung der 1. Unternehmung.

U 31 Nordatlantik - AN 14 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

U 32 Nordsee - AN 35 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

U 35 Ärmelkanal - BF 36 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

U 36 Ostsee - AO 44 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

U 53 Ostsee - AO 48/AO 4462 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. 00:00 - Skagens-Rev Leuchturm querab.

EMPFOHLENE LITERATUR

Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15.

Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.

Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm

Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

(1) Zu den Planquadratangaben:

Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.

Buchstaben + zwei Nummern (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr

Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.

Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.

Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).

Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.

(2) Boot wurde auf dieser Unternehmung versenkt.

PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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