U 528

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	Typ:	IX C/40
	Bauauftrag:	15.08.1940
	Bauwerft:	Deutsche Werft AG, Hamburg
	Baunummer:	343
	Serie:	U 525 - U 550
	Kiellegung:	10.11.1941
	Stapellauf:	01.07.1942
	Indienststellung:	16.09.1942
	Kommandant:	Karl-Heinz Fuchs
	Feldpostnummer:	M - 50 081

Kommandanten

	16.09.1942 - 19.12.1942	Kapitänleutnant	Karl-Heinz Fuchs
	19.12.1942 - 11.05.1943	Oberleutnant zur See	Georg von Rabenau

Flottillen

	16.09.1942 - 31.03.1943	Ausbildungsboot	4. U-Flottille	Stettin - Klick hier → Ausbildung U 528
	01.04.1943 - 11.05.1943	Frontboot	10. U-Flottille	Lorient

Unternehmungen

	1. Unternehmung
	15.04.1943 - Kiel	→ → → → → →	16.04.1943 - Kristiansand
	17.04.1943 - Kristiansand	→ → → → → →	11.05.1943 - Verlust des Bootes
	U 528, unter Oberleutnant zur See Georg von Rabenau, lief am 15.04.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, sowie Brennstoffergänzung in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Star. Am 30.04.1943 wurde U 528 bei einem Fliegerangriff schwer beschädigt. Daraufhin wurde der Rückmarsch angetreten. Am 07.05.1943 bekam das Boot von U 461 1 Metox-Kabel. 1 U-Boot wurde versorgt. Nach 26 Tagen wurde U 528, von britischen Kriegsschiffen zum Auftauchen gezwungen, und anschließend selbst versenkt.
	U 528 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
	Klick hier → Versorgte U-Boote
	Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung

Verlustursache

	Boot:	U 528
	Datum:	11.05.1943
	Letzter Kommandant:	Georg von Rabenau
	Ort:	Nordatlantik
	Position:	46°55' Nord - 14°44' West
	Planquadrat:	BE 6465
	Verlust durch:	Selbstversenkung
	Tote:	11
	Überlebende:	45
	Klick hier → Besatzungsliste U 528

	U 528 wurde am 11.05.1943 im Nordatlantik südwestlich von Irland von der Handley Page Halifax D (James-Braidwood Stark) der britischen RAF Squadron 58 entdeckt und erfolglos mit Wasserbomben angegriffen. Anschließend von der Korvette HMS FLEETWOOD (U.47) (Comdr. William-Brown Piggott), mit Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen, selbst versenkt.
	Busch/Röll schreiben dazu:
	Ich zitiere: Bericht des Kommandanten von U 528, Georg von Rabenau über die Versenkung:
	Am 15.04.43 liefen wir von Kiel zur ersten Feindfahrt aus. Durch den Großen Belt nach Süd-Norwegen, der norwegischen Küste entlang, ging es durch das südliches Nordmeer südlich an Island vorbei in den Nordatlantik. Am 25.04.43 wurde das Boot bei sehr Tiefhängenden Wolken von einem >>Catalina<<-Flugboot des amerikanischen US-Navy Squadron VP-84 überrascht und durch Bomben, die direkt vor dem Boot detonierten, am Bug schwer getroffen. Die äußeren Klappen aller vier vorderen Torpedorohre wurden so beschädigt, dass sie sich nicht mehr bewegen ließen. Mit den vorderen Rohren konnte somit nicht mehr geschossen werden. Am 29.04.43 und 30.04.43 war U 528 dann ostwärts von Kap Farewell noch an zwei Gruppen des Geleitzuges (ONS-5), der von Osten kam und nach Westen lief.
	Wegen der sehr schweren See kam es jedoch nicht zu einem Angriff. Kurz vor Kap Farewell wurden wir am 30.04.43 von einem Sunderland-Flugboot zum Tauchen gezwungen. Dadurch ging die Fühlung zum Geleit verloren. Ich entschloss mich, den B.d.U. unter Hinweis auf die Beschädigungen des Bootes zu bitten, die Fahrt abzubrechen und nach Lorient laufen zu dürfen. Die Genehmigung wurde erteilt. Wir gaben den überschüssigen Brennstoff an das Versorgungs-U-Boot U 461 (Stiebler) ab und fuhren Richtung Lorient. In der Nacht vom 10.05.43 auf den 11.05.43 wurde das Luftgefährdete Gebiet (Westteil der Biscaya) erreicht. Befehlsmäßig ging es unter Wasser. Wir hatten noch etwa 2 bis 3 Tage Fahrzeit bis Lorient. Nach dem Auftauchen am Morgen des 11.05.1943 zum Aufladen der Batterien und der Druckluftbehälter bei Überwasserfahrt, wurde das Boot von der >>Halifax<< D unter P Off J.B. Stark des RAF Squadron 58 aus dem Luftsicherungsbereich des Geleitzugs OS-47) entdeckt, mit Bomben angegriffen und zum Tauchen gezwungen (Der britische Pilot berichtete, dass er beobachten konnte, wie das U-Boot regelrecht aus dem Wasser geworfen wurde und sich auf die Seite legte).
	Nach etwa einer halben Stunde tauchten wir wieder auf. Aber das Flugzeug kehrte zurück, wurde diesmal rechtzeitig entdeckt und kam nicht zu einem Angriff. Wir mussten aber erneut tauchen. Unsere Absicht war, jetzt etwas länger unter Wasser zu bleiben, bis das Flugzeug endgültig weggeflogen wäre. Nach nicht sehr langer Zeit hörten wir dann aber Schraubengeräusche von Überwasserfahrzeugen, kurz darauf wurden wieder Wasserbomben geworfen. Wir gingen auf große Tiefe und hielten uns etwa 5 Stunden auf Tiefen zwischen 180 und 130 Metern und bekamen in dieser Zeit etwa 120 Wasserbomben. Die Schäden am Boot, die dadurch auftraten, waren trotzdem nicht sehr erheblich. Die Elektrik fiel zeitweise aus. Ein Brennstoff-Innentank platzte, und das Öl lief in die Bilge. Einige Ventile wurden undicht, so dass nach und nach etwas Wasser in das Boot eindrang.
	Als wir endlich eine halbe Stunde Ruhe hatten und die Fahrzeuge nicht mehr hörten, entschloss ich mich aufzutauchen. Und als wir oben waren, war von Fahrzeugen oder Flugzeugen zunächst auch nichts zu sehen. Unser Standort war 46°55' Nord - 14°44' W. Die Sicht war nicht mehr so gut wie am Morgen. Der Seegang war leicht. Da wir das Boot das durch die lange Wasserbombenverfolgung und Tauchfahrt doch ziemlich mitgenommen war, erstmal wieder in Ordnung bringen mussten, ehe wir über Wasser weiterfahren und die Batterie und Druckluft aufladen konnten, lagen wir noch gestoppt. In diesem Augenblick tauchten aus dem Dunst heraus zwei Fahrzeuge auf und fingen an, auf etwa 5000 bis 6000 Metern mit Artillerie zu schießen. Nach zwei Salven, eine kurz, eine weit, wurde das Feuer aber merkwürdigerweise wieder eingestellt (wie ich später erfuhr, weil wir keine Anstalten machten wegzufahren oder zu tauchen).
	Da wir völlig tauchunklar waren (Batterie fast leer, Druckluftbehälter völlig leer und etwa 13 Tonnen Wasser im Boot) und auch nicht so schnell hätten fahren können, wie die gegnerischen Fahrzeuge, und auch unsere Geschütze für ein Artilleriegefecht nicht ausreichten, gab ich an die U-Boot-Führung einen Funkspruch ab, dass wir tauchunklar wären und von feindlichen Fahrzeugen angegriffen würden, und ich daher das Boot versenken müsste. Die Versenkung wurde dann auch gleich eingeleitet. Während U 528 langsam sank, ging die Besatzung vollzählig ins Wasser. Ich selbst sprang dann nach dem Leitenden Ingenieur als letzter von Bord und sah das Boot hinter mir über den Achtersteven in die Tiefe gehen. Alle Männer hatten Schwimmwesten bzw. Tauchretter um, und wir hatten eine lange Leine, and der sich möglichst alle festhalten sollten, damit wir zusammenblieben.
	Wir schwammen zunächst auch in einem ziemlich engen Haufen zusammen, wurden nach und nach doch etwas auseinander getrieben, so dass ich mich vom Schwimmvermögen und der Ausdauer jedes einzelnen nicht mehr überzeugen konnte. Inzwischen waren beide Fahrzeuge herangekommen. Die britische Korvette MIGNONETTE blieb in Lee von uns, während die Korvette FLEETWOOD nach luv ging und dadurch auf uns zutrieb. So hatten die beiden Fahrzeuge uns zwischen sich. Sie ließen die Seefallreeps herab und setzten je ein Boot aus. Nach und nach wurden so alle Männer meiner Besatzung, die zu finden waren, aufgefischt und an Bord der britischen Schiffe gebracht. Ich selbst bin etwa 35 Minuten geschwommen, bis ich aufgenommen und Bord der FLEETWOOD gebracht wurde. Das Wasser hatte eine Temperatur von etwa 14°C. So waren wir reichlich klamm und durchgefroren, obwohl der letzte aufgenommene Mann nur etwa 45 Minuten im Wasser gewesen war.
	Auf der FLEETWOOD bekamen wir warmes Zeug zum Anziehen und heißen Tee. Ich wurde dann sehr bald auf die Brücke zu dem Kommandanten (Commander R.N.R. Piggot) gebracht, der mich freundlich begrüßte. Er fragte bei der Korvette MIGNONETTE an, wie viele Männer meiner Besatzung dort an Bord genommen seien. Es waren sieben Mann, und bei uns auf der FLEETWOOD waren wir 38 Männer. Das waren zusammen 45. Es fehlten also 11 Mann, denn wir waren auf U 528 insgesamt 56 Mann gewesen, die auch sämtlich aus dem Boot ausgestiegen und ins Wasser gegangen waren. Commander Piggot erklärte mir, dass er nun über eine Stunde mit der anderen Korvette zusammen in diesem für die Briten gefährlichen Gebiet gestoppt gelegen und zusammen mit zwei Flugzeugen, die ich über uns fliegen sah, nach meiner Besatzung gesucht hätte, und dass trotz der recht brauchbaren Sicht niemand mehr schwimmend zu sehen gewesen wäre, wovon ich mich selbst mit einem Fernglas überzeugen konnte, und dass er nun die Suche abbrechen müsste, um wieder zu seinem Verband zurück zulaufen. Ich musste mich schweren Herzens dieser Entscheidung fügen, ohne je zu erfahren, aus welchen Gründen die elf vermissten Kameraden ertrunken sind. Zitat Ende.
	Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 92 - 94.
	Clay Blair schreibt dazu:
	Ich zitiere: Eine von W.A. Shevlin geflogene Catalina der auf Island stationierten Squadron VP 84 der US Navy hatte Rabenaus U 528 mit einer Salve von vier Wasserbomben getroffen, die beiderseits des Bootes explodiert waren und es zum Abbruch seiner Feindfahrt gezwungen hatten. Als das beschädigte Boot am 11. Mai den westlichen Rand des Golf von Biskaya erreichte, erwischte eine von James B. Stark geflogene Halifax der Squadron 58 aus der Luftsicherung des Geleitzuges OS 47 das Boot an der Wasseroberfläche. STark griff an, bevor Rabenau tief genug tauchen konnte, und warf fünf auf geringe Tiefe eingestellte Torpex-Wasserbomben.
	Im Glauben, er habe das Boot versenkt, warf Stark an der Stelle ein Rauchzeichen ab und verständigte H.V. King auf der Sloop Scarborough, den Commander von Escort Group 39, die den Geleitzug sicherte. King entsandte sofort die Fleetwood, eine andere Sloop der Escort Group, zum Ort der Versenkung. Sie sollte nach Überlebenden oder Trümmern suchen, um sicherzugehen, daß das Boot wirklich versenkt war und keine Bedrohung mehr für den Geleitzug darstellte.
	Als die von W.B. Piggot geführte Fleetwood bei dem Rauchzeichen eintraf, bekam sie einen Sonarkontakt. Piggot fuhr acht Angriffe auf das geortete Ziel und warf etwa 60 Wasserbomben. Die Detonationen beschädigten U 528 noch weiter und drückten es auf eine Tiefe von 210 Metern. Als Rabenau die Schäden untersuchte, kam er zu dem Schluß, daß das Boot nicht mehr getaucht bleiben konnte. Er gab den Befehl zum Auftauchen und wollte sich über Wasser absetzen.
	Inzwischen waren der Fleetwood die Wasserbomben ausgegangen, und die Korvette Mignonette aus ihrer Escort Group war zur Verstärkung herangelaufen. U 528 tauchte ganz in der Nähe der zwei Schiffe auf. Beide sichteten es sofort und nahmen es aus allen Rohren unter Feuer. Durch den Beschuß waren die Deutschen auf dem Deck des U-Bootes gezwungen, über Bord zu springen. Rabenau befahl, das Boot zu verlassen und zu versenken. 45 Deutsche überlebten. Die Fleetwood fischte Rabenau und 38 weitere Deutsche aus dem Wasser, die Mignonette sechs. Zitat Ende.
	Aus Clay Blair - Band 2 - Die Gejagten - S. 354.

Literaturverweise

	Blair - Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 354. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 74, 185. → Amazon
	Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 88, 230. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 92 - 94. → Amazon
	Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 125, 276, 279. → Amazon
	Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 501 - U 560" - Eigenverlag - S. 195 - 196. → Amazon

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