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U 357: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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[[U 356]] - - [[U 357]] - - [[U 358]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
  
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'''DAS BOOT''' (1)
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'''FLOTTILLEN'''
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'''ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG'''
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| || 20.07.1942 - 24.08.1942 || Hela || Seeausbildung bei der [[AGRU-Front]].
 
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| || 25.08.1942 - 01.09.1942 || Danzig || Instandsetzungsarbeiten bei der [[Holmwerft]].
 
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| || 02.09.1942 - 30.09.1942 || Danzig || Torpedoschießen bei der [[25. U-Flottille]].
 
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| || 03.12.1942 - 14.12.1942 || Kiel || Ausrüstung zur 1. Unternehmung.
 
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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<big><span style="color:saddlebrown;">DIE UNTERNEHMUNGEN</span></big>
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'''1. UNTERNEHMUNG'''
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'''<u>1. UNTERNEHMUNG</u>'''
 
 
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U 357, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant [[Adolf Kellner]], lief am 15.12.1942 von Kiel aus. Nach dem über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand und Übernachtung in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik und nordwestlich Irland. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 11 Tagen wurde U 357 selbst, nach schweren Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.
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U 357, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant [[Adolf Kellner]], lief am 15.12.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand und Übernachtung in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik und nordwestlich Irland. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 11 Tagen wurde U 357, nach schweren Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.
  
 
'''Chronik 15.12.1942 – 26.12.1942:''' (Die Chronikfunktion ist für U 357 noch nicht verfügbar)
 
'''Chronik 15.12.1942 – 26.12.1942:''' (Die Chronikfunktion ist für U 357 noch nicht verfügbar)
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'''DIE VERLUSTURSACHE'''
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<big><span style="color:saddlebrown;">DIE VERLUSTURSACHE</span></big>
 
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| || '''Boot:''' || U 357
 
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<u>Bericht des Bootsmaates Rudolf Fetz:</u>
 
<u>Bericht des Bootsmaates Rudolf Fetz:</u>
  
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Tagsüber blieben wir als Fühlungshalter in gewisser Entfernung am Konvoi, aber so gegen 17:00 Uhr am 26.12.1942 waren wir wieder nahe heran. Als ich nach kurzer Ablösung wieder auf die Brücke kam, waren die Aufbauten eines Dampfers des Geleitzuges mit bloßem Auge sichtbar. Auf meinen Hinweis, wir sind zu nahe, kam die Antwort des Kommandanten, wir dürfen den Geleitzug nicht verlieren. Aber dann war es soweit, ich sah auf meiner Seite einen Zerstörer auf uns zukommen. Ich gab sofort Alarm und besetzte das achtere Tiefenruder. Bei 60 Meter kamen die ersten Wasserbomben ziemlich nahe, starke Erschütterung. Der Verdichter wurde aus der Ankerung gerissen und fiel auf die Bodenplatten. Ein Maschinengefreiter wurde dabei verletzt. Außerdem trat Wasser bei den Abgasklappen und Buchsen ein. Da kein Befehl irgendeiner Art erfolgte, legte ich das Tiefenruder hart oben, ebenso auf meine Anweisung auch das vordere Ruder. Durch dieses Manöver gelang es, das Boot bei 160 Meter abzufangen. Leider ließ sich U 357 auf dieser Tiefe nicht halten, im Laufe der nächsten zwei Stunden sackte es immer wieder durch. Bei 200 Meter Tiefe mussten wir die E-Maschinen auf große Fahrt halten.
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Tagsüber blieben wir als Fühlungshalter in gewisser Entfernung am Konvoi, aber so gegen 17:00 Uhr am 26.12.1942 waren wir wieder nahe heran. Als ich nach kurzer Ablösung wieder auf die Brücke kam, waren die Aufbauten eines Dampfers des Geleitzuges mit bloßem Auge sichtbar. Auf meinen Hinweis, wir sind zu nahe, kam die Antwort des Kommandanten, wir dürfen den Geleitzug nicht verlieren. Aber dann war es soweit, ich sah auf meiner Seite einen Zerstörer auf uns zukommen. Ich gab sofort Alarm und besetzte das achtere Tiefenruder. Bei 60 Meter kamen die ersten Wasserbomben ziemlich nahe, starke Erschütterung. Der Verdichter wurde aus der Ankerung gerissen und fiel auf die Bodenplatten.  
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Ein Maschinengefreiter wurde dabei verletzt. Außerdem trat Wasser bei den Abgasklappen und Buchsen ein. Da kein Befehl irgendeiner Art erfolgte, legte ich das Tiefenruder hart oben, ebenso auf meine Anweisung auch das vordere Ruder. Durch dieses Manöver gelang es, das Boot bei 160 Meter abzufangen. Leider ließ sich U 357 auf dieser Tiefe nicht halten, im Laufe der nächsten zwei Stunden sackte es immer wieder durch. Bei 200 Meter Tiefe mussten wir die E-Maschinen auf große Fahrt halten. So gegen 20:00 Uhr kam das Ende. Ich meldete dem Kommandanten, dass sich das Boot nicht halten lässt. Trotz großer Fahrt sackte das Boot auf 210 Meter, zuletzt auf 220 Meter. Da kam der Befehl: "Alles klar machen, zum Auftauchen!" Zuerst reagierte das Boot überhaupt nicht.  
  
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So gegen 20:00 Uhr kam das Ende. Ich meldete dem Kommandanten, dass sich das Boot nicht halten lässt. Trotz großer Fahrt sackte das Boot auf 210 Meter, zuletzt auf 220 Meter. Da kam der Befehl: "Alles klar machen, zum Auftauchen!" Zuerst reagierte das Boot überhaupt nicht. Erst nach ungefähr 10 Minuten stieg der Zeiger langsam nach oben. Mit der letzten Luft gelang es, U 357 an die Oberfläche zu bringen. Das war gegen 20:00 Uhr Bordzeit. Der [[2. Wachoffizier]] Dornseifer verliert die Nerven, öffnet das Turmluk, stürzt auf die Brücke, hinter ihm der Kommandant. Als ich mit dem Kopf durch das Luk war, sah ich, wie der Kommandant die Arme nach oben reißt und über den Wintergarten in der See verschwindet, ebenso der 2. Wachoffizier. Die Briten schossen mit leichten Waffen auf uns. Nach Meldung an den [[1. Wachoffizier]] übernahm dieser das Kommando. Er kam in den Turm, wo wir beide mit leicht ausgefahrenem [[Sehrohr]] die Lage peilten. Zwei Zerstörer hatten uns in der Zange, kurze Entscheidung: Anfrage in den Bugraum zum Torpedomixer. Leider wurde die Torpedoanlage unklar gemeldet. Die Chance zu entkommen, weil es Nacht war, war gering, aber wir versuchten es, ohne Erfolg. So gegen 22:00 Uhr bekamen wir einen Granattreffer in das Seitenruder. Wir fuhren mit beiden Dieseln große Fahrt, aber nur im Kreis. Daraufhin befahl der 1. Wachoffizier: "Klar bei Schwimmwesten - klar machen zum Aussteigen. Boot klarmachen zum Sprengen!" Der Zentralemaat meldet, Sprengkammer lässt sich nicht öffnen. Der 1. Wachoffizier entschied: "Alle Mann aus dem Boot!"
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Erst nach ungefähr 10 Minuten stieg der Zeiger langsam nach oben. Mit der letzten Luft gelang es, U 357 an die Oberfläche zu bringen. Das war gegen 20:00 Uhr Bordzeit. Der [[2. Wachoffizier]] Dornseifer verliert die Nerven, öffnet das Turmluk, stürzt auf die Brücke, hinter ihm der Kommandant. Als ich mit dem Kopf durch das Luk war, sah ich, wie der Kommandant die Arme nach oben reißt und über den Wintergarten in der See verschwindet, ebenso der 2. Wachoffizier. Die Briten schossen mit leichten Waffen auf uns. Nach Meldung an den [[1. Wachoffizier]] übernahm dieser das Kommando. Er kam in den Turm, wo wir beide mit leicht ausgefahrenem [[Sehrohr]] die Lage peilten.  
  
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Die Diesel laufen auf großer Fahrt weiter. Mit dem Zentralemaat öffne ich in der Zentrale die Flutventile und steige mit ihm in den Turm. Auf der Brücke sah ich noch den größten Teil der Besatzung zusammen im Wasser treiben. Ein Brecher spülte auch mich von Bord. Nach geraumer Zeit tauchte ein Schatten auf, kurze Zeit später höre ich ein Knirschen. Ein Zerstörer rammte das immer noch an der Wasseroberfläche befindliche Boot. Dann war ich allein, nichts zu hören und zu sehen. Nach langer Zeit, nachdem ich steif wie ein Brett war, blitzte ein Scheinwerfer in der Nähe auf, ein Wellenberg hob mich hoch, als der Strahl darüberstrich und ich gesehen wurde. Der Zerstörer kam näher und zwei Matrosen holten mich an der Luvseite aus dem Wasser. Jetzt sah ich, dass die Bugsteven des Zerstörers ''VANESSA'' gestutzt waren, er war es, der unser Boot gerammt hatte, deswegen konnte er, laut Aussage, mit dem Suchen nach Überlebenden so spät beginnen. Am nächsten Tag gab es ein Seemannsbegräbnis: Bootsmaat Josef Gieras war an Erschöpfung verstorben.
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Zwei Zerstörer hatten uns in der Zange, kurze Entscheidung: Anfrage in den Bugraum zum Torpedomixer. Leider wurde die Torpedoanlage unklar gemeldet. Die Chance zu entkommen, weil es Nacht war, war gering, aber wir versuchten es, ohne Erfolg. So gegen 22:00 Uhr bekamen wir einen Granattreffer in das Seitenruder. Wir fuhren mit beiden Dieseln große Fahrt, aber nur im Kreis. Daraufhin befahl der 1. Wachoffizier: "Klar bei Schwimmwesten - klar machen zum Aussteigen. Boot klarmachen zum Sprengen!" Der Zentralemaat meldet, Sprengkammer lässt sich nicht öffnen. Der 1. Wachoffizier entschied: "Alle Mann aus dem Boot!" Die Diesel laufen auf großer Fahrt weiter.  
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Mit dem Zentralemaat öffne ich in der Zentrale die Flutventile und steige mit ihm in den Turm. Auf der Brücke sah ich noch den größten Teil der Besatzung zusammen im Wasser treiben. Ein Brecher spülte auch mich von Bord. Nach geraumer Zeit tauchte ein Schatten auf, kurze Zeit später höre ich ein Knirschen. Ein Zerstörer rammte das immer noch an der Wasseroberfläche befindliche Boot. Dann war ich allein, nichts zu hören und zu sehen. Nach langer Zeit, nachdem ich steif wie ein Brett war, blitzte ein Scheinwerfer in der Nähe auf, ein Wellenberg hob mich hoch, als der Strahl darüberstrich und ich gesehen wurde. Der Zerstörer kam näher und zwei Matrosen holten mich an der Luvseite aus dem Wasser. Jetzt sah ich, dass die Bugsteven des Zerstörers ''VANESSA'' gestutzt waren, er war es, der unser Boot gerammt hatte, deswegen konnte er, laut Aussage, mit dem Suchen nach Überlebenden so spät beginnen. Am nächsten Tag gab es ein Seemannsbegräbnis: Bootsmaat Josef Gieras war an Erschöpfung verstorben.
 
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'''DIE BESATZUNG'''
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<big><span style="color:saddlebrown;">DIE BESATZUNG</span></big>
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'''Am 26.12.1942 kamen ums Leben:''' (36 Personen) v.l.n.r.
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'''Überlebende des 26.12.1942:''' (8 Personen) v.l.n.r.
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| || [[Dohrmann, Kurt]] || [[Fetz, Rudolf]] || [[Kasch, Harald]]
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'''ANMERKUNGEN'''
 
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'''Am 26.12.1942 kamen ums Leben:''' (36 Personen)
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(1*) Bild von U 357 ist nicht vorhanden.
  
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[[Böde, Helmuth]] - [[Broda, Günther-Heinz-Wilhelm]] - [[Dornseifer, Josef]] - [[Felke, Josef]] - [[Gieras, Josef]] - [[Grünberger, Joseph]] - [[Heck, Ludwig]] - [[Hirschfeld, Paul]] - [[Hunn, Richard]] - [[Hutterer, Otto]] - [[Iszdonat, Bruno]] - [[Adolf Kellner|Kellner, Adolf]] - [[Kilburg, Herbert]] - [[Klingbeil, Horst]] - [[Köwing, Karl-Heinz]] - [[Lehmann, Erich-Paul]] - [[Lüling, Hermann]] - [[Mahnken, Karl-Heinz]] - [[Maul, Peter]] - [[Meyer-Storck, Johann]] - [[Müller, Günter]] - [[Nehmzow, Rudolf]] - [[Petersen, Wilhelm]] - [[Prange, Heinz]] - [[Reichwein, Willi]] - [[Riebenstahl, Kurt]] - [[Schmidt, Hans]] - [[Stumm, Johannes]] - [[Tausendfreund, Arthur]] - [[Treffke, Erwin]] - [[Veit, Günther-Herbert]] - [[Volkmann, Wilhelm]] - [[Wagner, Gerhard]] - [[Walther, Rudolf]] - [[Wildenhof, Kurt]] - [[Wilhelm, Karl]]
+
(2*) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken.
  
−
'''Überlebende des 26.12.1942:''' (8 Personen)
+
(3*) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
  
−
[[Dohrmann, Kurt]] - [[Fetz, Rudolf]] - [[Kasch, Harald]] - [[Kessler, Wilhelm]] - [[Lehmann, Gerhard]] - [[Striehn, Heinz]] - [[Ströder, Rudolf]] - [[Thiele, Herbert]]
+
<span style="color:red;">HINWEIS:</span> Alle <span style="color:blue;">BLAU</span>  hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. <span style="color:green;">GRÜN</span>  hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen.
 
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'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
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<big><span style="color:saddlebrown;">IN EIGENER SACHE</span></big>
 
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Busch/Röll - '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - die deutschen U-Boot-Kommandanten''' - S. 121.
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Busch/Röll - '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften''' - S. 79, 255.
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Busch/Röll – '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945''' - S. 72, 73.
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Ritschel - '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374''' – S. 247.
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Waters - '''Blutiger Winter 1942/43''' - S. 141, 242.
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945'''
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(1) Bild von U 357 ist nicht vorhanden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
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Version vom 24. Dezember 2018, 14:15 Uhr

U 356 - - U 357 - - U 358 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT(1*)


Typ: VII C
Bauauftrag: 26.10.1939
Bauwerft: Flensburger Schiffbaugesellschaft, Flensburg
Baunummer: 476
Serie: U 351 - U 370
Kiellegung: 19.05.1940
Stapellauf: 31.03.1942
Indienststellung: 18.06.1942
Kommandant: Adolf Kellner
Feldpostnummer: M - 06 392

DIE KOMMANDANTEN(2*)


18.06.1942 - 26.12.1942 Kapitänleutnant Adolf Kellner

FLOTTILLEN


17.06.1942 - 30.11.1942 Ausbildungsboot 8. U-Flottille
01.12.1942 - 26.12.1942 Frontboot 6. U-Flottille

ERPROBUNG UND AUSBILDUNG


19.06.1942 - 22.06.1942 Flensburg Restarbeiten und Fahrübungen.

23.06.1942 - 08.07.1942 Kiel Erprobungen beim UAK.

09.07.1942 - 10.07.1942 Hasle Abhorchen bei der UAG-Schall.

12.07.1942 - 16.07.1942 Gotenhafen Erprobungen beim TEK.

17.07.1942 - 19.07.1942 Danzig Erprobung und Ausbildung bei der UAK.

20.07.1942 - 24.08.1942 Hela Seeausbildung bei der AGRU-Front.

25.08.1942 - 01.09.1942 Danzig Instandsetzungsarbeiten bei der Holmwerft.

02.09.1942 - 30.09.1942 Danzig Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille.

01.10.1942 - 14.10.1942 Danzig Taktische Übungen bei der 25. U-Flottille.

17.10.1942 - 02.12.1942 Flensburg Restarbeiten in der Werft.

03.12.1942 - 14.12.1942 Kiel Ausrüstung zur 1. Unternehmung.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG


15.12.1942 - Kiel - - - - - - - - 16.12.1942 - Kristiansand

17.12.1942 - Kristiansand - - - - - - - - 17.12.1942 - Egersund

18.12.1942 - Egersund - - - - - - - - 26.12.1942 - Verlust des Bootes

U 357, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant Adolf Kellner, lief am 15.12.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand und Übernachtung in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik und nordwestlich Irland. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 11 Tagen wurde U 357, nach schweren Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.

Chronik 15.12.1942 – 26.12.1942: (Die Chronikfunktion ist für U 357 noch nicht verfügbar)

15.12.1942 - 16.12.1942 - 17.12.1942 - 18.12.1942 - 19.12.1942 - 20.12.1942 - 21.12.1942 - 22.12.1942 - 23.12.1942 - 24.12.1942 - 25.12.1942 - 26.12.1942

DIE VERLUSTURSACHE


Boot: U 357
Datum: 26.12.1942
Letzter Kommandant: Adolf Kellner
Ort: Nordatlantik
Position: 57°10' Nord - 15°40' West
Planquadrat: AM 1914
Verlust durch: Selbstversenkung
Tote: 36
Überlebende: 8

U 357 wurde am 26.12.1942 im Nordatlantik nordwestlich von Irland, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Zerstörer HESPERUS (H.57) und VANESSA (D.29), selbst versenkt. Das Boot wurde am Geleitzug HX-129 nach Abgabe eines Funkspruches durch Huff-Duff eingepeilt, durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen, und anschließend selbst versenkt.

Bericht des Bootsmaates Rudolf Fetz:

Tagsüber blieben wir als Fühlungshalter in gewisser Entfernung am Konvoi, aber so gegen 17:00 Uhr am 26.12.1942 waren wir wieder nahe heran. Als ich nach kurzer Ablösung wieder auf die Brücke kam, waren die Aufbauten eines Dampfers des Geleitzuges mit bloßem Auge sichtbar. Auf meinen Hinweis, wir sind zu nahe, kam die Antwort des Kommandanten, wir dürfen den Geleitzug nicht verlieren. Aber dann war es soweit, ich sah auf meiner Seite einen Zerstörer auf uns zukommen. Ich gab sofort Alarm und besetzte das achtere Tiefenruder. Bei 60 Meter kamen die ersten Wasserbomben ziemlich nahe, starke Erschütterung. Der Verdichter wurde aus der Ankerung gerissen und fiel auf die Bodenplatten.

Ein Maschinengefreiter wurde dabei verletzt. Außerdem trat Wasser bei den Abgasklappen und Buchsen ein. Da kein Befehl irgendeiner Art erfolgte, legte ich das Tiefenruder hart oben, ebenso auf meine Anweisung auch das vordere Ruder. Durch dieses Manöver gelang es, das Boot bei 160 Meter abzufangen. Leider ließ sich U 357 auf dieser Tiefe nicht halten, im Laufe der nächsten zwei Stunden sackte es immer wieder durch. Bei 200 Meter Tiefe mussten wir die E-Maschinen auf große Fahrt halten. So gegen 20:00 Uhr kam das Ende. Ich meldete dem Kommandanten, dass sich das Boot nicht halten lässt. Trotz großer Fahrt sackte das Boot auf 210 Meter, zuletzt auf 220 Meter. Da kam der Befehl: "Alles klar machen, zum Auftauchen!" Zuerst reagierte das Boot überhaupt nicht.

Erst nach ungefähr 10 Minuten stieg der Zeiger langsam nach oben. Mit der letzten Luft gelang es, U 357 an die Oberfläche zu bringen. Das war gegen 20:00 Uhr Bordzeit. Der 2. Wachoffizier Dornseifer verliert die Nerven, öffnet das Turmluk, stürzt auf die Brücke, hinter ihm der Kommandant. Als ich mit dem Kopf durch das Luk war, sah ich, wie der Kommandant die Arme nach oben reißt und über den Wintergarten in der See verschwindet, ebenso der 2. Wachoffizier. Die Briten schossen mit leichten Waffen auf uns. Nach Meldung an den 1. Wachoffizier übernahm dieser das Kommando. Er kam in den Turm, wo wir beide mit leicht ausgefahrenem Sehrohr die Lage peilten.

Zwei Zerstörer hatten uns in der Zange, kurze Entscheidung: Anfrage in den Bugraum zum Torpedomixer. Leider wurde die Torpedoanlage unklar gemeldet. Die Chance zu entkommen, weil es Nacht war, war gering, aber wir versuchten es, ohne Erfolg. So gegen 22:00 Uhr bekamen wir einen Granattreffer in das Seitenruder. Wir fuhren mit beiden Dieseln große Fahrt, aber nur im Kreis. Daraufhin befahl der 1. Wachoffizier: "Klar bei Schwimmwesten - klar machen zum Aussteigen. Boot klarmachen zum Sprengen!" Der Zentralemaat meldet, Sprengkammer lässt sich nicht öffnen. Der 1. Wachoffizier entschied: "Alle Mann aus dem Boot!" Die Diesel laufen auf großer Fahrt weiter.

Mit dem Zentralemaat öffne ich in der Zentrale die Flutventile und steige mit ihm in den Turm. Auf der Brücke sah ich noch den größten Teil der Besatzung zusammen im Wasser treiben. Ein Brecher spülte auch mich von Bord. Nach geraumer Zeit tauchte ein Schatten auf, kurze Zeit später höre ich ein Knirschen. Ein Zerstörer rammte das immer noch an der Wasseroberfläche befindliche Boot. Dann war ich allein, nichts zu hören und zu sehen. Nach langer Zeit, nachdem ich steif wie ein Brett war, blitzte ein Scheinwerfer in der Nähe auf, ein Wellenberg hob mich hoch, als der Strahl darüberstrich und ich gesehen wurde. Der Zerstörer kam näher und zwei Matrosen holten mich an der Luvseite aus dem Wasser. Jetzt sah ich, dass die Bugsteven des Zerstörers VANESSA gestutzt waren, er war es, der unser Boot gerammt hatte, deswegen konnte er, laut Aussage, mit dem Suchen nach Überlebenden so spät beginnen. Am nächsten Tag gab es ein Seemannsbegräbnis: Bootsmaat Josef Gieras war an Erschöpfung verstorben.

DIE BESATZUNG

Am 26.12.1942 kamen ums Leben: (36 Personen) v.l.n.r.

Böde, Helmuth Broda, Günther-Heinz-Wilhelm Dornseifer, Josef
Felke, Josef Gieras, Josef Grünberger, Joseph
Heck, Ludwig Hirschfeld, Paul Hunn, Richard
Hutterer, Otto Iszdonat, Bruno Kellner, Adolf
Kilburg, Herbert Klingbeil, Horst Köwing, Karl-Heinz
Lehmann, Erich-Paul Lüling, Hermann Mahnken, Karl-Heinz
Maul, Peter Meyer-Storck, Johann Müller, Günter
Nehmzow, Rudolf Petersen, Wilhelm Prange, Heinz
Reichwein, Willi Riebenstahl, Kurt Schmidt, Hans
Stumm, Johannes Tausendfreund, Arthur Treffke, Erwin
Veit, Günther-Herbert Volkmann, Wilhelm Wagner, Gerhard
Walther, Rudolf Wildenhof, Kurt Wilhelm, Karl

Überlebende des 26.12.1942: (8 Personen) v.l.n.r.

Dohrmann, Kurt Fetz, Rudolf Kasch, Harald
Kessler, Wilhelm Lehmann, Gerhard Striehn, Heinz
Ströder, Rudolf Thiele, Herbert

ANMERKUNGEN

(1*) Bild von U 357 ist nicht vorhanden.

(2*) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken.

(3*) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

HINWEIS: Alle BLAU hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. GRÜN hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen.

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LITERATURVERWEISE


Clay Blair Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945
1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590
Seite 175, 176, 180, 232, 320.

Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten
1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902
Seite 121.

Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften
1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121
Seite 79, 255.

Rainer Busch/Hans J. Röll Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945
2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145
Seite 72, 73.

Herbert Ritschel Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 301 - U 374
Eigenverlag ohne ISBN
Seite 247.

John M. Waters Blutiger Winter
1970 - Welsermühl Verlag - ISBN- 978-3853391044
Seite 141, 142.

U 356 - - U 357 - - U 358 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

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