U 187
Aus U-Boot-Archiv Wiki
| Typ: | IX C/40 | |
| Bauauftrag: | 15.08.1940 | |
| Bauwerft: | Deschimag AG Weser, Bremen | |
| Baunummer: | 1027 | |
| Serie: | U 183 - U 194 | |
| Kiellegung: | 06.08.1941 | |
| Stapellauf: | 16.03.1942 | |
| Indienststellung: | 23.07.1942 | |
| Kommandant: | Ralph Münnich | |
| Feldpostnummer: | M - 09 265 | |
DIE KOMMANDANTEN
| 23.07.1942 - 04.02.1943 | Kapitänleutnant | Ralph Münnich | |
FLOTTILLEN
| 23.07.1942 - 31.12.1942 | Ausbildungsboot | 4. U-Flottille | |
| 01.01.1943 - 04.02.1943 | Frontboot | 10. U-Flottille | |
ERPROBUNG UND AUSBILDUNG
| 23.07.1942 | Bremen | Indienststellung. | |
| 24.07.1942 - 26.07.1942 | Bremen | Trimmversuche und Übungsfahrten auf der Weser. | |
| 27.07.1942 - 29.07.1942 | Bremen | Marsch nach Kiel. | |
| 30.07.1942 - 11.08.1942 | Kiel | Erprobungen beim UAK. (NEK und Ölspurtauchen). | |
| 12.08.1942 - 13.08.1942 | Kiel | Marsch über Swinemünde nach Stettin. | |
| 14.08.1942 - 17.08.1942 | Stettin | Bootslast eingeräumt. | |
| 18.08.1942 - 21.08.1942 | Stettin | Marsch über Danzig nach Gotenhafen. | |
| 22.08.1942 - 25.08.1942 | Gotenhafen | Erprobungen beim TEK. | |
| 26.08.1942 - 28.08.1942 | Danzig | Einzelausbildung bei der UAG I. | |
| 29.08.1942 | Danzig | Marsch nach Hela. | |
| 30.08.1942 - 14.09.1942 | Hela | Seeausbildung bei der AGRU-Front. | |
| 15.09.1942 | Hela | Marsch über Gotenhafen nach Danzig. | |
| 16.09.1942 - 30.09.1942 | Danzig | Schießausbildung bei der 25. U-Flottille. | |
| 01.10.1942 | Danzig | Marsch nach Gotenhafen. | |
| 02.10.1942 - 14.10.1942 | Gotenhafen | Taktische Übungen und Ausbildung bei der 27. U-Flottille. | |
| 14.10.1942 | Gotenhafen | Marsch nach Danzig. | |
| 15.10.1942 - 27.10.1942 | Danzig | Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille. | |
| 28.10.1942 - 29.10.1942 | Danzig | Marsch über Swinemünde nach Stettin. | |
| 30.10.1942 - 27.11.1942 | Stettin | Restarbeiten bei den Oderwerken AG. | |
| 03.12.1942 - 04.12.1942 | Stettin | Marsch über Swinemünde nach Hela. | |
| 05.12.1942 - 18.12.1942 | Hela | Einzelausbildung bei der AGRU-Front. | |
| 19.12.1942 - 20.12.1942 | Rönne | Marsch nach Rönne. | |
| 20.12.1942 | Rönne | Abhorchen bei der UAG-Schall. | |
| 21.12.1942 - 22.12.1942 | Rönne | Marsch über Swinemünde nach Stettin. | |
| 22.12.1942 - 01.01.1943 | Stettin | Werftliegezeit. | |
| 02.01.1943 | Stettin | Proviant- und Torpedoübernahme. | |
| 02.01.1943 - 04.01.1943 | Stettin | Proviantübernahme. | |
| 05.01.1943 | Stettin | Entmagnetisieren. | |
| 06.01.1943 | Stettin | Schlußtrimmversuch. Marsch nach Swinemünde. | |
| 07.01.1943 | Swinemünde | Flakschießen. Marsch nach Kiel. | |
| 08.01.1943 | Kiel | Einbau des Fu.M.B.-Gerätes. | |
| 09.01.1943 | Kiel | Kompensieren und Funkbeschickung. | |
DIE UNTERNEHMUNGEN
| 1. UNTERNEHMUNG | |||
| 12.01.1943 - Kiel | → → → → → → → → → | 14.01.1943 - Kristiansand | |
| 15.01.1943 - Kristiansand | → → → → → → → → → | 04.02.1943 - Verlust des Bootes | |
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U 187, unter Kapitänleutnant Ralph Münnich, lief am 12.01.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee sowie Brennstoff- und Wasserergänzung in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, westlich von Irland und östlich von Neufundland. Es gehörte zu den U-Boot-Gruppen Landsknecht und Pfeil. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 23 Tagen wurde U 187, nach Beschädigungen durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt. Chronik 12.01.1943 – 04.02.1943: (Die Chronikfunktion ist für U 187 noch nicht verfügbar) 12.01.1943 - 13.01.1943 - 14.01.1943 - 15.01.1943 - 16.01.1943 - 17.01.1943 - 18.01.1943 - 19.01.1943 - 20.01.1943 - 21.01.1943 - 22.01.1943 - 23.01.1943 - 24.01.1943 - 25.01.1943 - 26.01.1943 - 27.01.1943 - 28.01.1943 - 29.01.1943 - 30.01.1943 - 31.01.1943 - 01.02.1943 - 02.02.1943 - 03.02.1943 - 04.02.1943 | |||
DIE VERLUSTURSACHE
| Boot: | U 187 | |
| Datum: | 04.02.1943 | |
| Letzter Kommandant: | Ralph Münnich | |
| Ort: | Nordatlantik | |
| Position: | 50°12' Nord - 36°34' West | |
| Planquadrat: | BD 1276 | |
| Verlust durch: | Selbstversenkung | |
| Tote: | 9 | |
| Überlebende: | 45 | |
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U 187 wurde am 04.02.1943 im Nordatlantik südlich von Grönland, durch Wasserbomben und Hedgehog des britischen Zerstörers HMS VIMY (D.33) zum Auftauchen gezwungen und anschließend selbst versenkt. Nach dem Einpeilen von Funksprüchen durch Huff-Duff um 11:59 Uhr, sichtete die HMS BEVERLY (H.64) U 187 im Aufgetauchten zustand. Nach dem das U-Boot abgetaucht war, lief die HMS VIMY an und warf, um 13:41 Uhr, fünf Wasserbomben vom Typ Mk-VII. Um 14:00 Uhr wurden Hedgehog und um 14:10 Uhr 13 und um 14:37 nochmals zwölf Mk-III Wasserbomben geworfen. Diese Angriffe zwangen U 187 zum Auftauchen. Nach dem Auftauchen wurde U 187 von den beiden Zerstörern mit Artillerie beschossen. Darauf stieg die Besatzung des U-Bootes aus und versenkte das Boot. Bericht des 2. Wachoffiziers Leutnant Hans Georg Buschmann: Als der Geleitzug SC-118 gesichtet wurde, befand ich mich auf der Brücke. Nach Sichtung und Meldung des Schiffsverbandes lief uns kurz darauf ein Zerstörer im spitzen Winkel an, und schließlich befahl der Kommandant zu tauchen. Gleich von Anbeginn der Jagd wurden wir mit Wasserbomben eingedeckt. Absolute Ruhe im Boot. Aus der Achterbord-Toilette wurden irreführende Geräuschbojen ausgestoßen. Es dauerte jedoch nicht lange, als wir wieder und wieder das entnervende Asdic hörten, dann das erneute Anlaufen des Zerstörers und unvermittelt darauf den Wasserbomben-Segen. so zog sich die Verfolgung hin. Währenddessen zeigte die gesamte Besatzung eine vorbildliche Ruhe. Dann jedoch trafen und verschiedene Wasserbomben erheblich, und wir erhielten Wasser- sowie Öleinbruch in der Zentrale, wo ich mich aufhielt. Auch aus den anderen Räumen trafen nach und nach Schadensmeldungen ein. Der Leitende Ingenieur tat mit seinen Männern alles, um die Einbrüche abzudichten. Durch den anhaltenden Wassereinbruch wurde das Boot kopflastig und sackte immer weiter durch. Ich konnte beobachten, dass der Zeiger des Tiefenmanometers am Ende der Skala stand ( > 280 Meter ). Die Spannungsgeräusche der Bootsverstrebungen wurden unüberhörbar, dazu erfolgte wiederum ein Wasserbomben-Angriff des Zerstörers. In diesen Sekunden sagte der Leitenden Ingenieur wörtlich und für uns alle, die in der Zentrale standen, unvergessen: "An Kommandant, ich kann das Boot nicht mehr halten!" Darauf der Kommandant: "Auftauchen und klar bei Schwimmwesten!". Sehr dramatisch verlief das Anblasen, denn erst die letzte Druckluft-Gruppe reagierte, während alle anderen Leitungen bereits zerstört waren. Der Kommandant öffnete das Turmluk. Vollkommen ruhig und ohne Panik erfolgte das Aussteigen der Besatzung, die sofort ins Wasser sprang. Mein letzter Anblick vom L.I. war, dass dieser Öl überspült und in der Sicht behindert, trotzdem in der Zentral alles versuchte, das Boot über Wasser zu halten, damit alle Männer aussteigen konnten. Als ich nach oben kam, sah ich beigedreht den Zerstörer, der mit allen Waffen auf das Boot und die schon im Wasser treibenden Besatzungsangehörigen schoss. Wie viele Männer nun aus dem Boot kommen konnten und wie viele im Wasser durch Beschuss oder Erfrieren ihr Leben lassen mussten, weiß ich nicht. Sicher weiß ich, dass der Leitende Ingenieur bis zuletzt im Boot verblieb und mit diesem unterging. Zusammen mit einer Gruppe von Besatzungsangehörigen, dem 1. Wachoffizier und dem Fähnrich wurden sofort von der Mannschaft getrennt, so dass ich nicht weiß, wie viele Männer insgesamt gerettet wurden. Obwohl die Betreuung und die Behandlung auf dem Zerstörer keinen Anlass zu irgendeiner Klage boten, habe ich dem Kommandanten der HMS BEVERLY starke Vorwürfe gemacht, dass er mit allen seinen Bordwaffen nicht nur auf das aufgetauchte uns sinkende U-Boot, sondern auch auf die im Wasser treibenden Männer geschossen hat. Seine Antwort wörtlich: "Ich kann es den Leuten nicht verübeln, wenn sie sich abreagieren". Als ich im Gefangenenlager in England hörte, dass Großadmiral Karl Dönitz, wegen eines ähnlichen Verbrechens in Nürnberg angeklagt wurde, wie es der britische Kommandant des Zerstörers sich hatte zu Schulden kommen lassen, habe ich mich als Entlastungszeuge gemeldet. Es ist nicht zu unterstellen, dass die englischen Behörden meine Bitte nicht weitergeleitet haben. | |||
BEI DER VERSENKUNG DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (9)
| Bietz, Karl | Haas, Franz | Lentsch, Franz | |
| Meyer, Heinz | Meyer, Kurt | Münnich, Ralph | |
| Pryk, Emil | Scheibel, Paul | Stieg, Heinrich | |
ÜBERLEBENDE DER VERSENKUNG (45)
ZWISCHEN INDIENSTSTELLUNG UND LETZTEN AUSLAUFEN ZWISCHENZEITLICH AN BORD (1 - unvollständig)
| Weitemeyer, Raimund | |||
LITERATURVERWEISE
| Clay Blair | Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945 | |
| 1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 - Seite 232, 233, 235. | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten | |
| 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 166 | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften | |
| 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 83, 211. | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 | |
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 76, 77. | ||
| Herbert Ritschel | Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 171 - U 222 | |
| Eigenverlag ohne ISBN - Seite 119 – 120. | ||
| John M. Waters | Blutiger Winter | |
| 1970 - Welsermühl Verlag - ISBN- 978-3853391044 - Seite 142, 143, 248. | ||
ANMERKUNGEN
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