Aktionen

KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 18: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki

(Die Seite wurde neu angelegt: „Seite 17 ← Seite 18 → Seite 19 → → → U 18 {| style="background-c…“)
 
Zeile 1: Zeile 1:
−
[[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 17|Seite 17]] ← Seite 18 → [[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 19|Seite 19]] → → → [[U 18]]
+
[[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 17|Seite 17]] ← Seite 18 → [[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 19|Seite 19]] → → → [[KTB-U 18|KTB´s U 18]] → [[U 18]]
  
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
Zeile 5: Zeile 5:
 
| style="width:1%" |
 
| style="width:1%" |
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |  
+
| || colspan="3" | '''noch 26.06.1943'''
−
 
+
|-
−
<span style="color:saddlebrown;">noch 26.06.1943</span>
+
| || colspan="3" | und querab herausgesetzt.
−
 
+
|-
−
und querab herausgesetzt.
+
| || colspan="3" | 4) Trotzdem.
−
 
+
|-
−
4) Trotzdem.
+
| || colspan="3" | "Chef"
−
 
+
|-
−
"Chef"
+
| || colspan="3" | 2040 - Eingang F.T. 2027/26/x53: KR an Fleige: Erkoppelter Standort Geleit 2000 Uhr Qu. 94663, erkoppelte Fahrt 8,7 sm. "Chef"
−
 
+
|-
−
2040 - <u>Eingang F.T. 2027/26/x53:</u> KR an Fleige: Erkoppelter Standort Geleit 2000 Uhr Qu. 94663, erkoppelte Fahrt 8,7 sm. "Chef"
+
| || colspan="3" | 2105 - Eingang F.T. 2049/26/x54: An Fleige:
−
 
+
|-
−
2105 - <u>Eingang F.T. 2049/26/x54:</u> An Fleige:
+
| || colspan="3" | 1) Vorn bleiben, nicht vorbeistoßen, mitkoppeln.
−
 
+
|-
−
1) Vorn bleiben, nicht vorbeistoßen, mitkoppeln.
+
| || colspan="3" | 2) Kurzsignal "Ja" oder Standort, wenn Fühlung.
−
 
+
|-
−
2) Kurzsignal "Ja" oder Standort, wenn Fühlung.
+
| || colspan="3" | 3) Tiefeneinstellung für leeren Tanker.
−
 
+
|-
−
3) Tiefeneinstellung für leeren Tanker.
+
| || colspan="3" | 4) "Gaude" Freigabe Angriff abwarten.
−
 
+
|-
−
4) "Gaude" Freigabe Angriff abwarten.
+
| || colspan="3" | "U-Chef"
−
 
+
|-
−
"U-Chef"
+
| || colspan="3" | 2227 - Eingang F.T. a a 2213/26/x55: 22.10 Uhr Qu. 0476 Standort Geleitzug, vermutl. mittlere Fahrt, SO, ich halte Fühlung.
−
 
+
|-
−
2227 - <u>Eingang F.T. a a 2213/26/x55:</u> 22.10 Uhr Qu. 0476 Standort Geleitzug, vermutl. mittlere Fahrt, SO, ich halte Fühlung.
+
| || colspan="3" | 2327 - Eingang F.T. a a 2319/26/x57: 23.04 Uhr Standort Ostrand Qu. 04872.
−
 
+
|-
−
2327 - <u>Eingang F.T. a a 2319/26/x57:</u> 23.04 Uhr Standort Ostrand Qu. 04872.
+
| || colspan="3" | 2359 - Eingang F.T. a a 2349/26/x59: Standort Geleitzug Qu. 04874, 23.30 Uhr, Kurs SO, mittlere Fahrt, Fühlung abbrechen.
−
 
+
|-
−
2359 - <u>Eingang F.T. a a 2349/26/x59:</u> Standort Geleitzug Qu. 04874, 23.30 Uhr, Kurs SO, mittlere Fahrt, Fühlung abbrechen.
+
| || colspan="3" | 2400 - Qu. CL 9476/S 1/c 2/1017/+ 19. Verfolgung Geleitzug, Kurs 130 Grad, beide Maschinen A.K.
−
 
+
|-
−
2400 - Qu. CL 9476/S 1/c 2/1017/+ 19. Verfolgung Geleitzug, Kurs 130 Grad, beide Maschinen A.K.
+
| || colspan="3" | '''27.06.1943'''
−
 
 
−
<span style="color:saddlebrown;">27.06.1943</span>
 
−
 
 
−
Da Geleit nach letzter Beobachtung SO-Kurs steuert und bei Poti unter die Küste geht, alle Stunde 5 Grad vorgehalten, bis 145 Grad und Poti voraus war. Ich mußte eher bei Poti sein, als der Geleitzug nach Kopplung. Somit konnte ich ihn bei Poti noch abfangen. Beide Maschinen laufen A.K. Nach einiger Zeit Stb.-Maschine 30 Umdrehungen weniger, da die Kupplung zu heiß wird.
 
−
 
 
−
0217 - <u>Eingang F.T. 0126/27/x62:</u> KR an "Fleige" und "Gaude":
 
−
 
 
−
1) Führung rechnet im ungünstigsten Falle mit Geradkurs 150 Grad, 12 sm Fahrt.
 
−
 
 
−
2) "Gaude" bis 1. Fühlungshalter-Signal gem.
 
 
|-
 
|-
−
| ||
+
| || colspan="3" | Da Geleit nach letzter Beobachtung SO-Kurs steuert und bei Poti unter die Küste geht, alle Stunde 5 Grad vorgehalten, bis 145 Grad und Poti voraus war. Ich mußte eher bei Poti sein, als der Geleitzug nach Kopplung. Somit konnte ich ihn bei Poti noch abfangen. Beide Maschinen laufen A.K. Nach einiger Zeit Stb.-Maschine 30 Umdrehungen weniger, da die Kupplung zu heiß wird.
 
|-
 
|-
−
|}
+
| || colspan="3" | 0217 - Eingang F.T. 0126/27/x62: KR an "Fleige" und "Gaude":
−
 
 
−
<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
−
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
 
|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
+
| || colspan="3" | 1) Führung rechnet im ungünstigsten Falle mit Geradkurs 150 Grad, 12 sm Fahrt.
 
|-
 
|-
−
| || U 18 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 8. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
+
| || colspan="3" | 2) "Gaude" bis 1. Fühlungshalter-Signal gem.
 
|-
 
|-
 
| ||
 
| ||
Zeile 62: Zeile 49:
 
|}
 
|}
  
−
<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
+
Anmerkungen
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |  
+
| || colspan="3" | [[Anmerkungen Kriegstagebuch|Anmerkungen Kriegstagebuch → Bitte hier Klicken]]
−
 
+
|-
−
[[Anmerkungen Kriegstagebuch|Anmerkungen Kriegstagebuch - - Bitte hier Klicken]]
+
| || colspan="3" | [[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken]]  
−
 
+
|-
−
[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
+
| ||
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
[[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 17|Seite 17]] ← Seite 18 → [[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 19|Seite 19]] → → → [[U 18]]
+
[[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 17|Seite 17]] ← Seite 18 → [[KTB U 18 - 8. Unternehmung Seite 19|Seite 19]] → → → [[KTB-U 18|KTB´s U 18]] → [[U 18]]

Version vom 7. Dezember 2022, 11:24 Uhr

Seite 17 ← Seite 18 → Seite 19 → → → KTB´s U 18 → U 18

noch 26.06.1943
und querab herausgesetzt.
4) Trotzdem.
"Chef"
2040 - Eingang F.T. 2027/26/x53: KR an Fleige: Erkoppelter Standort Geleit 2000 Uhr Qu. 94663, erkoppelte Fahrt 8,7 sm. "Chef"
2105 - Eingang F.T. 2049/26/x54: An Fleige:
1) Vorn bleiben, nicht vorbeistoßen, mitkoppeln.
2) Kurzsignal "Ja" oder Standort, wenn Fühlung.
3) Tiefeneinstellung für leeren Tanker.
4) "Gaude" Freigabe Angriff abwarten.
"U-Chef"
2227 - Eingang F.T. a a 2213/26/x55: 22.10 Uhr Qu. 0476 Standort Geleitzug, vermutl. mittlere Fahrt, SO, ich halte Fühlung.
2327 - Eingang F.T. a a 2319/26/x57: 23.04 Uhr Standort Ostrand Qu. 04872.
2359 - Eingang F.T. a a 2349/26/x59: Standort Geleitzug Qu. 04874, 23.30 Uhr, Kurs SO, mittlere Fahrt, Fühlung abbrechen.
2400 - Qu. CL 9476/S 1/c 2/1017/+ 19. Verfolgung Geleitzug, Kurs 130 Grad, beide Maschinen A.K.
27.06.1943
Da Geleit nach letzter Beobachtung SO-Kurs steuert und bei Poti unter die Küste geht, alle Stunde 5 Grad vorgehalten, bis 145 Grad und Poti voraus war. Ich mußte eher bei Poti sein, als der Geleitzug nach Kopplung. Somit konnte ich ihn bei Poti noch abfangen. Beide Maschinen laufen A.K. Nach einiger Zeit Stb.-Maschine 30 Umdrehungen weniger, da die Kupplung zu heiß wird.
0217 - Eingang F.T. 0126/27/x62: KR an "Fleige" und "Gaude":
1) Führung rechnet im ungünstigsten Falle mit Geradkurs 150 Grad, 12 sm Fahrt.
2) "Gaude" bis 1. Fühlungshalter-Signal gem.

Anmerkungen

Anmerkungen Kriegstagebuch → Bitte hier Klicken
In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

Seite 17 ← Seite 18 → Seite 19 → → → KTB´s U 18 → U 18

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=KTB_U_18_-_8._Unternehmung_Seite_18&oldid=159363“