HMS Archer (D.78)

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	Die HMS ARCHER (D.78) war ein Geleitflugzeugträger der Long-Island-Klasse/Archer-Klasse der britischen Royal Navy. Ursprünglich als US-Frachtschiff von Typ C3 Mormacland gebaut.
	Der Kiel des Frachtschiffes wurde am 25.06.1939 bei Sun Shipbuilding & Drydock Co. Chester gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 14.12.1939 und die Indienststellung am 24.04.1940. Das Handelsschiff wurde später in einen Geleitflugzeugträger umgebaut und am 17.11.1941 von der Royal Navy in Dienst gestellt.
	Das Träger hatte eine Verdrängung von 15.700 ts. Er war 150,04 m lang, 20,19 m breit und hatte einen Tiefgang von 7,09 m. 4 × 7-Zylinder-SCSA-Dieselmotoren (Busch-Sulzer Bros Diesel Engine Co, St. Louis) erzeugten eine Leistung von 4.120 PS. Diese konnten das Schiff auf bis zu 16,5 kn (30,6 km/h) beschleunigen. Die Besatzungsstärke betrug 555 Mann.
	Bewaffnet war die Archer mit: 3 × 102 mm Kanonen, 7 × 20-mm-Geschütze Flakgeschütze, 4 x 20-mm-Flak-Zwillingsgeschütze, 15 Flugzeuge.
	Einsatzgeschichte
	Als die Mormacland von der US-Marine beschlagnahmt wurde, erhielt sie die Bezeichnung BAVG-1, der erste Rumpf der Serie, der für die Auslieferung an die Royal Navy vorgesehen war. Der Umbau bestand aus einem leichten hölzernen Flugdeck auf einem Fachwerkrahmen, das oben auf dem Schiff angebracht wurde und etwa 70 % der Schiffslänge abdeckte. Das Deck wurde von einem einzigen Aufzug bedient, der sich hinter dem Flugzeughangar befand. Der Umbau wurde am 15. November 1941 abgeschlossen. Als sie konvertiert wurde, wurde sie zur Royal Navy versetzt.
	Zwei Tage nach Abschluss des Umbaus wurde BAVG-1 im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die Royal Navy übergeben und dort in Dienst gestellt. Am 23.12.1941 landeten drei Grumman F4F Wildcats der US Navy auf der Archer, um den Startbeschleuniger zu testen. Der Beschleuniger hatte eine Fehlzündung, was dazu führte, dass das erste Flugzeug ins Meer stürzte, da keine ausreichende Fluggeschwindigkeit erreicht worden war. Die restlichen zwei Flugzeuge wurden erfolgreich gestartet. Die Archer wurde am 24.12.1941 zur Reparatur des Beschleunigers, der durch die Fehlzündung beschädigt worden war, zur Philadelphia Naval Shipyard gebracht. Am 01.01.1942 schloss die Archer ihre Probefahrten erfolgreich ab. Am 09.01.1942 fuhr sie den Delaware River hinunter nach Norfolk, Virginia, wo sie Flugzeuge für die Überführung nach Großbritannien laden sollte. Ihr Kreiselkompass versagte in der Nähe von Goose Island und dann bekamen ihre Motoren Probleme. Nachdem die Reparaturen durchgeführt worden waren, kam sie in Norfolk an.
	Sie verließ Norfolk am 13.01.1942, geriet jedoch bald in Schwierigkeiten, da ihre Steuerung einen Fehler aufwies und ihr Kreiselkompass ausfiel. Es wurden erneut Reparaturen durchgeführt und sie nahm Kurs auf Kingston, Jamaika. Am gleichem Tag noch hatte die Archer eine Kollision mit dem 4.497 BRT großen US-Frachter Brazos, etwa 200 Seemeilen östlich von Charleston, South Carolina. Die Archer erlitt Schäden am Bug. Beide Schiffe lagen bewegungslos im Wasser. Die 35 Besatzungsmitglieder der Brazos wurden in ihren eigenen Rettungsbooten nach Archer gebracht und Brazos sank am 14.01.1942. Der Kapitän der Archer hatte per Funk um Hilfe gebeten und machte sich beim ersten Tageslicht auf den Weg zur Küste, aber da ihr Propeller halb aus dem Wasser ragten, waren die Fortschritte des Vorankommens minimal. Am 16.01.1942 traf sich die Archer mit dem Schlepper Tallapoosa der US-Küstenwache, der erfolglos versuchte, die Archer abzuschleppen. Es wurde beschlossen, dass die Archer aus eigener Kraft weiterfahren sollte, bis ein stärkerer Schlepper helfen konnte. Am 17.01.1942 erreichte sie die Cherokee und schleppte sie nach Charleston, wo sie am 21.01.1942 ankam. Am 28.01.1942 lief sie zur Reparatur ins Trockendock, was etwa sechs Wochen dauerte.
	Am 07.03.1942 schiffte die Archer zwölf Martlets-Flugzeuge zur Lieferung an die HMS Illustrious und ihre eigenen vier Fairey Swordfish-Flugzeuge der 834 Squadron ein, die aus Jamaika ausgeflogen waren. Sie fuhr am 18.03.1942 in Begleitung der HMS Devonshire und zwei weiteren Zerstörern, als Teil des Konvois AS 2 nach San Juan, Puerto Rico. Am 22.03.1942 hatte die Archer erneut Probleme mit ihrem Rudergetriebe. Sie legte am 23.03.1942 in San Juan an und schloss sich am 24.03.1942 wieder dem Konvoi an. U-Boot-Abwehrpatrouillen wurden ohne Sichtung durchgeführt, allerdings wurde eine Swordfish am 30.03.1942 schwer beschädigt, als sie ihren Heckhaken verlor und in der Sicherheitsbarriere landete. Obwohl ihre Motoren und ihr Kreiselkompass weiterhin Probleme bereiteten, kam die Archer am 03.04.1942 in Freetown an. Am 09.04.1942 wurden die zwölf brandneuen Martlets von der Archer an Illustrious und zwei Martlets von Illustrious an die Archer übergeben.
	Am 15.06.1942 landete eines ihrer Swordfish-Flugzeuge als erstes Flugzeug überhaupt auf Ascension. Die Besatzung des Flugzeugs suchte nach Überlebenden des Dampfers Lyle Park, der von einem U-Boot versenkt worden war. Sie landeten, um eine Nachricht an die Admiralität weiterzuleiten.
	Das Triebwerk der Archer machte weiterhin Probleme, insbesondere die elektromagnetischen Kupplungen. Wenn die Kupplung ausgekuppelt wurde, rasten die Motoren mit hoher Drehzahl und mussten abgestellt werden, um Reparaturen durchführen zu können. Dies war insbesondere dann problematisch, wenn Flugzeuge in der Luft waren oder sich feindliche U-Boote in der Nähe befanden. Am 26.06.1942 verließ die Archer Freetown in Richtung Bermuda, wo sie repariert werden sollte. Die Arbeiten begannen am 15.07.1942 und dauerten etwa vierzehn Wochen. Die Archer fuhr dann nach New York, wo sie sich dem Konvoi UGS 2 anschloss, der am 01.11.1942 New York in Richtung Casablanca, Marokko, verließ. Sie brachte 30 Curtiss P-40 Warhawks und US-Personal nach Casablanca. Anschließend fuhr sie Archer sie nach Gibraltar, um sich dem Konvoi MKF 3 anzuschließen, der Gibraltar am 27.11.1942 verließ. Als die Archer in Großbritannien ankam, wurde sie zu einer weiteren Überholung nach Liverpool geschickt, die am 04.12.1942 begann. Ihr Flugdeck wurde bei dieser Überholung verlängert.
	Am 19.02.1943 schiffte die Archer neun Martlet Vs-Flugzeuge der 892 Squadron ein und am 28.02.1943 neun Swordfish Mk II Flugzeuge der 819 Squadron. Am folgenden Tag wurde sie vom König inspiziert und dann zur weiteren Reparatur zu den Werften am Clyde und in Belfast geschickt. Anfang Mai 1943 schloss sich die Archer der 4. Escort Group vor Island an, um Konvois zu unterstützen. Sie ging am 09.05.1943 zum Konvoi ONS 6 und am 12.05.1943 zum Konvoi ON 182. Sie verließ diese Konvois am 14.05.1943. Am 21.05.1943 schloss sie sich dem Konvoi HX 239 an. Am 23.05.1943 versenkte eine Swordfish des Geschwaders 819 U 752 mit einem Raketen. Die dreizehn Überlebenden wurden von der HMS Escapade gerettet. U 752 war das erste deutsche U-Boot, das mit Raketen versenkt wurde, und erst das zweite, das von Flugzeugen versenkt wurde, die von einem Begleitflugzeugträger aus operierten. Die Archer verließ den Konvoi HX 239 am 24.05.1943. Am 26.06.1943 schloß sie sich dem Konvoi KMS 18B an und verließ diesen am 03.06.1943. Anschließend wurde sie aus der 4. Escort Group abgezogen, um an Übungen in der Irischen See teilzunehmen. Im Anschluss an diese Übungen wurde sie zur U-Boot-Abwehrpatrouille in den Golf von Biskaya geschickt, von dort jedoch nach einer Woche aufgrund mangelnder U-Boot-Aktivität und weiterer Mängel abgezogen. Sie kam am 27.07.1943 zur Überholung in Devonport an. Archer fuhr dann zur Motorreparatur zum Clyde und traf dort am 03.08.1943 ein.
	Bei den Reparaturen wurde festgestellt, dass die Archer erhebliche Mängel aufwies, und sie wurde mit Wirkung vom 06.11.1943 außer Dienst gestellt. Sie wurde als Lagerschiff am Bahnhof Gare Loch eingesetzt. Im März 1944 wurde die Archer zum Loch Alsh geschleppt, wo sie als Unterkunftsschiff diente, bis sie im August 1944 zur Reparatur nach Belfast geschickt wurde, damit sie als Flugzeugfährschiff eingesetzt werden konnte. Die Reparatur sollte siebeneinhalb Monate dauern.
	Die Archer war das erste von 38 in den USA gebauten umgebauten C3 Escort Carriers, die im Zeitraum 1941–1944 an Großbritannien übergeben wurden, und eines von fünf Motorschiffen (der Rest wurde von Getriebeturbinen angetrieben). Im Gegensatz zu den anderen wurde Archer von vier statt zwei Dieselmotoren angetrieben.
	Nach Abschluss der Reparaturen am 15.03.1945 wurde die HMS Archer dem Ministerium für Kriegstransport übergeben und in Empire Lagan umbenannt. Sie wurde zur Überführung von Flugzeugen in das Vereinigte Königreich eingesetzt. Zu einem Frachtschiff umgebaut, operierte sie unter der Leitung der Blue Funnel Line und später von A Holt & Co. Empire Lagan hatte seinen Heimathafen in London. Die Empire Lagan kehrte mit dem Konvoi UC 69 in die USA zurück, der Liverpool am 24.05.1945 verließ und am 03.06.1945 in New York ankam. Anschließend fuhr sie nach Norfolk, Virginia.
	Am 09.01.1946 wurde die Empire Lagan an die US-Marine zurückgegeben und in USS Archer umbenannt. Am 26.02.1946 wurde sie aus dem Register der US-Marine gestrichen. Die MV Archer wurde in Norfolk, Virginia, aufgelegt. Am 30.09.1947 wurde sie für den kommerziellen Dienst an J. F. Luley, New York, verkauft.
	1948 wurde die Archer vom schwedischen Geschäftsmann Sven Salén gekauft und unter dem Eigentum von Rederi Pulp AB registriert, ihr Heimathafen war Stockholm. Sie wurde in Anna Salén umbenannt und transportierte nach dem ersten Umbau in einen Massengutfrachter auf der Bethlehem Shipyard in Baltimore eine Ladung Kohle aus den USA nach Italien. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Eigentümer einen Vertrag von der Internationalen Flüchtlingsorganisation erhalten, um Vertriebene aus Europa nach Australien und Kanada zu transportieren. Nach der Ankunft in Italien wurde die Anna Salén dann zu einem Passagierschiff umgebaut, wobei in den Laderäumen eine Grundausstattung eingebaut wurde und die Aufbauten vom Vorderschiff bis zum Heck verlängert wurden. In einer einzigen Klasse gab es Platz für 1500 Passagiere. Nach dem Umbau hatte sie 11.672 BRT. Ihre Jungfernfahrt als Passagierschiff (22.05. – 21.06.1949) führte von Neapel, Italien, nach Melbourne und Sydney. Im Dezember 1949, auf ihrer vierten Reise nach Australien als Anna Salén, brach sie im Indischen Ozean zusammen und humpelte nach Aden, wo ihre Passagiere auf ein anderes Schiff, die Skaugum, umgeladen wurden, um ihre Reise abzuschließen. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten nahm Anna Salén den Dienst wieder auf. Ihre nächsten beiden Reisen, die am 20.06. und 27.111950 begannen, starteten in Bremerhaven in Richtung Australien. Die Anna Salén kam am 31.12.1950 in Fremantle an und fuhr später am Tag nach Melbourne. Man erkannte, dass sie Melbourne nicht vor Neujahr erreichen konnte, weshalb die Anna Salén aus politischen Gründen nach Fremantle zurückbeordert wurde, wo alle 1.522 Passagiere ausgeschifft wurden.
	Anfang bis Mitte der 1950er Jahre wurde die Anna Salén zwischen Europa, Saigon und Australien eingesetzt. Am 26.12.1951, stieß Anna Salén auf das kanadische Küstenschiff Mayfall, das ein Notsignal gesendet hatte. Sie war in schlechtes Wetter geraten und hatte keinen Treibstoff mehr. Die Anna Salén schleppte die Mayfall nach St. Johns und setzte dann ihre Reise nach Halifax fort. Am 13.08.1952 kollidierte die Anna Salén mit dem 18.369 BRT großen norwegischen Walfänger Thorshovdi im Pentland Firth. Am 02.07.1953 verließ die Anna Salén Bremen, um eine Rundreise nach Quebec in Kanada zu unternehmen. Die Reise dauerte sieben Tage. Bis 1954 transportierte sie weiterhin neue Migranten nach Australien. 1955 wurde sie an einen griechischen Käufer verkauft.
	Die Anna Salén wurde von der Compagnia Navigazione Tasmania SA, Piräus, gekauft und in Tasmania umbenannt. Sie wurde unter das Management von Hellenic Mediterranean Lines gestellt und auf Strecken zwischen französischen Häfen und Australien eingesetzt, sowie auf der Strecke Piräus – Melbourne der Hellenic Mediterranean Lines. 1958 wurde sie zu einem Frachtschiff mit 7.638 BRT umgebaut. Sie wurde 1961 an einen taiwanesischen Käufer verkauft.
	Die Tasmanien wurde von der China Union Lines of Taipei gekauft. Sie wurde in Union Reliance umbenannt. Sie wurde auf Strecken zwischen Taipeh und den USA eingesetzt. Am 07.11.1961 kollidierte sie im Houston Ship Channel mit dem 9.003 BRT großen norwegischen Tanker Berea. Infolge der Kollision geriet die Union Reliance in Brand und lief anschließend auf Grund. Zwölf Menschen an Bord der Union Reliance kamen bei der Kollision und dem anschließenden Brand ums Leben. Die Union Reliance wurde verlassen. Das Wrack wurde am 09.11.1961 von den US-Behörden entfernt und nach Galveston, Texas geschleppt. Die China Union Lines weigerte sich, die Zahlung dafür zu leisten, und reichte einen Antrag auf Befreiung bzw. Beschränkung der Haftung ein. Das Gericht ordnete den Verkauf der Union Reliance und ihrer Ladung an, um die den US-Behörden entstandenen Kosten zu decken. Am 12.01.1962 wurde die Union Reliance für 109.100 US-Dollar als Schrott verkauft. Sie wurde im März 1962 in New Orleans verschrottet.
	Übersetzt aus dem englischen aus Wikipedia → | HMS Archer (D.78)