21.04.1940

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SONNTAG, 21. APRIL 1940

CHRONIK (1)

	U 2 - Wilhelmshaven/Kiel - AN 98/AN 96/AO 77 - Ausgelaufen. Verlegsmarsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. 13:30 Uhr - Eingelaufen in Kiel. U 3 - Wilhelmshaven/Kiel - AN 98/AN 96/AO 77 - Ausgelaufen. Verlegungsmarsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. 13:30 Uhr - Eingelaufen in Kiel. U 4 - Wilhelmshaven/Kiel - AN 98/AN 96/AO 77 - Ausgelaufen. Verlegungsmarsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. 20:00 Uhr - Eingelaufen in Kiel. U 5 - Wilhelmshaven/Kiel - AN 98/AN 96/AO 77 - Ausgelaufen. Verlegunmgsmarsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. 13:30 Uhr - Eingelaufen in Kiel. U 6 - Wilhelmshaven/Kiel - AN 98/AN 96/AO 77 - Ausgelaufen. Verlegungsmarsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. 13:30 Uhr - Eingelaufen in Kiel. U 7 - Ostsee/Kiel - AO 77 - 17:00 Uhr - Eingelaufen. Beendigung der 5. Unternehmung. U 9 - Nordsee - AN 28 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 10 - Nordsee/Wilhelmshaven - AN 98 - 19:00 Uhr - Eingelaufen. Beendigung der 5. Unternehmung. U 13 - Bergen/Nordsee - AN 24 - 03:00 Uhr - Ausgelaufen. Fortsetzung der Unternehmung. U 14 - Nordmeer - AF 87 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 17 - Nordsee - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 19 - Nordsee - Auf dem Rückmarsch. 14:31 Uhr - Erkennungssignal Austausch mit U 51. Angehängt. 15:20 Uhr - U 51 taucht plötzlich, in 4-5 sm Entfernung, weg. 15:26 Uhr - Torpedodetonation. Alarmtauchen. Englisches U-Boot griff U 51 erfolglos an. U 23 - Nordsee - 03:00 Uhr. Shetland Inseln in Sicht. An der Küste entlang gelaufen. U 24 - Nordsee - Im Operationsgebiet, keine besondere Vorkommnisse. U 25 - Nordmeer - 17:00 Uhr - Geleitzug in Sicht. Steuert starken zizack Kurs. 20:14 Uhr - Geleitzug im Schneetreiben verloren. U 26 - Nordmeer - 06:55 Uhr - Getaucht vor gesichteten Geleitzug. Dieser besteht aus drei Dampfern und zwei Zerstörern. 07:49 Uhr - Torpedo auf Dampfer. Treffer. Versenkt wurde die Cedarbank. 13:20 Uhr - Aufgetaucht. Rückmarsch angetreten. U 29 - Nordmeer - Auf dem Marsch mit Nachschubgütern nach Trondheim. 08:40 Uhr - Alarmtauchen vor gesichteten Zerstörer. Angriff nicht möglich, zu schnell. U 30 - Nordmeer - 08:00 Uhr - Geleitzug gesichtet. Zwei Dampfer, zwei Landungsschiffe und zwei Zerstörer. 12:00 Uhr - Muckle Flugga (Shetland Inseln) in Sicht. Abgesetzt. U 34 - Nordmeer - Auf den Marsch ins neue Operationsgebiet in AF 7780, keine besonderen Vorkommnisse. U 38 - Nordmeer - Auf dem Marsch ins neue Operationsgebiet. 08:45 Uhr - stark gesicherter Geleitzug in Sicht. 11:00 Uhr - gesichtet von Zerstörer, er dreht zu und wirft Wasserbomben. Wabos liegen sehr Nahe. Verfolgung. Keine größeren Schäden. U 43 - Nordmeer - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 46 - Nordsee - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 47 - Nordmeer - Auf dem Marsch ins neue Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 51 - Nordsee - Auf dem Rückmarsch. 14:31 Uhr - U 19 getroffen. Erkennungssignal Austausch. Hängt sich ran. 15:20 Uhr - Drei Torpedos gehen hart Backbord vorbei. Alarmtauchen. Zwei Detonationen, Boot springt mehrere Meter aus dem Wasser. U 52 - Nordatlantik - 00:44 Uhr - Alarmtauchen vor Bewacher. Sehr helle Nächte. Sehrohrantreib, Schwenkwerk, Turmluk (undicht), Trimm- und Kühlwasserpumpe ausgefallen. U 56 - Nordsee - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 57 - Nordsee - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 58 - Nordsee - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 59 - Nordsee - 18:25 Uhr - Auf 20 m Tiefe zwei Fliegerbomben. 18:55 Uhr - Auf 60 m Tiefe eine Fliegerbombe. Keine Schäden. Kurs geändert. U 60 - Nordsee - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 61 - Bergen - Brennstoff und Proviant ergänzt. Reparaturen erledigt. Boot ist Auslaufbereit. Es kommt keine Anweisung zum Auslaufen. U 62 - Nordmeer/Nordsee - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 65 - Nordmeer - 09:04 Uhr - Rauchwolken gesichtet. Fühlungshalten. 09:36 Uhr - getaucht. Eintfernung zu groß. Aufgetaucht. 13:00 Uhr - Boot steht vor dem Verband. Zerstörer dreht zu und kommt in Lage 0 auf das Boot zu. Auf 50 m gegangen. Zerstörer läuft genau über den Turm. Auf Sehrohrtiefe, Rundblick. Gemerkt das Boot zirka 50 m neben Zerstörer steht. Wieder auf 50 m gegangen. GHG ausgefallen. Abgelaufen. 23:00 Uhr - Erneutes Vorsetzen wegen starken Seegang abgebrochen.

EMPFOHLENE LITERATUR

	Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15. Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77. Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In englich auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

	(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: aang@mdcc-fun.de. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer. Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als AN, AO, DC, AF usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: AN 95, AO 77 usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Planquadratangaben, AN 3674, DH 3336, AF 3527, stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. DH 90, CH 40, AN 30. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke. PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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