17.09.1939

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SONNTAG, 17. SEPTEMBER 1939

CHRONIK (1)

	U 1	Kiel/Neustadt - AO 77 - Ausgelaufen von Kiel. Verlegung des Bootes zur U-Bootschulflottille nach Neustadt, wo es noch am selben
		Tag einläuft.
	U 3	Nordsee - AN 83 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 10	Ostsee/Kiel - AO 77 - 17:30 - Eingelaufen in Kiel. Beendigung der 1. Unternehmung.
	U 13	Nordsee - AN 4496 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 14	Nordsee - AN 1650 - 02:00 - Operationsgebiet erreicht. Leuchtfeuer sind gelöscht.
	U 16	Nordsee - AN 3121 - Überwachung vor Skudenes - Ergeröy. Nichts.
	U 18	Ostsee - AO 72 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 20	Nordsee - AN 35 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Rückmarsch.
	U 21	Nordsee - AN 51 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 23	Nordsee - AN 5133 - 19:27 - Torpedo auf einen gesichteten Dampfer, geht fehl. 20:26 - Rückmarsch angetreten.
	U 24	Nordsee - AN 46 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 26	Nordatlantik - BE 39 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 27	Nordatlantik - AM 51 - Im Operationsgebiet. Ausgang Funkspruch: eigener Torpedo etwa 250 m vor eigenem Bug detoniert.
		Leichte Schäden.
	U 28	Nordatlantik - BF 1317 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Starke Luftüberwachung durch Flugboote.
	U 29	Nordatlantik - BE 3198 - 16:05 - 10.000 t - Dampfer in Sicht. Zackt vor dem Torpedoschuß weg. 18:00 - Flugzeugträger in Sicht. 19:50 -
		drei Torpedos auf den Flugzeugträger. Zwei Treffer gehorcht. Versenkt wurde die COURAGEOUS. 19:59 - 22:00 Wasserbomben-
		verfolgung durch sichernde Zerstörer. Keine Schäden. Rückmarsch.
	U 30	Nordatlantik - AE 79 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 31	Nordatlantik - 13:00 - amerikanischen Tanker GEORGE E. HENRY angehalten. Entlassen.
	U 32	Bristol Kanal - AM 9865 - Auf der vorgesehenen Stelle für die Minen lag ein Zerstörer. Sperre westlicher gelegt. 04:05 - 04:25 - 12 Minen
		vor Portsmouth gelegt. Position: 51°25,62' - 51°26,8' N - 04°00,18' W. Abgelaufen.
	U 33	Nordatlantik - BF 4252 - 08:00 - Zwei Segler gesichtet. Alarmtauchen vor Flugzeug. BF 4215 - 12:00 - Alarmtauchen vor anfliegenden
		Flugzeug. 2 x 3 Fliegerbomben. Keine Schäden.
	U 34	Nordatlantik - BE 3910 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. 20:00 - Rückmarsch angetreten.
	U 35	Nordatlantik - AN 15 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 36	Nordsee - AN 48 - 06:10 - Norwegische IRIS, 08:35 - Dänische NERMA, 10:00 - Dänische Oslo und um 10:45 - die norwegische ELDRIS
		angehalten. Keine Bannware. Entlassen. 12:00 - Vier Dampfer gesichtet. Zwei mit Artillerie angehalten, die anderen beiden stoppen
		von selbst. AN 4856 - Beim Kontrollieren, Blasenbahn auf U 36 zu. Mit Äußerster Kraft zurück gelaufen. Geschossener Torpedo
		unterläuft das Boot in Höhe des Geschützes. Alarmtauchen. Boot fällt bei 91 m auf Grund. Starke Detonation gehorcht.
	U 38	Nordsee - AN 3818 - Auf dem Rückmarsch. 09:48 - finnischen Dampfer ODWAR II angehalten. AN 3819 - 11:08 - finnischen Dampfer
		ELISABETH angehalten. Keine Bannware entlassen. AN 3857 - 18:30 - U 40 getroffen.
	U 40	Nordsee - AN 3818 - Auf dem Rückmarsch. 09:48 - das Anhalten eines Dampfers durch U 38 beobachtet. AN 3857 - 18:30 - U 38 taucht an Backbord auf.
	U 41	Nordsee/Wilhelmshaven - AN 98 - Auf dem Rückmarsch. 04:00 - die beiden an Vortag aufgebrachten finnischen Dampfer überholt.
		13:10 - deutsche Bewacher übernehmen die beiden Prisenschiffe. 15:54 - Eingelaufen in Wilhelmshaven. Beendigung der 1. Unternehmung.
	U 48	Ostsee/Kiel - AO 77 - 05:50 - Eingelaufen in Kiel. Beendigung der 1. Unternehmung.
	U 52	Ostsee/Kiel - AO 77 - 13:00 - Eingelaufen in Kiel. Beendigung der 1. Unternehmung.
	U 53	Nordatlantik - BE 2384 - 06:52 - Dampfer gesichtet. Mitgelaufen. 08:03 - Zweiten Dampfer gesichtet. Auf diesen operiert. 14:40 -
		Etwa 5000 m vor dem Dampfer aufgetaucht. Drei Warnschüsse abgegeben. Dampfer funkt. Setzt Boote aus. 15:42 - Torpedo auf den
		Dampfer geht fehl. 15:55 - Zweiter Torpedo. Treffer. Dampfer sinkt nicht. 16:14 - Fangschuß. Treffer. Versenkt wurde die britische
		KAFIRISTAN. 16:26 - Aufgetaucht zur Rettungsaktion. Großen amerikanischen Dampfer ran geholt. Rettet die Überlebenden. 17:00 -
		Alarmtauchen vor Flugzeug. Keine Bomben. 19:00 - 19:30 - Drei Wasserbomben-Serien, weit ab.
	U 56	Ostsee - AO 72 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 57	Ostsee - AO 71 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

EMPFOHLENE LITERATUR

	Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15. Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77. Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

	(1) Zu den Planquadratangaben: Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden. Buchstaben + zwei Nummer (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes. Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr). Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke. PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

IN EIGENER SACHE

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