10.09.1939

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SONNTAG, 10. SEPTEMBER 1939

CHRONIK (1)

	U 4	Nordsee - AN 93 - 20:25 - Schlechte Sicht, unter 100 Meter.
	U 6	Ostsee - AO 45 - Der Schiffsverkehr nimmt wieder deutlich zu.
	U 9	Nordsee - AN 47 - Nach 14 Tagen ohne Erfolg, verläßt das Boot sein Operationsgebiet.
	U 10	Ostsee - AO 48 - Besatzung an Durchfall erkrankt. Wahrscheinlich vom Brot.
	U 17	Kiel - AN 96/AO 77 - Eingelaufen in Kiel von Wilhelmshaven kommend. Kommandant erkrankt. Abgelöst.
	U 19	Nordsee - AN 41 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 20	Nordsee - AN 26 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 21	Nordsee - AN 5655 - 23:12 - 40 m Linie der Doggerbank erreicht. Starker Seegang. Boot nimmt viel Wasser über. Ausguck nicht
		möglich. Boot läßt sich schwer unter Wasser bringen. Sehrohtiefe nicht möglich.
	U 23	Nordsee - AN 69 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 26	Ärmelkanal - BF 3145 - 05:23 - 06:05 18 Minen bei Leuchtschiff Shambles gelegt. Position: 50°30,6' Nord - 02°20,18' - 02°18,24'
		West. Nach dem legen, unter Wasser abgelaufen. 21:00 - Aufgetaucht.
	U 27	Nordatlantik - AM 51 - Im Operationsgebiet.
	U 28	Nordatlantik - AM 89 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 29	Nordatlantik - BE 29 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 30	Nordatlantik - AL 6625 - U 48 getroffen. 06:16 - 15 Brote, Butter und Speck übernommen.
	U 31	Nordsee - AN 81 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 32	Nordmeer - AF 77/AE 9950 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 33	Nordatlantik - BF 4428 - 08:00 - französischen Dampfer gesichtet. Meldet U-Bootposition. Nach Funkspruch vom 03.09. nicht
		Angegriffen. BF 4444 - 14:00 - Marsch in neues Operationsgebiet bei BF 7290.
	U 34	Nordatlantik - BE 3960 - 11:15 - Alarmtauchen vor anfliegenden Flugzeug. Eine Fliegerbombe auf 30 m. Keine Schäden.
	U 35	Nordsee - AN 38 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. 05:00 - 19:45 Marsch unter Wasser
		mit Batterieladung.
	U 36	Nordsee - AN 66 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 37	Nordatlantik - AM 7113 - Auf dem Rückmarsch. 14:15 - Dampfer gesichtet. Nach Vorsetzen gemerkt das es ein Neutraler ist.
	U 38	Nordatlantik - BE 6812 - Auf dem Rückmarsch. 21:15 - französischen Dampfer "JUTLAND" abgehalten. Keine Bannware. Entlassen.
	U 39	Nordatlantik - AM 27 - Im Operationsgebiet.
	U 40	Nordatlantik - BE 86 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 41	Nordatlantik - BE 8194 - Auf dem Rückmarsch. 03:50 - amerikanischen Dampfer "HYBERT" angehalten. Keine Bannware. Entlassen.
	U 45	Nordmeer - AE 97 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 46	Nordatlantik - AM 12 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 47	Nordatlantik - AM 2655 - Auf dem Rückmarsch. Gute Sicht, kein Verkehr.
	U 48	Nordatlantik - AL 6625 - 05:30 - Erkennungssignal mit Scheinwerfer von U-Boot. Alarmtauchen da falscher Anruf. 05:54 -
		als U 30 erkannt. 06:16 - 15 Brote, Butter und Speck an U 30 abgegeben. AL 0369 - 17:00 - Signalaustausch mit U 52.
	U 52	Nordatlantik - AL 0369 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. 17:00 - U 48 getroffen. Erkennungssignal
		Austausch.
	U 53	Nordatlantik - BE 32 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 57	Ostsee - AO 44 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.
	U 59	Ostsee - AO 47 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

EMPFOHLENE LITERATUR

	Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15. Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77. Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In Englisch auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

	(1) Zu den Planquadratangaben: Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden. Buchstaben + zwei Nummern (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes. Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr). Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke. PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

IN EIGENER SACHE

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