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KTB U 24 - 18. Unternehmung Seite 10: Unterschied zwischen den Versionen

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1520 - Qu. 1673. Auf Gefechtsstationen. In rw. 100 Grad (225 Grad), Dampfer (1500 t) geschleppt durch größeren Schlepper, Gegnerkurs 210 Grad, Bug rechts, Lage 70, Entfernung 5000 m, gesichert wird der Dampfer durch 2 U-Jäger. Drehe sofort hart nach Bb., muß mit Schußwinkel schießen, gehe auf 170 Grad.
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| || colspan="3" | 1525 - Qu. 1673, c 7, NW 0-1, 0-1, Luftspiegelung. Einzelschuß aus Rohr III auf Frachter 1500 t, Schußunterlagen: Gegnerbug rechts, Lage 90, Gegnerfahrt 5 sm, Entfernung 4500 m, fester Schußwinkel 310 Grad, Torpedotiefe 3, "MZ" ein. Abkommpunkt Heck, Fehlschuß, unbemerkt.
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1525 - Qu. 1673, c 7, NW 0-1, 0-1, Luftspiegelung. Einzelschuß aus Rohr III auf Frachter 1500 t, Schußunterlagen: Gegnerbug rechts, Lage 90, Gegnerfahrt 5 sm, Entfernung 4500 m, fester Schußwinkel 310 Grad, Torpedotiefe 3, "MZ" ein. Abkommpunkt Heck, Fehlschuß, unbemerkt.
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| || colspan="3" | Der Fehlschuß ist auf Überschätzung der Gegnerfahrt zurückzuführen. Nach dem Schuß habe ich den Frachter abgestoppt und stellte wie wahre Gegnerfahrt mit 1 - 2 ½ sm fest. Während des ganzen Angriffs war keine Horchpeilung festzustellen. Das Sehrohr ist wieder sehr unscharf, sodaß mit großer Vergrößerung sehr schlecht zu beobachten ist.
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Der Fehlschuß ist auf Überschätzung der Gegnerfahrt zurückzuführen. Nach dem Schuß habe ich den Frachter abgestoppt und stellte wie wahre Gegnerfahrt mit 1 - 2 ½ sm fest. Während des ganzen Angriffs war keine Horchpeilung festzustellen. Das Sehrohr ist wieder sehr unscharf, sodaß mit großer Vergrößerung sehr schlecht zu beobachten ist.
 
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1541 - Wegtreten von Gefechtsstationen.
 
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1625 - 1 Flugzeug in rw. 95 Grad (225 Grad), mittl. E.
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || U 24 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 18. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
 
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[[Anmerkungen Kriegstagebuch|Anmerkungen Kriegstagebuch - - Bitte hier Klicken]]
 
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[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
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Aktuelle Version vom 22. Dezember 2023, 20:23 Uhr

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09.05.1944
1200 - Qu. 1671. Etmal: 21,1 sm über und 32,6 sm unter Wasser = 53,7 sm.
1357 - Qu. 1649. In rw. 125 Grad (25 Grad) Mastspitze in Sicht.
1358 - Auf Gefechtsstationen.
1407 - Kommen zwei U-Jäger aus gleicher Richtung in Sicht.
1408 - Mastspitze kommt außer Sicht, die beiden U-Jäger fahren zur Chopimündung hin, wo wie immer, viele Masten der dort vor Anker liegenden Dampfer zu sehen sind.
1442 - Qu. 1649. Wegtreten von Gefechtsstationen.
1520 - Qu. 1673. Auf Gefechtsstationen. In rw. 100 Grad (225 Grad), Dampfer (1500 t) geschleppt durch größeren Schlepper, Gegnerkurs 210 Grad, Bug rechts, Lage 70, Entfernung 5000 m, gesichert wird der Dampfer durch 2 U-Jäger. Drehe sofort hart nach Bb., muß mit Schußwinkel schießen, gehe auf 170 Grad.
1525 - Qu. 1673, c 7, NW 0-1, 0-1, Luftspiegelung. Einzelschuß aus Rohr III auf Frachter 1500 t, Schußunterlagen: Gegnerbug rechts, Lage 90, Gegnerfahrt 5 sm, Entfernung 4500 m, fester Schußwinkel 310 Grad, Torpedotiefe 3, "MZ" ein. Abkommpunkt Heck, Fehlschuß, unbemerkt.
Der Fehlschuß ist auf Überschätzung der Gegnerfahrt zurückzuführen. Nach dem Schuß habe ich den Frachter abgestoppt und stellte wie wahre Gegnerfahrt mit 1 - 2 ½ sm fest. Während des ganzen Angriffs war keine Horchpeilung festzustellen. Das Sehrohr ist wieder sehr unscharf, sodaß mit großer Vergrößerung sehr schlecht zu beobachten ist.
1541 - Wegtreten von Gefechtsstationen.
1600 - Qu. 1673.
1625 - 1 Flugzeug in rw. 95 Grad (225 Grad), mittl. E.
1850 - Dämmerungsbeginn.
1928 - Qu. 1673. Aufgetaucht.
2000 - Qu. 1673, WNW 2, 1, c 9, 1027 mb, Sicht 1-2 sm.

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